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整體做到質(zhì)的提升 試駕新Jeep大切諾基

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  [汽車之家 試駕]  在兩周之前,吉普Jeep新款大切諾基已經(jīng)在中國市場發(fā)布了,相信關(guān)注Jeep的讀者已經(jīng)將此車了解個大概,雖然已經(jīng)在海外上市半年的時間,但新款大切諾基依然足夠有新鮮感,這種新鮮感不是因為它有多少創(chuàng)新,而是來自很多細節(jié),看似沒有太大的變化但卻能給人耳目一新的感覺。之前幾代Jeep大切諾基在設(shè)計風格上都是走的“粗獷”路線,但是今天的大切諾基正在努力地擺脫這個詞匯。


外形——延續(xù)經(jīng)典、尾部創(chuàng)新

吉普Jeep 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 基本型

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  似乎這個鼻祖級別的越野車廠家在推出新車時從不會擔心人們會認不出來這是一輛Jeep。先看看車頭部分,Jeep家族的特征毫無保留的映入眼簾:方形的七孔進氣格柵、筆直硬朗的腰線、梯形的輪拱,還有切諾基家族特有的“鼻梁”都在炫耀它的血統(tǒng)是純正的。

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  新款大切諾基的車身尺寸為4822mm×1943mm×1764mm,寬度和高度與老款車型相差不多,長度增加了7.2cm,但從側(cè)面看新款大切諾基并沒有顯得很長,因為前懸和后懸縮短了,這樣使車身看起來還是很緊湊的。軸距拉長了,2915mm的軸距比老款車型增加了135mm。

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  與老款大切諾基相比,新車在外形方面細膩了不少。車身上線條邊緣處都做了修飾,類似于用刻刀做刻出來的那種效果,使一些細節(jié)更有層次感。大燈的面積縮小了,方中帶圓的造型簡潔,眼神更加犀利,并且系統(tǒng)采用了當前最流行的雙氙氣大燈。霧燈也是專門修飾過的,這是最體現(xiàn)細節(jié)細膩的,因為印象中之前的Jeep車型沒有如此修飾過細節(jié)。

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  車尾的變化比較明顯,可以說是改革性的,Jeep家族一貫豎向的尾燈在新款大切諾基上卻變成了橫向的組合尾燈。從美觀角度來講,對于大切諾基這樣比較寬的車來說,橫向的尾燈感覺更為和諧,車尾不再顯得那么光禿禿;但從情感上來講,這個全新造型的尾部不是很有感覺,甚至還有可能被人誤認。排氣管不再藏于保險杠的下面,造型也更時尚,另外,排氣管也是區(qū)分排量的標志,3.6L車型為單排氣管,5.7L車型為雙排氣管。

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  圍繞著車身一周的黑色塑料護板已經(jīng)成為了當今越野車的“標配”,它可以在越野中避免輕微的磕碰,值得一提的是,新款大切諾基在必要的時候還可以將黑色塑料護板拆卸,達到提高接近角離去角的目的,這確實是空氣動力學和通過性兩者兼得的好點子。

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  新款大切諾基依然為承載式車身設(shè)計,但對剛度進行了加固,據(jù)資料顯示另外,車身抗扭剛度提升為原來的146%。空氣動力學進行了全新設(shè)計,風阻系數(shù)Cd降低至0.37。與以前車型相比,風阻降低了8.5%(上代車型的風阻系數(shù)Cd是0.404),這對風噪和油耗都起到了一定得優(yōu)化。

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  新款大切諾基標準配備了18英寸的輪轂,依然為經(jīng)典的5輻設(shè)計,經(jīng)過鍍鉻處理的輪轂跑起來亮閃閃的,不過造型讓人失望,沒有新意。

吉普Jeep 吉普(進口) 大切諾基(進口) 2011款 基本型

點評:

  新款大切諾基看上去很緊湊,但是當一輛轎車停在它旁邊時,真實的體型就顯露出來了,個頭確實不小。車頭筆直、簡潔的線條很討人喜歡!不過尾部的創(chuàng)新設(shè)計似乎有失Jeep的傳統(tǒng)風格,仁者見仁智者見智,讓市場來認證吧。

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    評測編輯-:

    3.6L高性能版Trailhawk是一款個性十足的車型,外觀上Trailhawk套件彰顯著不一樣的特性。內(nèi)在Quadra-Drive 2智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、手動鎖止的后差速器、7大全路況駕駛模式選擇、扭矩放大等功能讓其四驅(qū)越野性能得到大幅提升。

    評測編輯-鄭雷:

    Jeep大切諾基的越野能力毋庸置疑,甚至面對專業(yè)越野車的項目,也能輕松應對,表現(xiàn)優(yōu)異。

    評測編輯-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的極限,不過在城市里它也能很好地扮演家用車的角色,內(nèi)飾空間基本都符合日常使用,做到了玩樂主義和實用主義的平衡。

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    評測編輯-盛元珺:

    一臺車重超過2.4噸的SUV車型,僅有9L出頭的百公里油耗,表現(xiàn)非常不錯。而且作為一款柴油車,它對噪音和振動的抑制表現(xiàn)得都不錯,坐在車內(nèi)基本感覺不出和汽油發(fā)動機的車型有何區(qū)別。不過目前國內(nèi)部分地區(qū)對柴油車有種種限制,這是消費者不得不面對的問題。

    評測編輯-黃正橋:

    對一臺車重接近2.5噸的中大型豪華SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,僅9L出頭的百公里油耗表現(xiàn),還有什么可說的呢?不過剎車系統(tǒng)的熱衰減有些嚴重,而柴油動力在部分城市的推廣也受到政策的影響,這是購車時不得不考慮的現(xiàn)實問題。

    評測編輯-李店斌:

    柴油版車型除了帶給我們不錯的燃油經(jīng)濟性之外,它的平順性也是值得我們肯定的,對于真的想買它的人來說,從哪方面看都夠用了。剎車系統(tǒng)方面,我覺得還是有一定提升空間的。

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    3.6L+8AT的組合我認為才是大切的主流配置,能滿足日常駕駛,又有一定的動力儲備,同時經(jīng)濟性又可以保證。越野能力方面通過測試能看到受輪胎的影響非常明顯,所以那些想越野的朋友們還是多考慮一下輪胎的問題,其他硬件已經(jīng)可以滿足了。

    評測編輯-胡正暘:

    之前測試5.7升版本的時候,就覺得那是一款即將被市場拋棄的產(chǎn)品。這款3.6升更符合消費者需求,豪華性、越野性兼顧,上得廳堂下得廚房,價格也還不錯(別跟原產(chǎn)地比,咱比不了)。

    評測編輯-羅浩:

    8AT變速箱讓大切諾基的公路駕駛舒適性有了巨大提升,3.6L發(fā)動機的各項性能也滿足日常需求,而且它的四驅(qū)越野表現(xiàn)完全不輸各路百萬級SUV,總體來說非常值得考慮。

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    評測編輯-胡正暘:

    在歐系、日系的雙向夾擊下,大切諾基試圖盡量提升自己的豪華感,它的精致程度還有提升空間,好在越野能力沒被削弱。對大部分人來說5.7升版本已經(jīng)沒什么競爭力了(除非你念舊),期待3.6L的表現(xiàn)。

    評測編輯-羅浩:

    大切諾基繼承了Jeep品牌一貫出色的越野性能,同時公路駕駛表現(xiàn)也令人滿意,不過5.7L車型龐大的排量和偏高的售價很可能讓一些消費者望而卻步,如果對動力沒什么太高要求,選擇更經(jīng)濟的3.6L車型就夠了。

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    雖說不是強悍的機械差速鎖,但憑借中、后的兩套限滑差速器以及十分有效電子輔助系統(tǒng),2011款大切諾基也可以做到良好的通過性與脫困性;另外,它的外在氣概與內(nèi)部的現(xiàn)代技設(shè)備均得到提升,從實力上講也比之前有了明顯進步,所以得打個高分。

    評測編輯-梁。

    新一代大切諾基的改變是顯而易見的,更加豪華精致的設(shè)計讓它步入了豪華SUV的行列,但畢竟它還是一輛傳統(tǒng)的美國車,想真正的在豪華SUV市場站穩(wěn)腳跟還需要努力。不過要從越野的角度來看,新大切諾基依然是無可挑剔的,畢竟這是Jeep天生的基因。

    評測編輯-羅浩:

    我們可以清楚的看出,新款大切諾基正在大幅度的向豪華城市SUV風格靠攏,公路行駛時的舒適性令人印象深刻,同時它的越野性能又幾乎無可挑剔,只是這臺美式傳統(tǒng)的5.7升大排量自然吸氣發(fā)動機的動靜有點大,動力卻沒有想象中那么強。

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    就像文章寫的一樣,大切諾基絕對是一種性格的體現(xiàn),一種桀驁不馴的男人象征。在測試的過程中,我們體驗到了一款原汁原味的美國越野車,直率并且粗魯。但是如果你想擁有這個很MAN的車之前,請你對狹窄的空間和一般的做工做好心里準備。

    評測編輯-王苦公:

    大切諾基的動力讓我印象深刻,尤其是新大切諾基的動力調(diào)校和行駛感覺更加偏重城市一些,并不再是一味蠻干的一個美國猛男的形象了,偏重城市的細膩駕駛感覺是我比較喜歡的地方。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新大切諾基的外形可以說改變比較大,之前版本很受認可的較為柔順的外形這次徹底改變成為直切的造型,這個轉(zhuǎn)變讓我有些不適應。越野性能方面,大切還是那么的勇猛,一種征服感油然而生。

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大切諾基(進口) 2011款 5.7L 旗艦導航版

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