◆ 四驅(qū)測(cè)試

   BX7使用了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，靠一組多片離合器向后軸提供動(dòng)力。TS車型上的后橋還有一組多片離合，起到一部分輪間差速鎖的作用，在我們這輛車上是沒(méi)有的，限滑只能靠電子程序。

寶沃BX7的第五代Haldex有什么不同？

    我們?cè)囻{的這款選裝了eLSD的BX7便擁有這樣的結(jié)構(gòu)，除了軸間外，它的兩個(gè)后輪之間也增加了一組多片離合器結(jié)構(gòu)的限滑差速器。理論上來(lái)說(shuō)，當(dāng)一個(gè)后輪打滑，輪間的這套限滑差速器就會(huì)壓緊，保證另一個(gè)后輪的動(dòng)力。

    在越野時(shí)，這樣的系統(tǒng)可以提供更好的脫困能力，而在公路過(guò)彎時(shí)，限滑差速器同樣可以提高車輛在彎道中的出彎速度。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

    我們?cè)囻{的BX7 28T旗艦版車型官方標(biāo)配適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，軸間分配為多片離合器式限滑差速器，輪間為電子限滑，后輪輪間可以選裝eLSD電子限滑差速器，我們?cè)囻{車的其中兩臺(tái)，是選裝eLSD的。

    四驅(qū)工作方式是以通過(guò)多片離合器作為中央差速器，按照不同工況來(lái)分配前后軸的動(dòng)力，采用基于前驅(qū)為主的四驅(qū)，日常駕駛時(shí)絕大部分動(dòng)力分配到前軸，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑等不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，理論上可以將動(dòng)力傳遞給后軸。實(shí)地越野時(shí)有不少交叉軸的路段，并且路面是濕滑的泥土路，BX7的輪間動(dòng)力轉(zhuǎn)移反應(yīng)速度比較快，在交叉軸剛出現(xiàn)時(shí)單側(cè)車輪會(huì)有輕微的打滑空轉(zhuǎn)，之后迅速制動(dòng)，完成脫困。