四驅性能寶沃汽車-寶沃BX7

實測: 加速時間; 剎車距離; 油耗/能耗; 噪音
內裝: 中控方向盤; 乘坐空間; 天窗規(guī)格; 儲物空間; 后備廂
結構: 車身尺寸; 車輪輪胎; 動力系統; 車輛懸架; 底盤細節(jié); 防撞梁; 涉水性
四驅: 四驅結構; 四驅性能
養(yǎng)護: 保養(yǎng)周期; 保養(yǎng)費用

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在三滑輪的測試中，無論是單前輪還是單后輪，BX7都沒有通過，能感受到四驅系統在工作，但有附著力的車輪始終沒有獲得足夠的動力幫助車輛脫困，只能通過交叉軸，在適時四驅的SUV中，這也是能令人接受的水平。

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◆ 下面是BX7的實地越野表現

BX7的懸架行程不夠長，在即將駛出側傾坡的時候，左前輪已經離開地面，零阻力打滑，在限滑系統介入前，車子已經向斜后方下溜，單純依靠動力和電子系統沒法順利穿越。

上坡時，車輛要以攀爬的狀態(tài)緩慢行駛，單純依靠動力而不是慣性爬坡，面對38°的傾角，BX7表現得不錯，穩(wěn)健的爬了上去，不過油門已加到最大，這對于爬45°坡不是個很好的消息。果不其然，在即將達到45°坡頂的時候，BX7的動力不足以令它繼續(xù)前進，為避免車身產生大幅度橫向滑移，只能趕緊后退。

BX7高配車型配備了陡坡緩降功能，不過不能調節(jié)速度，介入速度也不是很快，下這個比較短的坡道時，前半程車速非�？欤S即才能感受到系統正式介入將車速降低。當然這個功能還是很有必要的，至少在長下坡時，它能持續(xù)有效的工作，并且陡坡緩降的最大意義在于可以調節(jié)單個車輪的制動力度，保持車輛穩(wěn)定，比單純地踩剎車更智能。