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    除了較為常規(guī)的ECO、NORMAL、SPORT和SPORT+四種駕駛模式之外，這臺碳纖維版和我們之前試駕的巔峰版還有后橋扭矩主動分配差速器，雷克薩斯把這套系統(tǒng)稱之為TVD（Torque Vectoring Differential）。和駕駛模式選項類似，TVD系統(tǒng)同樣有三種模式：STANDARD、SLALOM、TRACK。這三種模式和任意一種駕駛模式可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合繞樁，而TRACK模式更適合在賽道中激烈駕駛。

    VDIM動態(tài)綜合管理系統(tǒng)也有幾種不同的模式。在普通和SPORT駕駛模式下，電子系統(tǒng)會較早介入，而在SPORT+模式下，VDIM則會進入到SPORT狀態(tài)，即允許車輛產(chǎn)生一定的打滑現(xiàn)象。如果在SPORT+模式下，再按動一下VSC OFF，儀表盤會出現(xiàn)一個“EXPERT”，這個所謂的“專家”其實就是防止你超越極限失控的，它會給你更多的自由，只有到了極限邊緣才會拉你一把。當然你還可以長按VSC OFF將它徹底關閉，這個時候命運則完全掌握在自己手中。

    簡而言之，如果你技術過硬，那么在賽道里你完全可以將駕駛模式調(diào)至SPORT+、TVD選擇TRACK、VDIM調(diào)至全關狀態(tài)。但基于安全考慮，隨車教練顯然不會允許你這樣做，最激進的方式就是將VDIM選擇至“EXPERT”，讓“專家”來替你保駕護航。

    RC F的內(nèi)飾用“相當精致”來形容真的一點不為過，你所能觸摸到的地方幾乎全部用皮革或者Alcantara材質(zhì)覆蓋，針腳縫線幾乎沒有任何瑕疵。最重要的是，這款車的舒適和安全配置簡直豐富到令人發(fā)指。雷克薩斯把這個價位車型該有的配置都一絲不落的裝在了這輛RC F上，別忘了這可是一款性能車啊！難怪RC F會這么重，操控會如此平淡，原來廠家把更多的心思都花在這上面了。

    內(nèi)飾方面，整輛車的設計和IS比較接近，并沒有過多的去渲染戰(zhàn)斗氛圍，仍然突出精致豪華的感覺。比較值得一提的是儀表板，采用了液晶顯示，在幾種駕駛模式下會顯示不同的儀表信息，更加直觀。另外在F菜單下還具有秒表、左右車輪扭矩分配以及G值等信息。方向盤設計樣式較為穩(wěn)重，但是手感極為出色，采用了橢圓形的橫截面，可以很好的貼合手型，摩擦力也非常出色。