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車輛懸架上汽通用雪佛蘭-科魯澤

實測
加速時間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動力系統(tǒng)
電動機
電池組
車輛懸架
底盤細節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費用

車輛懸架

　　科魯澤的前懸架為麥弗遜式獨立結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿獨立結(jié)構(gòu)，這與其多數(shù)對手采用扭力梁式后懸架有著明顯不同。底盤調(diào)校方面，科魯澤的減振器很有韌性，路面波動的過濾表現(xiàn)不錯，同時還保留了些許路感，運動和舒適都能兼顧到。

上汽通用雪佛蘭 科魯澤 2019款 Redline 320T 雙離合爽快版

節(jié)選自《品嘗“1升”滋味 測試科魯澤320T爽快版》

　　科魯澤的懸架系統(tǒng)采用前麥弗遜式，后多連桿式獨立懸架的配置。而且針對這款車偏向運動化的車型定位，廠家也對這臺車的懸架進行了更富有運動特質(zhì)的調(diào)校。因此科魯澤實際的駕駛體驗感受并不是完全的舒適取向，反而更偏運動一些。

上汽通用雪佛蘭 科魯澤 2019款 RS 330T 自動痛快版

節(jié)選自《有顏有實力 測試雪佛蘭科魯澤1.3T 6AT》