話題回歸，炫麗1.5CVT在手擋車型樹立標(biāo)準(zhǔn)后，我們今天也會(huì)看出兩者的區(qū)別和差距。起步時(shí)，由于變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速會(huì)受到明顯的限制，2500rpm左右的起始點(diǎn)完全不是1.5VVT發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)點(diǎn)，要知道手擋車型在4000rpm起步才能拿到最佳成績(jī)！

    從開始加速到超過100km，炫麗1.5CVT并沒有表現(xiàn)出之前那股實(shí)力，整個(gè)過程中加速力度很小，好在CVT變速箱“無(wú)縫銜接”，否則加速時(shí)間一定會(huì)更長(zhǎng)！最終，我們得到的最好成績(jī)?yōu)?3.2秒，與1.5MT的11秒成績(jī)差距非常大。

    之后，我們又嘗試了4000rpm起步——一種矛盾與優(yōu)勢(shì)并存的起步方式，首先，在輪胎恢復(fù)抓地力時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)保持的不錯(cuò)，并且在首次換擋前的過程更短，缺點(diǎn)就是“撓地”損失時(shí)間會(huì)較長(zhǎng)。

    通過幾次嘗試，第二種方式的確則更有利于動(dòng)力的發(fā)揮！期間，炫麗跑出的最好的成績(jī)?yōu)?1秒！對(duì)于一款1.5L車型來(lái)說還是不錯(cuò)的，相比它的同級(jí)對(duì)手來(lái)說，炫麗更重的質(zhì)量能有這般速度也算很“有面兒”了！

    加速測(cè)試：在駕駛過程中，炫麗這臺(tái)1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒能給人帶來(lái)什么滿足感，轉(zhuǎn)移到測(cè)試場(chǎng)地后，似乎我們抱有的期望值也不是很高。在熱身時(shí)，我們嘗試不同的起步方式，2000、2500甚至3000轉(zhuǎn)起步都沒有讓炫麗興奮起來(lái)，沒有響胎，更沒有足夠的起步加速力度，總感覺還是有勁沒使出來(lái)，直到我們?cè)?500和接近4000轉(zhuǎn)起步時(shí)才換來(lái)很短的“撓地”現(xiàn)象。

    其實(shí)，在這種激烈的駕駛動(dòng)作中，炫麗的表現(xiàn)還是可以的，4000轉(zhuǎn)過后小小的推背有點(diǎn)感覺，直到70km/h前它還都處于興奮狀態(tài)，但一過了80km/h，你會(huì)明顯感覺柔了一陣后才繼續(xù)開始拉高轉(zhuǎn)速，說實(shí)話，從這個(gè)速度到完成測(cè)試的時(shí)間要比想象的長(zhǎng)，再加上1~2擋的動(dòng)作在生澀中強(qiáng)硬執(zhí)行，損失的時(shí)間也可想而知了，十組的測(cè)試下來(lái)，成績(jī)基本維持在15秒左右，其中最好的成績(jī)?yōu)?4.9秒，要是按排量來(lái)說，炫麗的這個(gè)成績(jī)并不好。