●100-0km/h剎車測試

    全力剎車時，車尾會有一定翹起，但姿態(tài)在正常范圍內，不算夸張。經(jīng)過10次全力剎車，我們測得100-0km/h的剎車成績?yōu)?2.29米，成績不算優(yōu)秀，但對于一輛家用車而言，也算是合格水平。并且連續(xù)10次剎車沒有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象。

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剎車成績

    全力制動時，車輛的后部會有些翹起的動作，整體姿態(tài)屬于正常表現(xiàn)范圍。經(jīng)過10次全力制動測試，最終我們實測的100-0km/h的制動成績?yōu)?0.35米，車輛剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。與競品相比，這個成績的表現(xiàn)也算比較優(yōu)秀的。綜合到AH-100評價體系得分中，這一項可以得到2.3分，雖然分數(shù)不高，但畢竟對于這個級別偏向家用的車型來說，我認為是正常的。

● 剎車測試

     兩車的剎車表現(xiàn)極其相似，無論是制動力的強度還是輪胎的抓地力以及最后的成績，都可以說相差無幾。有一點要說明的就是雷凌雙擎剎車踏板的腳感，在全力踩下踏板之后，幾乎得不到任何回饋，就是一腳踩到底，再等車速降下來，主觀感受挺嚇人，跟剎不住似的。兩車的成績都是正常水平，卡羅拉1.2T略勝一籌，這局還是卡羅拉1.2T勝。

●100-0km/h剎車測試

    十幾次剎車測試成績都非常穩(wěn)定，剎車距離基本上都在40米左右，最終剎車測試成績是39.79米。這個成績我之前測試的卡羅拉1.8L汽油版車型成績要好，1.8L車型剎車成績是41.73米，比卡羅拉雙擎剎車距離長2米左右。

100-0km/h制動距離

    制動成績也堪稱優(yōu)秀，踏板腳感屬于前松后緊的類型，全力制動時ABS并不會有很強的反饋，四條普利司通泰然者ER33輪胎很給力，抓地力讓人放心。相比之前的1.8L車型成績提升了2米多，我們認為這應該是歸結于車況的差異。

● 100-0km/h制動測試

    在全力制動時全新卡羅拉的車身姿態(tài)控制得比較一般，可以看到后懸架拉伸比較明顯。制動力度還算不錯，測試時可以感覺到制動效果還算不錯，可以提升駕駛者的信心。

    從曲線圖可以看到平均制動G值接近-1g，制動力度波動不算大。我們共測試10組制動成績，從測試過程來看，全新卡羅拉的制動力度衰減并不明顯。最終測試結果，全新卡羅拉1.8L CVT車型100-0km/h制動距離41.73米，在同級車里算是中等水平。

制動測試

    雖然卡羅拉制動踏板的調校并不招人喜歡，但是在制動測試中它卻有不錯的表現(xiàn)，四條普利司通泰然者輪胎特長也并不是抓地，但是整個制動系統(tǒng)在工作時都保持了出色的穩(wěn)定性，制動力的波動幅度很小，ABS的介入也很有效果。最終成績?yōu)?1.15米。同時，在多次全力剎車之后，制動系統(tǒng)也絲毫沒有出現(xiàn)熱衰減的現(xiàn)象，這點上同樣值得稱贊。

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    成績方面也說明了問題，10.9秒的百公里加速成績對于1.8升車型來說，算是個可以接受的數(shù)字，如果能進入10.5秒以內將會是個滿分成績。