懸架系統(tǒng)才是保時(shí)捷的精髓所在。雖然懸架的形式?jīng)]有改變，但是幾何經(jīng)過(guò)重新設(shè)定。傾角增加-0.45°。后懸架系統(tǒng)被調(diào)校的更加靈活，讓它能在刁鉆的彎道中有完美的演出。

    雖然是SUV，但卡宴Turbo S依然注入了來(lái)自911的基因，除了長(zhǎng)得風(fēng)格不一樣，剩下的幾乎全面繼承。懸架很硬，雖然可以在comfort、sport和sport plus三種模式中選擇，但即使是舒適模式，懸架的硬度也幾乎跟我的86沒(méi)有區(qū)別，更不用說(shuō)相比對(duì)手，特別是駕駛過(guò)它之后再換到我們的GL8工作車(chē)上的時(shí)候，對(duì)于硬的感覺(jué)就更加深刻。而值得欣慰的是在comfort模式下，這種硬度還沒(méi)有完全摧毀舒適性，有型的運(yùn)動(dòng)座椅會(huì)減少?zèng)_擊給我?guī)��?lái)的不舒適感。

    Sport Chrono組件的選裝價(jià)格為1.28萬(wàn)元，選裝后車(chē)輛會(huì)有三處變化：中控臺(tái)上的模擬和數(shù)字式計(jì)時(shí)器、擋把后方的““Sport Plus””按鈕、油門(mén)反應(yīng)以及PSM和PTM等系統(tǒng)的更具運(yùn)動(dòng)感調(diào)校。懸架結(jié)構(gòu)方面依舊是前雙叉臂、后多連桿的結(jié)構(gòu)，可升降空氣彈簧是卡宴S的標(biāo)準(zhǔn)配備，具備多級(jí)調(diào)節(jié)，不過(guò)車(chē)輛在行駛時(shí)也會(huì)根據(jù)車(chē)速和路面狀態(tài)自動(dòng)的進(jìn)行調(diào)整。

    ● 保時(shí)捷卡宴

    因?yàn)楸�時(shí)捷和大眾有密切的合作關(guān)系，所以當(dāng)我們看到卡宴和Q7的后輪懸掛一模一樣時(shí)，一點(diǎn)都不覺(jué)得奇怪。

    但是奇怪的事情還是發(fā)生了，明明看起來(lái)就是雙橫臂，卡宴卻非說(shuō)自己的懸掛是多連桿。不知道這么說(shuō)有什么好處，可能會(huì)讓準(zhǔn)車(chē)主們覺(jué)得比Q7的檔次高吧。