●加速測試

    加速測試，完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步控制功能允許將轉(zhuǎn)速控制在3100rpm左右，松開剎車完成加速動作，整個過程一氣呵成，四驅(qū)系統(tǒng)以及非常寬的輪胎提供了充足的抓地力，所以完全沒有打滑情況出現(xiàn)。

● 0-100km/h加速：5.16秒

    這臺車帶有Launch Control功能，同時還有超級增壓功能，完全對得起跑車品牌的定位。既然是測最快成績，肯定是調(diào)成最強(qiáng)戰(zhàn)力的狀態(tài)，Sport+模式，關(guān)閉ESP和空調(diào)，采用彈射起步的方式測試。實(shí)測中，同時踩下油門和制動踏板，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會先上升到2000rpm左右，稍稍猶豫一下，然后上升到3000rpm區(qū)間，并穩(wěn)定在此等待駕駛員松開剎車起步。

    由于有四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，從儀表盤的動力分配圖可見起步的瞬間，四個車輪都有動力輸出，后輪稍微偏多一點(diǎn)，輪胎沒有任何打滑，一松開剎車馬上就向前沖去，全力加速時換擋也相當(dāng)迅速平順，始終保持較明顯的推背感。我們實(shí)測的成績是0-100km/h時間5.16秒，比官方的5.2秒略快。

    在同級別中，卡宴S的加速能力無疑也是屬于上佳水平，在這個級別能跑到5.5秒以內(nèi)的車不多，而卡宴S的表現(xiàn)對得起其跑車品牌的基因，如果你是對加速性能有比較高要求的朋友，它應(yīng)該能滿足你。

● 加速成績6.09秒

    說完了主觀層面的感受，我們再看看它客觀成績的表現(xiàn)。前面提到過相比上一代Cayenne它發(fā)動機(jī)的參數(shù)變化并不大，但是結(jié)構(gòu)的改變和輕量化也會影響它的加速表現(xiàn)。從實(shí)測成績來看，拋去環(huán)境影響這臺沒有選裝Sport Chrono組件的3.0T Cayenne跑的還是相當(dāng)快的。

    發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速接近3000rpm左右時松開剎車，四條輪胎會穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，在駕駛室里的感覺就像被彈出一樣。6.09秒的0-100km/h加速成績已經(jīng)強(qiáng)于上一代Cayenne很多，在同級都是用入門3.0T的SUV中也是最快的，這足以證明全新Cayenne的動態(tài)實(shí)力。

●0-100km/h加速測試

   試駕車選裝了Sport Chrono組件，可以實(shí)現(xiàn)彈射起步功能，做出更好的加速成績，操作方法也堪稱傻瓜式。這個選裝件的價格僅為14700元，看看保時捷的選裝價格水平，這絕對是良心價。

    以彈射起步的方式進(jìn)行加速測試，車子非常高效地起步，沒有因?yàn)榇蚧�而浪費(fèi)動力，1升2擋時有一個劇烈的沖擊，隨即很快就達(dá)到了100km/h的速度，最終成績3.69秒。

    這是目前汽車之家實(shí)測過的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S還快，能對這個成績產(chǎn)生威脅的應(yīng)該只剩下賓利添越、寶馬X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。

    ☆ 加速測試：0-100km/h加速成績4.1秒

    將駕駛模式調(diào)節(jié)至Sport Plus，變速器至于運(yùn)動模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，同時踩下制動踏板和油門踏板，儀表盤會顯示已經(jīng)進(jìn)入性能模式。松開制動踏板，你能感受到后輪在打滑，這感覺很不可思議，我第一次感受到四驅(qū)車在加速時會讓輪胎發(fā)生滑動，即使是之前的X6M也沒有這種體會。

    這種感覺很瘋狂，車子在一直推著身體前進(jìn)，我一直處于輕微半躺的狀態(tài)，人基本上被按在座椅上不能動彈。除了時刻通過各種姿勢讓身體保持穩(wěn)定，眼睛還必須一刻不停得盯著測試儀，希望這加速能快點(diǎn)結(jié)束，因?yàn)檫@感覺太不舒服了。不過這不舒服也享受不了多久，4.1秒后，當(dāng)變速箱升到2擋不久，測試儀顯示已經(jīng)突破了100km/h，對于SUV來說，這加速實(shí)在太快也太刺激了，所以我前面才會說我有些恐懼。

    但凡測試保時捷車型的加速都比較“無聊”，因?yàn)橄到y(tǒng)會幫助你搞定一切，手動關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將駕駛模式調(diào)至Sport Plus，然后踩住剎車的同時將油門踏板踩到底，包括Kick-Down那一檔，之后就進(jìn)入了起步控制系統(tǒng)。

    受制于龐大的車身，卡宴S起步時的抬頭現(xiàn)象還是比較明顯的，但有了四驅(qū)系統(tǒng)的保障，四條輪胎牢牢的抓住地面，起步時幾乎沒有任何的打滑就沖了出去，勢頭相當(dāng)猛。官方的0-100km/h加速成績?yōu)?.5s，而我們的實(shí)測成績?yōu)?.45s，和官方成績基本保持一致。

● 性能測試

    進(jìn)入性能測試部分，在此之前還是再嘮叨一句，借來的這輛車是自用私家車，有三年車齡，總里程三萬多公里，好了，下面揭曉成績。

    起步瞬間發(fā)動機(jī)爆發(fā)出強(qiáng)勁動力，G值高峰達(dá)到0.83g，數(shù)據(jù)搶眼。1擋升2擋時動力傳遞出現(xiàn)一個明顯延遲，我看了其他9次加速測試的曲線，在相同位置都有一個波形相似的凹坑，可見并不是偶然現(xiàn)象，愛信這臺8AT變速箱的表現(xiàn)確實(shí)沒達(dá)到我們的期望值。