動力系統(tǒng)雷克薩斯F-雷克薩斯RC F
動力系統(tǒng)
對這款車有所了解的車迷朋友非常清楚，RC F是目前同級別里少有的仍然堅持大排量自然吸氣的性能車。它搭載的是一臺5.0L V8發(fā)動機，在新型D-4S燃油雙重噴射和進氣VVT-iE可變氣門正時等技術的協(xié)助下，最大功率可達477馬力（351千瓦）/7100rpm，峰值扭矩更是達到了530�！っ�/4800-5600rpm。如此強大的Power顯然得需要更大的賽道才能得以充分釋放，所以這次的試駕地點選擇在金港。
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發(fā)動機 | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530�！っ� | 550�！っ� | 650�！っ� | 430�！っ� |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
相比渦輪增壓發(fā)動機，盡管V8大排量自然吸氣發(fā)動機的低扭一般，爆發(fā)力不強，但優(yōu)勢同樣明顯，那就是線性的輸出和高轉速時澎湃的動力。另外容我啰嗦兩句，這臺發(fā)動機還很好的兼顧了日常使用時的經(jīng)濟性，它可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)。也就是說，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間相互切換，從而進一步降低油耗、減少碳排放。
與發(fā)動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒，實際駕駛過程中，它的反應速度也的確很快。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和干脆利落的撥片換擋可以讓你在賽道里如魚得水，提升了RC F的操控表現(xiàn)。
◆ 動力系統(tǒng)
作為一個新秀，RC F搭載的卻是一臺非�！袄吓伞钡�5.0L自然吸氣V8發(fā)動機。眾所周知，這個級別采用自然吸氣發(fā)動機的車型已經(jīng)不多了，就沖這一點，必須先給個贊！回過頭來再看這臺V8發(fā)動機，它可不是老掉牙的只有大排量，它擁有新型D-4S燃油雙重噴射、進氣VVT-iE可變氣門正時技術，最高轉速可以達到7300rpm，動力高效，即使在高轉速也有持續(xù)澎湃的動力輸出。另外，為兼顧日常使用時的經(jīng)濟性，這臺發(fā)動機還可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)，相當于減少了800cc的排量。
| 發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||
| 車型 | 雷克薩斯RC F | 寶馬M4 | AMG C 63 | 奧迪RS5 |
| 發(fā)動機 | 5.0L V8 | 3.0T L6 | 4.0T V8 | 4.2L V8 |
| 最大功率 | 477馬力 | 431馬力 | 476馬力 | 450馬力 |
| 最大功率轉速（rpm） | 7100 | 5500-7300 | 5500-6250 | 8250 |
| 最大扭矩 | 530�！っ� | 550牛·米 | 650�！っ� | 430�！っ� |
| 最大扭矩轉速（rpm） | 4800-5600 | 1850-5550 | 1750-4500 | 4000-6000 |
官方標稱這臺V8發(fā)動機的最大功率為477馬力，最大扭矩530牛·米。縱觀同級對手，RC F在動力上基本不落下風，最大功率已經(jīng)超越寶馬M4、AMG C 63和奧迪RS 5。當然，自然吸氣發(fā)動機的弊端就是扭矩爆發(fā)點不如渦輪增壓發(fā)動機來得早，低扭的爆發(fā)力不強，而且RC F的峰值扭矩數(shù)值也不如M4和C 63。與發(fā)動機配合的是一臺8-Speed SPDS手自一體變速箱，帶有換擋撥片，官方聲稱最快換擋速度能夠達到0.1秒，聽上去很有吸引力。
動力系統(tǒng)來自于代號為2UR-GSE的5.0升V8缸內直噴自然吸氣發(fā)動機。為了達到更高的性能，發(fā)動機是由雷克薩斯與雅馬哈合作開發(fā)的，雖然這個系列的發(fā)動機并不是最新研制的，但在RC F上許多方面都進行了重新設計，其中包括鈦合金氣門，鍛造連桿，優(yōu)化的進排氣系統(tǒng)，壓縮比提升至12.3:1。它的最大功率為477馬力（351千瓦），最大扭矩為530牛·米，性能參數(shù)相比IS F提升了12%。
另一方面，這款車的排氣聲浪也經(jīng)過特殊的調校，在巡航駕駛時整輛車非常安靜，但在急加速或切換到SPORT+模式后，排氣聲立刻變得十分渾厚有力，能給駕駛者帶來非常激動人心的體驗，這一點對于跑車來說也是非常重要的。
在保證動力的同時，這款發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性方面也下了不少功夫。為了保證動力的銜接以及足夠的舒適性，這款車并沒有采用目前流行的關閉氣缸技術和自動啟停技術，而是獨特的引入了阿特金森循環(huán)設計。在巡航行駛時發(fā)動機從奧托循環(huán)接環(huán)變?yōu)榘⑻亟鹕h(huán)，控制進氣門延遲關閉，使得部分已經(jīng)進入氣缸的空氣回流至進氣歧管，從而減小泵氣損失、提高熱效率。
與發(fā)動機搭配的是來自愛信的8速SPDS手自一體變速箱，變矩器能夠在2-8檔提供全速域鎖止功能，在液力變矩器內部實現(xiàn)剛性連接，提升傳動效率。變速箱還具備換擋撥片功能，手動模式響應速度很快，換擋動作能夠在0.1秒內完成。
動力系統(tǒng)擁有四種駕駛模式，分別是經(jīng)濟、標準、運動和運動增強。在不同模式下發(fā)動機的動力響應速度和變速箱的換擋邏輯有所不同，車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng) (VDIM) 也就是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)對車輛的限制也會做出調整。
