接下來我們進行剎車測試，速騰剎車踏板的腳感整體偏軟，制動力的釋放比較線性，連續(xù)測試也沒有出現熱衰減情況，最終100-0km/h剎車測試，得到了39.22米的成績。

    制動部分三臺車都達到了優(yōu)秀的水平，輪胎更好的明銳PRO剎車成績最好，100-0km/k達到了37.89米，剎車姿態(tài)控制最好的是亞洲獅，車內沒有明顯前傾的感覺。速騰和明銳PRO剎車踏板的腳感比較扎實，亞洲獅初段稍微有點軟。

制動測試

    剎車的腳感保持了大眾品牌一貫的水準，力度輸出十分線性。雖然在同級別中41.53m的剎車成績屬于主流水準，但是如果能夠有一套抓地力更好的輪胎的話，剎車的成績會更好一些。

● 剎車測試

    經過測試，兩款車的剎車成績非常接近，是這個級別的主流水平。主觀感受上，速騰的剎車踏板腳感會更好，反饋更直接一些。

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●制動測試

   全力制動時車身俯仰動作比較明顯，這主要還是因為懸架較軟，不過車尾的浮動感不明顯。制動壓力上得比較快，因此ABS啟動得也較早。平均42.6米的100km/h-0制動距離不算漂亮，這主要是輪胎的鍋。連續(xù)多次測試后的成績有小幅波動，熱衰減現象不明顯。 

● 剎車測試

    懸架的支撐性不錯，緊急制動時沒有出現夸張的姿態(tài)。整套剎車系統(tǒng)和輪胎的表現兢兢業(yè)業(yè)，制動力強度和穩(wěn)定性都不錯，連續(xù)十次測試之后也沒有出現熱衰減。

100-0km/h制動成績

    制動踏板的行程偏長，全力制動時ABS彈腳的情況控制得當，一汽-大眾給速騰 280TSI配備了四條規(guī)格為225/45 R17的固特異EAGLE F1輪胎，和現款速騰GLI同等待遇，相當厚道，這在繞樁和制動測試中都為速騰取得了更好的表現。最終38.72米的平均成績令人滿意。

● 剎車性能測試

    剎車性能測試的表現令人滿意，速騰GLI在連續(xù)進行的10次100-0公里/小時剎車測試中全部保持在38-39米之間，制動系統(tǒng)的表現強大且穩(wěn)定，平均成績?yōu)?8.41米。整個制動過程中剎車的力度都比較均勻，車身姿態(tài)也保持的很好。

◆ 剎車測試：

    剎車腳感偏軟，成績還可以接受，100km/h-0剎車距離在41米上下浮動，平均成績?yōu)?0.83米。測試車是只行駛了二百多公里的新車，所以輪胎和剎車還有待磨合，相信磨合之后距離還能再縮短。

    剎車成績很一般，由于1.4TSI車型沒有選用冠軍版225mm的寬胎，這也讓它在制動過程中少了一些滾動阻力；剎車的力度比較均勻，但在整個過程中缺乏明顯的發(fā)力點，43.2米的平均剎車成績離優(yōu)秀還有些距離。

◆ 連續(xù)剎車工況圖

● 剎車測試：

    剎車力度保持很平均，穩(wěn)定持續(xù)在1.0G左右，39.4米的剎車成績我表示認可。

● 100公里/小時-0公里剎車測試：225mm寬胎終于得意的笑了

    加速測試讓225mm的寬胎不明不白的就背負上拖累加速性能的惡名，但是在剎車測試中，寬胎立刻體現出自身的價值。平均在39米多的剎車成績對于速騰來說可以說非常出色了，要知道普通版速騰在早先測試中剎車要超過44米，成績進步的非常明顯！

    不過，要說的一個情況是，盡管剎車成績有了大幅度提升，但冠軍版的剎車腳感依然是偏軟一些，這也是大眾系列車型的通病，但是集團內的奧迪系列車好像就又是另一個極端--剎車敏感的要命，總之是都需要適應。