☆ 動態(tài)部分：

  威朗Pro GS搭載的是通用第八代Ecotec發(fā)動機，除了排量和缸數(shù)較之前有明顯提升之外，參數(shù)也升級到了184馬力和250牛·米，數(shù)據(jù)表現(xiàn)很強勢。與發(fā)動機搭配的是一臺通用全新研發(fā)的CVT變速箱，可模擬7擋的換擋，在“L”低速擋下，通過排擋頭上的加減按鍵進行手動升降擋。

■ 全新的動力系統(tǒng)有著優(yōu)秀的爆發(fā)力。

　　重點的動力部分來了，全新的威朗Pro GS再次升級了其動力系統(tǒng)，第八代Ecotec發(fā)動機排量更大（1.3T升級到1.5T）、氣缸數(shù)更多（三缸變四缸）、參數(shù)也升級到了184馬力（135千瓦）和250�！っ�，賬面數(shù)據(jù)甚至比未上市的思域240TURBO VTi-S（182馬力/240牛米）還高些。與發(fā)動機搭配的是一臺可模擬7擋的CVT變速箱，換擋按鍵仍然布置在擋把頂端的左側(cè)，如果換成撥片的話相信對運動愛好者的吸引力會更大。

● 威朗搭載三缸發(fā)動機/朗逸仍為四缸結(jié)構(gòu)。

    兩款車型均搭載了滿足國VI排放標準的發(fā)動機，其中威朗的1.3T直列三缸發(fā)動機最大功率比朗逸的EA211（1.4T）發(fā)動機高出了15馬力，不過峰值扭矩反而低了10�！っ祝瑪�(shù)據(jù)表現(xiàn)各有千秋。威朗采用了帶手動換擋模式的CVT變速箱，平順性控制更好，朗逸的7速雙離合變速箱可以說是EA211的老搭檔了。

●動力系統(tǒng)

    2020款威朗使用兩種動力總成，一種是1.0T三缸發(fā)動機+6AT變速箱（15T車型），另一種就是我們試駕的20T車型，使用1.3T三缸發(fā)動機+CVT變速箱。很多人看到三缸發(fā)動機就先保持著否定態(tài)度，別急，接下來試駕環(huán)節(jié)會說到這臺三缸發(fā)動機的一些特點。不過我要說的是，這臺1.3T發(fā)動機扭矩達到240�！っ�，表現(xiàn)不錯。對了，這套動力總成還提供了8年或16萬公里的質(zhì)保。

    本車還具備運動模式，不過我們試過運動模式之后，覺得主要的區(qū)別在于換擋的邏輯變化較為明顯，油門響應倒是沒有什么差別。

    動力方面，盡管參與對比的英朗和威朗發(fā)動機排量均為1.5L，但其實并非同一款發(fā)動機。其中英朗采用的代號為L2B的1.5L自然吸氣發(fā)動機最大功率為114馬力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩為143�！っ�/4400rpm，它的供油方式為多點電噴，缸體材質(zhì)為鐵質(zhì)。而威朗采用的代號為L3G的1.5L發(fā)動機最大功率為118馬力（87千瓦）/6600rpm，最大扭矩為146�！っ�/4000rpm，它的供油方式為缸內(nèi)直噴，缸體為鋁制�？梢哉f，這兩款發(fā)動機盡管功率、扭矩數(shù)據(jù)差異不大，但論技術(shù)，威朗的更先進一些，與之搭配的均為6速手自一體變速箱。好消息是，這兩款發(fā)動機都能使用93（京92號）汽油。

● 揭秘GS

    開頭說了，這個威朗GS的動力總成不是什么新鮮的東西，用在威朗三廂上的1.5T發(fā)動機也沒有使用更激進的調(diào)校，它的雙離合變速箱大家也很熟悉，聽說這一次，它在平順性方面有所提升。

    威朗搭載的是一臺代號為LFV的1.5T渦輪增壓全鋁直噴發(fā)動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，與之相匹配的是一臺DCT雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)我們之前在尺寸更大的SUV昂科威上已經(jīng)見過了，所以要帶動輕了345kg的威朗當然一點問題都沒有。

    威朗轎跑全部采用1.5L發(fā)動機，這款發(fā)動機最大功率118馬力，最大扭矩146�！っ�，和威朗1.5L車型上搭載的發(fā)動機一樣。這款1.5L發(fā)動機的動力輸出和對手相近排量的自然吸氣車型基本處于同一水平，即便功率最高的�？怂�1.6L車型在數(shù)值上也沒有領(lǐng)先多少。但是像高爾夫和標致308S，它們都推出了1.2T車型，提供了更豐富的入門選擇，在這方面入門只有1.5L發(fā)動機可選的威朗轎跑就會比較吃虧。

    變速箱也是和威朗1.5L車型一樣，采用6速自動變速箱，這樣的搭配更適合家用一些，所以它和威朗GS的定位區(qū)分還是挺明顯的。而且之前試駕的頂配威朗GS是帶有撥片的，但威朗轎跑則沒有，運動感就沒有那么強烈了。

    別克威朗20T車型則采用了和昂科威20T一樣的動力系統(tǒng)，1.5T渦輪增壓發(fā)動機同樣為缸內(nèi)直噴，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，數(shù)據(jù)在同級別屬于中上等水平。變速箱使用的是7速干式雙離合變速箱。這套動力系統(tǒng)之前用在昂科威上并沒有覺得動力不足，由此可見其實力。不過低速的平順性有待改善，這也是我試駕威朗20T時要重點體驗的地方。

● 動力及駕駛感受

    因為我這次試駕了兩種動力的車型，所以下面我會分別介紹它們的表現(xiàn)。先說15S車型吧，這款車型采用具有缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率118馬力（87千瓦）/6600rpm，最大扭矩146�！っ�/4000rpm，與之匹配的是6速手自一體變速箱。動力系統(tǒng)和新科魯茲是一樣的，屬于采用通用集團最新技術(shù)的發(fā)動機。

    動力配置方面，兩車都采用了渦輪增壓直噴發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，都帶有啟停系統(tǒng)。動力參數(shù)上，威朗由于采用的1.5T發(fā)動機排量更大，在最大功率方面有一定優(yōu)勢，而扭矩方面兩車處在同一水平。從我們的實測數(shù)據(jù)上看，威朗的0-100km/h加速時間是8.77秒，而速騰的0-100km/h加速時間8.69秒，速騰的加速性能稍具優(yōu)勢。值得一提的是，速騰帶有能量回收系統(tǒng)，對能源的利用率更高，更適合在擁堵的城市路段使用。