| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.6 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 1.3 |
| 剎車 | 5.0 | 0.7 |
| 剎車距離 | 4.5 | 0.3 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 3.0 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 3.3 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 0.7 |
| 可控性 | 3.0 | 1.8 |
| 負(fù)載變化 | 1.5 | 0.8 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 7.6 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.2 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.2 |
| 總分 | 33.0 | 23.2 |
相關(guān)車型：大切諾基(進(jìn)口) 2018款 3.6L 高性能四驅(qū)版
●噪音測試
怠速噪音十分優(yōu)秀，遠(yuǎn)低于我們的推薦值，120km/h高速行駛時(shí)，主要噪音來源還是胎噪和風(fēng)噪，不過其它成績都低于我們推薦值。
節(jié)選自《極致展現(xiàn) 測大切諾基3.6L高性能四驅(qū)版》
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● 噪音
對(duì)于噪音控制我想這對(duì)于大切諾基來說應(yīng)該有著很重要的意義，想攻占豪華SUV市場乘坐舒適度以及噪音抑制都是非常重要的考察因素。最終的成績非常令人滿意，無論是哪套車輪，大切諾基都可以將噪音保持在優(yōu)秀值范圍之內(nèi)，8速自動(dòng)變速箱可以將轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)非常低的工作區(qū)域，這樣的成績已經(jīng)符合這個(gè)級(jí)別車應(yīng)有的水準(zhǔn)。
兩套車輪差異：兩者差距為1級(jí)，不明顯。
● 場地測試
場地測試直接從三開放式滑輪組開始，也就是說使車輛將在僅有一個(gè)左后輪擁有附著力的情況下進(jìn)行攀爬，難度是最大的。3.6L的大切后橋是開放式差速器，理論上相比5.7升的大切稍微遜色一些。
節(jié)選自《木桶效應(yīng)？2014款大切諾基3.6L性能測試》
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● 噪音
新大切在各個(gè)速度區(qū)間下的噪音表現(xiàn)都不錯(cuò)。大排量，或者說超大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速非常低，這為好成績奠定了基礎(chǔ)，最主要的噪音來源于風(fēng)噪，雖然全新外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)考慮到風(fēng)阻問題，但實(shí)際情況看碩大的外后視鏡仍然制造了一些噪音�？傮w看來這樣的水平已經(jīng)可以提供非常好的駕駛氛圍，不過還可以更好一些。
節(jié)選自《為城市而改變 測試2011款JEEP大切諾基》
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節(jié)選自《性格無法拷貝——全面測試Jeep大切諾基》
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