☆ 操控部分：

  懸架結(jié)構(gòu)上采用前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁+瓦特連桿的非獨(dú)立懸架配備。

●底盤(pán)結(jié)構(gòu)

    本車(chē)使用前麥弗遜、后扭力桿+瓦特連桿非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)使用鋁合金材質(zhì)，并使用液壓底盤(pán)襯套。瓦特連桿結(jié)構(gòu)在目前比較少看見(jiàn)，我上一次聽(tīng)說(shuō)使用這種后懸架結(jié)構(gòu)的車(chē)型，是以操控為訴求的阿爾法·羅密歐75上。

    懸架方面，英朗和威朗的前懸架結(jié)構(gòu)均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架部分英朗為多連桿獨(dú)立懸架，威朗為后扭桿梁+瓦特連桿非獨(dú)立懸架。從結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，兩者談不上明顯的孰優(yōu)孰劣。而在調(diào)校上，兩車(chē)確實(shí)有所不同。其中英朗的懸架整體以偏舒適為取向，威朗的懸架初段給人感覺(jué)會(huì)相對(duì)略偏硬一些，但又富有韌性，遇到大顛簸是它還是能處理得游刃有余�？傊�，對(duì)于如今的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，相對(duì)偏舒適的懸架調(diào)校自然是主流趨勢(shì)，同時(shí)也是較符合絕大部分消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)需求。這點(diǎn)，上汽通用自然深得此道。

    威朗GS的后懸架是在扭力梁式懸架的基礎(chǔ)上加入了兩根平衡桿（瓦特連桿），這兩根桿通過(guò)一個(gè)點(diǎn)間接連接。當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，離心力會(huì)通過(guò)瓦特連桿更好的平衡兩側(cè)車(chē)輪，讓內(nèi)側(cè)車(chē)輪獲得更好的貼地性。

    在底盤(pán)方面，兩車(chē)的前輪都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，威朗的后橋采用的是通用旗下獨(dú)特的瓦特連桿結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)其仍然是扭力梁式非獨(dú)立懸架的一種，之前我們?cè)谟⒗蔊T等多款車(chē)型上都見(jiàn)過(guò)了。�？怂沟暮髽騽t還是傳統(tǒng)的多連桿式獨(dú)立懸架，我們都很熟悉了。

■ 前懸架

    前懸架部分，威朗使用了緊湊型車(chē)這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸架。比較突出的是，不僅轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁制，整個(gè)全框式的副車(chē)架亦采用鋁質(zhì)。這樣的材質(zhì)選擇有利于降低簧下質(zhì)量，提升車(chē)輛操控性。

    副車(chē)架的作用不僅僅是連接下控制臂與車(chē)身，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，全框式副車(chē)架還可以起到吸收撞擊能量的作用。目前，世面上也有車(chē)型配備H型副車(chē)架，但相比全框式，雖然其吸收撞擊力效果略差，不過(guò)具有重量更輕的優(yōu)點(diǎn)。因此，為了彌補(bǔ)重量這個(gè)全框式副車(chē)架的“短板”，威朗使用鋁制副車(chē)架。

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    對(duì)于一款緊湊型車(chē)而言，前懸架使用麥弗遜式獨(dú)立懸架可謂情理之中。占據(jù)空間小，節(jié)省發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的優(yōu)點(diǎn)得到了很多車(chē)型的青睞，威朗也不例外。同時(shí)，為了得到良好的操控性，工程師們選用了鋁制部件減輕重量。

■ 后懸架

    后懸架部分，威朗使用了通用品牌在這個(gè)級(jí)別慣常應(yīng)用的帶有瓦特連桿的扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架，此外，我們?cè)谂まD(zhuǎn)梁和瓦特連桿之間看到了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用來(lái)安放蓄電池的空間，由于蓄電池位置移到了后部，對(duì)車(chē)輛的前后配重會(huì)有一定幫助，理論上更有利于操控性，這也顯示出開(kāi)發(fā)人員對(duì)操控性的重視。

    當(dāng)車(chē)輛通過(guò)較大坑洼路面或駕駛員激烈駕駛時(shí)，懸架會(huì)發(fā)生幅度較大的壓縮與拉伸。此時(shí)，傾角變化較大一側(cè)的車(chē)輪會(huì)通過(guò)瓦特連桿利用杠桿原理向另外一側(cè)車(chē)輪施加壓力，這也就是說(shuō)，瓦特連桿可以為后懸架提供額外的橫向支撐力，令車(chē)尾更穩(wěn)定。

    懸架的設(shè)定是一項(xiàng)牽一發(fā)而動(dòng)全身的事情，看似簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁其實(shí)也需要復(fù)雜的調(diào)校。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身連接點(diǎn)低于車(chē)輪中心時(shí)，車(chē)輪向上彈起容易影響乘坐舒適性，不過(guò)這卻換來(lái)了車(chē)輛過(guò)彎時(shí)，車(chē)尾穩(wěn)定性更好的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身連接點(diǎn)高于車(chē)輪中心時(shí)，車(chē)輪遇到障礙將呈一定角度反彈，有利于營(yíng)造舒適的乘坐感受，不過(guò)其缺點(diǎn)便是容易影響車(chē)尾穩(wěn)定性。

    舒適性與運(yùn)動(dòng)性本來(lái)就是一對(duì)類(lèi)似矛與盾這樣的沖突關(guān)系，為了提升乘坐舒適性，工程師選擇將扭轉(zhuǎn)梁與車(chē)身連接點(diǎn)布置的高于車(chē)輪中心，這樣車(chē)輪受到阻力會(huì)斜向上彈起，不過(guò)因此帶來(lái)了車(chē)尾過(guò)于活躍的缺點(diǎn)，為了增加車(chē)尾穩(wěn)定性，瓦特連桿出現(xiàn)了，這樣的設(shè)計(jì)可謂環(huán)環(huán)相扣。

    威朗的懸架由通用的歐洲分部主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，同樣將使用在新一代的歐寶雅特上。這套懸架屬于比較平衡的設(shè)定，盡量兼顧舒適和運(yùn)動(dòng)兩方面。它不會(huì)完全過(guò)濾那些振動(dòng)，而是將它們化解成比較柔和但整齊的振動(dòng)傳遞給駕駛員。前后懸架上各有兩個(gè)點(diǎn)采用了液壓襯套，相比橡膠襯套，液壓襯套能夠更柔和的化解車(chē)輛的振動(dòng)。

    瓦特連桿在之前的英朗XT和科魯茲上也曾使用，不過(guò)威朗的這套懸架與之前并不相同，屬于它的2.0版本。在過(guò)彎時(shí)，瓦特連桿能夠很好的抑制車(chē)身的側(cè)傾，讓車(chē)輛擁有更高的極限。