●動(dòng)力系統(tǒng)

    此次試駕的Trailhawk汽油版車型搭載的是3.6L V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，和普通版3.6L車型一致，最大功率286馬力，最大扭矩為347�！っ�，與之匹配的是8速手自一體變速箱。

    相比之前的6.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，在機(jī)械增壓的幫助下，雖然排量減少了0.2L，但動(dòng)力卻跟打了雞血一樣，扶搖直上至527千瓦，換算成常掛在嘴邊的米制馬力的話，也就是717馬力。而為了能夠應(yīng)對這強(qiáng)大的動(dòng)力，全新的V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鍛造曲軸和活塞來提升強(qiáng)度。

    2016款大切諾基 3.6L豪華導(dǎo)航版的最大功率為286馬力，峰值扭矩則是347牛·米。變速箱方面，依舊搭載了ZF 8AT變速箱，只是擋桿改為機(jī)械式設(shè)計(jì)，在操作上與現(xiàn)款的電子式設(shè)計(jì)相比便捷了很多，但美觀程度上可遜色了不少。

● 駕駛感受：動(dòng)力表現(xiàn)出色，噪音表現(xiàn)與大多數(shù)人印象中的柴油車完全不同。

    既然外觀和配置與入門級車型都是一樣的，那么我們還是將重點(diǎn)放在它的發(fā)動(dòng)機(jī)上吧！柴油大切搭載的是一臺(tái)排量3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為243馬力（179千瓦），最大扭矩達(dá)到了570�！っ�，比大切那臺(tái)5.7L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩還要高50�！っ��？吹竭@樣的數(shù)值，讓我對它的實(shí)際表現(xiàn)充滿了興趣。

    與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的依舊還是那臺(tái)來自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，電子擋桿的使用也帶來了更高的科技感，擋桿的造型個(gè)人感覺很精致。

    此次參與測試的車型為大切諾基(進(jìn)口) 2014款 3.6L 旗艦尊悅版，3.6升Pentastar自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)榜上有名，也算是一顆耀眼的明星，最大功率286馬力/6300rpm，峰值扭矩347�！っ�/4300rpm，配合ZF8速手自一體變速箱，油耗的表現(xiàn)非常搶眼，在我們長測的過程中這臺(tái)大切諾基的平均油耗都能控制在13L/100km左右，非常值得表揚(yáng)。

    新車的重點(diǎn)在于動(dòng)力系統(tǒng)，3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率234馬力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285�！っ�/4400rpm。從參數(shù)來看比3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)減少了52馬力，扭矩也降低了62�！っ住Ｗ兯傧湟琅f為ZF（采埃孚）供應(yīng)的8AT。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：8AT變速箱是亮點(diǎn)，3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以滿足大多數(shù)人的需求了。

    動(dòng)力方面，新款大切提供了3.6L和5.7L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)與現(xiàn)款大切完全相同，不同之處在于它的變速箱，它采用了來自ZF公司的8速手自一體變速箱，并使用了很有科技感的電子擋桿。除了擋位更多所換來的經(jīng)濟(jì)性，這臺(tái)8AT變速箱的一擋齒輪比為4.71，更大的齒輪比讓新款大切還擁有了很強(qiáng)的低速攀爬和拖拽能力。

● 3.6L動(dòng)力完全夠用

    此次全系試駕，Jeep方面所提供了包括3.6L、5.7L、SRT8版本、以及3.0L柴油版，所有車型都配備了四驅(qū)系統(tǒng)。參加試駕會(huì)，選擇車型自然要分清輕重緩急，大家關(guān)注度最高的3.6L車型就是我此行的首要目標(biāo)。

    3.6L V6 Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)是克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī)序列中的明星產(chǎn)品，它采用了V型60°夾角設(shè)計(jì)，全鋁缸體，雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，經(jīng)重新調(diào)校后，其最大功率達(dá)到了294馬力/6400rpm；最大扭矩則為353牛·米/4800rpm。從參數(shù)上看，它在同級中算不上突出，但是它卻能在1600-6500rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能至少輸出90%的峰值扭矩。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是近幾年的沃德世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單中的常客，其當(dāng)選的很重要的一個(gè)因素就是其出色的經(jīng)濟(jì)性。

    這臺(tái)來自ZF的8速自動(dòng)變速箱與大切可謂絕配，首先全新的換擋機(jī)構(gòu)帶來了比以往更快的換擋速度，因此就算采用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)一樣可以提升加速性能。此外，更多的擋位意味著換擋更平順，巡航時(shí)油耗更低。更難得的是，這臺(tái)8AT還擁有齒比夸張1擋（4.714），配合雙速分動(dòng)箱，大切將擁有更強(qiáng)悍的低速攀爬比和拖曳能力。

    新增的ECO模式，可以通過優(yōu)化換擋時(shí)機(jī)、油門響應(yīng)和空氣懸掛系統(tǒng)，達(dá)到更低的燃油消耗。值得注意的一點(diǎn)，當(dāng)車輛啟動(dòng)后ECO模式是默認(rèn)自動(dòng)開啟的，當(dāng)你需要激情的時(shí)候，可以選擇點(diǎn)擊中控臺(tái)上的ECO鍵關(guān)閉這個(gè)模式。

    全新的電子擋桿看起來似曾相識(shí)，科技感十足，不過掛擋的指令卻有一點(diǎn)與眾不同：D擋和S擋之間的切換指令是輕輕向下?lián)軗鯒U，無論是從D擋到S擋，還是S擋回D擋，都是如此。試駕時(shí)，我就想當(dāng)然的以為，S擋換回D擋需要向上撥擋桿，結(jié)果變速箱直接掛入N擋，好不尷尬。

●柴油動(dòng)力強(qiáng)勁且足夠平順

    這臺(tái)被稱為Ecodiesel的3.0L柴油增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了共軌柴油直噴搭配渦輪增壓技術(shù)，最大功率：243馬力（179千瓦）/3600rpm；最大扭矩：569�！っ�/2000rpm，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩能夠在越野時(shí)大顯身手，這無須懷疑，更重要的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)平順性也很出色，就算在4000rpm之上，車內(nèi)也感覺不到太多毛躁的震動(dòng)，而且車廂內(nèi)對于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制也非常接近汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。

    至于動(dòng)力，當(dāng)然也不是問題，243馬力的最大功率并不算低，且峰值扭矩輸出相比5.7HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，在日常駕駛時(shí)得心應(yīng)手，中低轉(zhuǎn)速下提速比3.6L車型更輕快。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)時(shí)扭矩爆發(fā)比較生猛，為營造更線性的加速感，其油門的調(diào)校相比汽油版車型要遲鈍一些。不過，就算是這樣渦輪介入時(shí)突兀的推背感仍難以避免。

    大切SRT8配備的是一臺(tái)名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為6.4L，“HEMI”代表了克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設(shè)計(jì)，采用美式大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)常用的側(cè)置凸輪軸布局，每缸兩氣門，具備可變進(jìn)氣歧管功能和MDS智能閉缸節(jié)油技術(shù)，經(jīng)重新調(diào)校后，最大功率提升到351千瓦（477馬力）/6000rpm，最大扭矩仍為630�！っ�/4300rpm（北美數(shù)據(jù)）。

    變速箱同樣由原來的5AT升級為8AT，更合理的齒比分布和更快的換擋速度讓大切SRT8在中途加速時(shí)能充分地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，在賽道中擁有更迅捷的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。此外新增的起步控制系統(tǒng)，可以通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，懸掛阻尼和換擋速度來獲得更穩(wěn)定的起步加速性能。官方的0-96km/h加速時(shí)間為4.8秒，400米加速時(shí)間為13秒，最高時(shí)速257km/h。

    它的動(dòng)力系統(tǒng)也自然不會(huì)有變化，仍然是搭載3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為210kW(286馬力)/6350rpm，最大扭矩為347N·m/4300rpm，而與這款發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5擋自動(dòng)變速箱。在越野性能方面，Selec-Terrain駕駛模式選擇系統(tǒng)仍然是它的“靈魂”所在，也正是這套系統(tǒng)讓大切諾基擁有了相對同級車更強(qiáng)悍的越野性能。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

    測試車是5.7升頂配車型，動(dòng)力單元和變速箱沿用了上一代的配置。單頂置凸輪軸、半球燃燒室的5.7升HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率259kW，峰值扭矩520N·m，變缸技術(shù)能在低負(fù)荷工況時(shí)從8缸切換到4缸工作，由于是大尺寸SUV我們沒測油耗，從行車電腦的數(shù)據(jù)來看比預(yù)期的低上一些，在20升附近徘徊。

    HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)有著傳奇般的歷史，夸張的排量霸氣外露，它也一度是顆耀眼的明星，只是今天看來這位昔日王者平淡的參數(shù)優(yōu)勢并不明顯，僅靠汽缸容量來刺激消費(fèi)者的時(shí)代已經(jīng)過去了，值得慶幸的是我們還有3.6升的全新發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇。五速手自一體變速箱型號545RFE，手動(dòng)模式采用橫向加減擋，標(biāo)準(zhǔn)的奔馳風(fēng)格。

動(dòng)力系統(tǒng)：新增加的四輪空氣懸架是亮點(diǎn)

    大切諾基使用的是一臺(tái)排量為5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為259kW（352馬力），最大扭矩達(dá)到了520N·m。此發(fā)動(dòng)機(jī)的亮點(diǎn)在于采用了MDS（多級可變排量）系統(tǒng)，它可以根據(jù)動(dòng)力需求的不同，改變發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸工作數(shù)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在4缸和8缸之間進(jìn)行切換，目的是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

    在同價(jià)位或者同級別SUV中，大切諾基應(yīng)該是唯一擁有可變汽缸技術(shù)的車型，此臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還獲得2009年度的全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號。5速手自一體變速箱與老款相比沒什么改變，現(xiàn)在看來的確有些落伍了，同級別車型中誰還用5速呢？

動(dòng)力——新款3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)更經(jīng)濟(jì)

    3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)是新款大切諾基動(dòng)力的亮點(diǎn)。這是一款全新設(shè)計(jì)的全鋁雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可變氣門正時(shí)（VVT），最大功率為286馬力/6350轉(zhuǎn)，最大扭矩為347 Nm/4300轉(zhuǎn)。據(jù)官方資料顯示，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)與上代產(chǎn)品比較，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%。

    5.7L HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)與老款車型變化不大，只是做了細(xì)微的調(diào)校，最大功率為352馬力/5200轉(zhuǎn)，最大扭矩為520Nm/4200轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢是可以在4汽缸-8汽缸之間轉(zhuǎn)換，在動(dòng)力需求不大時(shí)關(guān)閉一半汽缸達(dá)到節(jié)油的目的。

    在動(dòng)力方面，新款大切有兩個(gè)排量供選擇，一款是克萊斯勒全新VVT技術(shù)的3.6升 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率280馬力，最大扭矩353N·m，官方稱，燃油經(jīng)濟(jì)性較上一代車型有11%的提升。另外一款5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率360馬力，最大扭矩520N·m。

    在安全性方面，該車配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、側(cè)面輔助氣囊、前后側(cè)面氣簾及新一代多級前部氣囊、帶防側(cè)傾功能的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)。另外，該車還配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，HDC(下坡控制輔助系統(tǒng))和HAS(坡起輔助系統(tǒng))，給駕駛者帶來更多駕駛樂趣。（文/汽車之家 郭驍 攝影/汽車之家 張磊）

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    4.7升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)只有231馬力，但扭矩達(dá)到了410N·m，在城市中加速超車都很輕松。與之相匹配的是一臺(tái)5擋手自一體速箱，比之前的4擋變速箱多了一個(gè)擋位，動(dòng)力輸出自然也就更連貫。