◇加速測(cè)試

    明銳PRO和速騰都是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)校不同在同樣的環(huán)境下加速成績(jī)也略有區(qū)別，0-100km/h加速成績(jī)分別是8.21秒和8.85秒，實(shí)際感官兩臺(tái)車加速差不多，因?yàn)樽兯傧浔Ｗo(hù)的原因起步轉(zhuǎn)速比較低，等轉(zhuǎn)速提升后就有明顯的加速感，中后段加速和中程加速的能力也都不錯(cuò)。亞洲獅起步轉(zhuǎn)速要比另外兩臺(tái)車高，起步時(shí)的加速感也更明顯一些，動(dòng)力以及傳動(dòng)系統(tǒng)的區(qū)別讓它略慢于另外兩臺(tái)車，不過(guò)從加速曲線可以看出來(lái)它的加速過(guò)程更加平順。

加速測(cè)試

    和280TSI車型一樣，200TSI的速騰也不能夠彈射起步，所以在加速時(shí)間上肯定會(huì)受到一些影響。在加速過(guò)程中，加速度最大可以接近0.5g，最終10.99s的成績(jī)?cè)谕��?jí)別中，相對(duì)較弱一些。

● 加速測(cè)試

    測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將兩臺(tái)車均開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，確保秦Pro DM擁有充足的電量。

    不得不說(shuō)，測(cè)試當(dāng)天炎熱的氣溫對(duì)兩臺(tái)車的極限動(dòng)力都產(chǎn)生了一定影響。它們比起各自之前單車測(cè)試成績(jī)都有一定下降。不過(guò)在同場(chǎng)同條件對(duì)比下，成績(jī)依舊具有參考性和對(duì)比性�？梢钥闯�，增加一套電機(jī)后秦Pro的動(dòng)力水平比速騰強(qiáng)了不少，特別是在起步階段擁有明顯的優(yōu)勢(shì)。中途加速成績(jī)依然支撐著結(jié)論，只是兩車差距不如靜止起步加速那么大。

●加速測(cè)試

   變速箱的保護(hù)程序不允許彈射起步，所以起步瞬間比較柔和，片刻后轉(zhuǎn)速上升到最大扭矩輸出區(qū)間，飽滿的加速力道就會(huì)全部釋放。變速箱換擋自然是又快又干脆，動(dòng)力傳遞高效、直接，整車爽朗的動(dòng)力表現(xiàn)有不少它的功勞。

● 加速測(cè)試

    速騰1.2T的加速過(guò)程和以往使用雙離合變速箱的大眾車型一樣，變速箱的保護(hù)程序不允許發(fā)動(dòng)機(jī)以高轉(zhuǎn)速起步，并且最初的一段時(shí)間里動(dòng)力也得不到完全釋放，所以既沒(méi)有打滑也沒(méi)有抬頭，四平八穩(wěn)的就出去了。

    變速箱在極限加速時(shí)依然有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，換擋干脆利落，沒(méi)有損失時(shí)間，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)有限，成績(jī)比1.4T低功版車型慢了將近2秒，和競(jìng)品相比也無(wú)優(yōu)勢(shì)。

0-100km/h加速成績(jī)

    和現(xiàn)款車型一樣，速騰車內(nèi)仍然沒(méi)有關(guān)閉ESP或者ASR的按鈕。出于保護(hù)變速箱的考慮，起步也是一貫的不慌不忙，應(yīng)該說(shuō)中途的推背感還是挺明顯的，1擋時(shí)，ESP還需要時(shí)不時(shí)限制一下前輪的打滑。變速箱換擋依舊神速，兩次換擋后，其最快成績(jī)定格在8.69秒，表現(xiàn)符合預(yù)期。

● 加速性能測(cè)試

    在我們之前的測(cè)試中，搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的高爾夫GTI的0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間為6.59秒，所以我對(duì)GLI的成績(jī)也有了自己的預(yù)期。以往相同動(dòng)力的三廂車會(huì)略慢于兩廂，所以我對(duì)GLI的預(yù)估加速成績(jī)?cè)?.7-7秒之間。

    經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，GLI最終的0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)?yōu)?.2秒，比我預(yù)想的要稍慢一些。我分析主要原因有兩點(diǎn)，首先GLI對(duì)靜止起步時(shí)的轉(zhuǎn)速做了較大的限制，在關(guān)閉ASR、掛入S擋的情況下，同時(shí)將油門和剎車踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也被限制在1400轉(zhuǎn)/分左右，起步G值從0.1g開(kāi)始逐漸攀升。而GTI在同樣操作下，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3200轉(zhuǎn)/分，起步G值更是高達(dá)0.6g，在起跑這個(gè)階段至少節(jié)省了0.2秒。

    成績(jī)低于預(yù)期的另一個(gè)原因是1擋換2擋時(shí)動(dòng)力銜接不暢，從G值曲線上可以明顯看到，時(shí)速達(dá)到50公里時(shí)，G值有一個(gè)明顯的下降，坐在車內(nèi)也能感覺(jué)到這個(gè)1擋升2擋的動(dòng)力真空期，似乎變速箱在此時(shí)遲疑了一下，兩個(gè)離合器并沒(méi)有做到無(wú)縫的鏈接。

◆ 加速測(cè)試：

    由于DSG變速箱的自動(dòng)保護(hù)，離合器結(jié)合過(guò)程相對(duì)緩慢，起步大約一秒鐘后動(dòng)力完全爆發(fā)出來(lái)，最終測(cè)得0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.42秒，和高爾夫6的9.22秒處于同一水平。

    關(guān)掉ESP全油門起步，在電子程序的限制下，起步轉(zhuǎn)速并不高，峰值扭矩的到來(lái)自然也會(huì)稍有延時(shí)。起步瞬間，速騰1.4TSI幾乎沒(méi)有任何輪胎打滑跡象，貌似離猛字還有很大距離，不過(guò)這只是瞬間的狀態(tài)，從2000-5000rpm的轉(zhuǎn)速過(guò)度非�？�，隨即到來(lái)的換擋也十分干凈利落，DSG開(kāi)始發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)！

    從加速圖表中可以看到，當(dāng)動(dòng)力充分發(fā)揮時(shí)，1.4TSI的加速力很有勁，并且在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間可以保持較高的持續(xù)力，最終，速騰1.4TSI+DSG在加速測(cè)試中跑出了9.3秒的最好成績(jī)！看來(lái)這個(gè)數(shù)字還真對(duì)得起它的廣告宣言。

    我們來(lái)例舉幾款2.0L車型的加速數(shù)據(jù)，這里包含手動(dòng)、自動(dòng)、進(jìn)口以及合資車型，哪產(chǎn)的不要緊，關(guān)鍵是這幾款車在2.0L組別里都算是加速能力比較突出的，均在10秒內(nèi)。通過(guò)圖表大家可以參考或?qū)Ρ纫幌滤衮v1.4TSI+DSG的能力。

● 加速分析：

    也許讀者要說(shuō)，冠軍版加速慢是因?yàn)楦鼘捿喬ィ�這個(gè)說(shuō)法的確沒(méi)錯(cuò)，更寬的輪胎的確會(huì)帶來(lái)更慢的加速時(shí)間，不過(guò)我認(rèn)為冠軍版的加速慢主要是因?yàn)镋SP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和老款完全不同了。

    情況很明顯，老款1.8T起步之后扭矩可以全情釋放，我們甚至不得不妥協(xié)到2000轉(zhuǎn)才可以達(dá)到一個(gè)平衡，而冠軍版不管怎樣拉高轉(zhuǎn)速扭矩都得不到釋放，雖然關(guān)了ESP，似乎TCS功能并未失效，依然嚴(yán)格的限制著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。不知道是不是冠軍版的ESP廠商和老款1.8T不一樣了？

● 關(guān)注了下其他方面對(duì)冠軍版加速的感受：

    我網(wǎng)上找了找其他用戶對(duì)手動(dòng)冠軍版的加速的感受，社區(qū)里這個(gè)和銳志對(duì)比加速的用戶關(guān)于起步部分寫的很清楚，看來(lái)冠軍版的設(shè)定就是如此了。

● 為什么會(huì)這么設(shè)定？

    為什么會(huì)這么設(shè)定的問(wèn)題很玄妙，因?yàn)镸Q250理論承受扭矩是250Nm，而現(xiàn)在1.8TSI輸出扭矩正好是250Nm。在老款上不限制起步扭矩輸出，而在冠軍版上進(jìn)行限制，很容易讓人聯(lián)想為這是對(duì)變速箱或者是離合器的保護(hù)（輸出接近變速箱承受峰值了），當(dāng)然了，這僅僅是我們分析，歡迎大家在留言中討論吧！

● 加速結(jié)論：

    對(duì)比起其他對(duì)手來(lái)說(shuō)手動(dòng)冠軍版8.5秒的成績(jī)算是說(shuō)得過(guò)去，但是對(duì)比起自己內(nèi)部兄弟來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字就不好看了。

    不管是因?yàn)楸Ｗo(hù)的原因還是ESP關(guān)閉不徹底的問(wèn)題造成的起步扭矩輸出不徹底，總之一點(diǎn)是作為最強(qiáng)版的速騰，手動(dòng)冠軍版的加速成績(jī)讓我有些失望。

    系統(tǒng)限制有些過(guò)份，可玩程度不如老款1.8T那么高。

● 0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試：成績(jī)慢于普通版1.8T，意料之中

    注：本文部分行駛及測(cè)試圖片為濕地照片，實(shí)際測(cè)試環(huán)境為干燥路面及晴天，只不過(guò)拍照日是下雨，圖中顯示路況不代表測(cè)試時(shí)路況。

    225mm的寬胎對(duì)于加速的影響是非常大的，普通版速騰是205mm寬度輪胎，每條胎寬了20mm，四條胎合計(jì)在地面上寬了一共80mm，加速肯定要比普通版的1.8T慢一些。同時(shí)，冠軍版自動(dòng)變速箱對(duì)于扭矩的爆發(fā)也是一種限制，在關(guān)閉ESP模式下，起步轉(zhuǎn)速只能從1000轉(zhuǎn)開(kāi)始，250Nm的扭矩?zé)o法施展開(kāi)。

    說(shuō)到這里，大家肯定比較失望，更加先進(jìn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，反而讓速騰冠軍版（自動(dòng)擋）的加速時(shí)間更慢，從大家可接受程度來(lái)看，的確很說(shuō)不過(guò)去，哪能越先進(jìn)越慢呢？但是實(shí)際上，冠軍版的225mm寬胎是限制TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩發(fā)揮的至關(guān)重要的一環(huán)，同樣裝配1.8TSI+6AT的明銳因?yàn)檩喬ナ?05mm寬度的，加速時(shí)間就能達(dá)到8.3秒/百公里，動(dòng)力總成還不如冠軍版的普通版速騰1.8T-AT也能達(dá)到8.8秒的百公里加速時(shí)間。所以，9.2秒的成績(jī)?nèi)绻麅H僅用于加速時(shí)間的衡量，不能算太好。