新X1這套xDrive是來(lái)自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它基于多片離合器式差速器，靠離合器片的壓緊程度來(lái)調(diào)節(jié)后輪的分配，最多可分到后輪50%的動(dòng)力。由于采用電控液壓方式，所以從感應(yīng)到車(chē)輪打滑到離合器片完成動(dòng)作僅需100毫秒，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度還是相當(dāng)出色的。

●四驅(qū)結(jié)構(gòu)：同為多片離合器式限滑差速器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)

    我們選取的兩車(chē)都采用適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，以提高復(fù)雜路況下車(chē)輛的通過(guò)性。兩車(chē)采用的都是多片離合器式的差速器，理論上最多可以將車(chē)輛50%的動(dòng)力分配給后輪。不同的是，雷克薩斯NX200t車(chē)型還具有LOCK功能，可以在40km/h以下的時(shí)速將多片離合器長(zhǎng)時(shí)間強(qiáng)制結(jié)合，提高車(chē)輛在輕度越野路況情況下的行駛能力。

●總結(jié)

    通過(guò)靜態(tài)對(duì)比我們就可以發(fā)現(xiàn)寶馬X1的巨大變化，它變得更帥氣，更硬朗，頗具賣(mài)相；配置更豐富，空間更大，更靈活�？梢钥闯鰜�(lái)采用UKL前驅(qū)平臺(tái)的寶馬X1在討好更多消費(fèi)者，也可以說(shuō)它變得更加務(wù)實(shí)。雷克薩斯NX的雖然空間表現(xiàn)難敵寶馬X1，但是它的內(nèi)飾用料更好，座椅寬大厚實(shí)又柔軟，乘坐舒適性要強(qiáng)于寶馬X1。

    如果把寶馬X1和雷克薩斯NX納入購(gòu)車(chē)列表，性?xún)r(jià)比也是消費(fèi)者影響購(gòu)車(chē)的重要因素。寶馬X1剛剛上市，市場(chǎng)上難覓優(yōu)惠，而雷克薩斯NX200t在北京地區(qū)有2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠。此外，雷克薩斯還為NX200t提供四年或十萬(wàn)公里的免費(fèi)保養(yǎng)，在前期購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和后期保養(yǎng)費(fèi)用方面都比寶馬X1更有優(yōu)勢(shì)。

    近些年來(lái)很多家庭把豪華品牌SUV加入了選車(chē)計(jì)劃，寶馬X1的換代讓它更貼近大多數(shù)消費(fèi)者的需求。在空間方面的突出表現(xiàn)讓寶馬X1有信心挑戰(zhàn)更高一級(jí)別的對(duì)手，如果你是一個(gè)更注重空間的消費(fèi)者，那么寶馬X1是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。而如果你更追求舒適愜意的乘坐感受，那么雷克薩斯NX會(huì)排在你的選車(chē)列表前列。(圖/文 汽車(chē)之家 王鶴 協(xié)助拍攝 王澤石）

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● 四驅(qū)系統(tǒng)介紹

    由于新X1改為了橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)，所以雖然它的四驅(qū)系統(tǒng)還叫xDrive，但結(jié)構(gòu)上和老X1、X3和X5都是完全不同的。新X1采用了來(lái)自博格華納的第五代Haldex適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)在歐洲車(chē)廠使用非常廣泛，比如大眾新Tiguan、沃爾沃XC60甚至高爾夫R都是它。

    這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心部件就是位于后橋之前的多片離合器式差速器，它通過(guò)一個(gè)電控的液壓泵來(lái)控制離合器片的壓緊程度，從而改變后輪所能分配到的動(dòng)力，最多可分配50%的動(dòng)力到兩個(gè)后輪。由于采用電控液壓方式，所以從感應(yīng)到車(chē)輪打滑到離合器片完成動(dòng)作僅需100毫秒，四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度還是相當(dāng)出色的。

    寶馬X1搭載一套由分動(dòng)箱依靠多片離合器向前軸分配動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋輪間均為開(kāi)放式差速器，偏向于后輪驅(qū)動(dòng)。后輪動(dòng)力直接來(lái)源于傳動(dòng)軸輸入，而前輪則通過(guò)多片離合器式限滑差速器和分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，另外，全系DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能。

    X1 xDrive20i時(shí)尚型既然是一臺(tái)SUV，而且是四驅(qū)車(chē)型，那么對(duì)它的越野性我們勢(shì)必會(huì)有一定的要求。它裝備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是帶多片離合器式的中央差速器，四輪帶有電子輔助功能制動(dòng)。在正常情況下，動(dòng)力會(huì)按照前40:后60的比例進(jìn)行分配，理論上來(lái)說(shuō)，當(dāng)前軸或后軸的車(chē)輪打滑時(shí)，動(dòng)力能在0.1秒內(nèi)進(jìn)行0:100-100:0的前后軸切換，進(jìn)而幫助車(chē)輛脫困。