[汽車之家 海外試駕] 這次的F體驗日,我吃了N餐日本料理,喝了N多日本酒,在富士山下的日式旅館(有榻榻米那種)看著遠處的富士山,領(lǐng)略著所謂的“寧靜”。然而,富士山并不像表面上那么寧靜幽雅,事實上,它是座休眠火山。不過,這就是富士山的迷人之處,寧靜、平和的景色,和火山爆發(fā)時那種毀滅一切的模樣,形成一種沖突的美感;蛟S是環(huán)境造就了民族性,民族性造就了工業(yè)產(chǎn)品特色,誕生于富士山腳下的F車系,也同樣擁有這樣“沖突感”。此話怎說?讓我慢慢解釋。
我們的試駕場地:富士賽車場(Fuji International Speedway),位在靜岡縣的富士山山腳下,由于建于山坡地形上,所以高低落差很大,對于車輛的穩(wěn)定性和動力都有嚴苛的要求。天氣因素也是富士賽車場令人又愛又恨的地方,因為位處山腳下,下雨就成了家常便飯,就像戀愛中的人一樣,讓人捉摸不定。我們的主角:F車系也是從這里開始逐漸茁壯成型的。
我們試駕的當天從旁邊的山梨縣出發(fā),原本還是晴朗的好天氣,但是在高速公路上過了一條隧道之后,原本的好天氣瞬間消失,變成了能見度不足100米的天氣,老實說還真的讓我心頭一驚。我想,捉摸不定的天氣就是富士賽車場的魅力吧?不過這次我們很幸運,賽車場只滴了幾滴雨,跑道沒有積水,所以我們原定的計劃并沒有被打亂,仍然享受到了一次完整的“F體驗日”。等待我們的第一個環(huán)節(jié),就是開著RC F在短賽道練習(xí)、熟悉車況。
以下是雷克薩斯的“F Dance”,指導(dǎo)者是木下隆之。拍攝的車型為LFA、RC F、RC F Super GT賽車。真槍實彈拍攝,值得一看。
● 短賽道練習(xí)
依照日本人保守和小心的個性,讓初來乍到的我們,立刻開車上主賽道可能有點“過激”,所以我們被先安排在旁邊的短賽道練習(xí)?蓜e小看這條短賽道,它的上下起伏可不小,如果對于車輛重心移轉(zhuǎn)的控制不好,很容易出現(xiàn)一些問題,不過幸好,我們?nèi)潭奸_著車輛輔助系統(tǒng),所以就算在駕駛上出了一些小問題,車輛穩(wěn)定系統(tǒng)也會立刻介入,避免車輛失控的情況發(fā)生。
在這個環(huán)節(jié)除了體驗RC F的性能與操控,還有另一個重點,就是每輛車上都裝上了行車記錄儀和數(shù)據(jù)分析器材,下車之后,教練會根據(jù)視頻和車載數(shù)據(jù),將駕駛者的操控不良習(xí)慣、路線錯誤分析出來,以提升駕駛技巧。
這個環(huán)節(jié)中,我被教練糾正了一個路線上的錯誤,還有就是剎車踩得不夠狠的問題。重點是這位中尾秀彰教練,中文說得非常好,完全不需要翻譯溝通,所以帶給學(xué)員們的信息是最直接的反饋。在這個短賽道中,教練的車速“感覺上”并不快,但事實上如果你在駕駛過程中出現(xiàn)一個小失誤,就會發(fā)現(xiàn)教練的車尾燈與你越來越遠。教練并不會拼命延后剎車點,出彎時油門開的比較早,所以當你還在掙扎著通過彎道時,教練早已揚長而去了。
經(jīng)過幾圈的體驗之后,我個人覺得它是一輛快車,但不是20歲年輕人喜歡的那種炸裂的快感,而是經(jīng)過特調(diào)的、修飾的感覺。賽道練習(xí)中,我覺得RC F是一輛很典型的雷克薩斯車型。論性能,它很快,如果將駕駛模式調(diào)整至“SPORT+”模式下,靈敏的油門踏板甚至讓人覺得有點狂暴,但是這種狂爆全部都在你可以控制的范圍中。
我必須得說,RC F和它的歐系對手相比,少了一點點刺激感,多了一些舒適感。在這個短賽道的體驗中,很少感覺到車輛發(fā)生不穩(wěn)定的情況,甚至連車尾側(cè)滑的情況都很少發(fā)生(或許是車身穩(wěn)定系統(tǒng)的功效)。車輛懸架的調(diào)校有點舒適傾向,能夠過濾掉很多你覺得不舒適的振動,但是,它還是能輕松通過每一個彎道,卻不會讓你有種捉襟見肘的恐懼感,我想,這應(yīng)該也算種樂趣吧,有時候你認為的樂趣可能是某些人認為恐懼、可怕的事情,我想,雷克薩斯的工程師或許是考慮到了這點,我認為RC F很快,但是沒那么刺激,或許這就是雷克薩斯所定義的樂趣。
我相信Lexus絕對可以把車調(diào)校的更運動化、更刺激、帶有更多的路感,但是RC F的車型工程師巖崎明夫表示,他們的目標是要讓RC F成為一輛能夠天天使用的高性能跑車,在長途駕駛之后,車主仍然不會感到疲累的跑車。
或許你會覺得這不過是工程師的推托之辭,或許工程師根本不懂什么是跑車,如果你是抱持著這種想法,那就大錯特錯了。巖崎先生在試駕會開始之后,隨即就把身上的西裝換成了一身賽車服。在業(yè)余時間,他參加了Dirt Trial拉力賽車,并且站上了頒獎臺,看來他真是一個不折不扣的車迷。
好評理由:
差評理由: