●滑輪組測(cè)試

    滑輪組測(cè)試， Cayenne Coupé輕松完成了所有測(cè)試項(xiàng)目。穩(wěn)住油門，在車輪出現(xiàn)打滑情況后，能夠清晰感覺(jué)到輪間電子限滑在工作，而且反應(yīng)速度也較為迅速，整體性能表現(xiàn)比較出色。

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●越野測(cè)試

    越野場(chǎng)地測(cè)試，36°和42°兩個(gè)坡道，依然需要穩(wěn)住油門，因?yàn)榧词箲壹苌�至最高，前包圍還是可能會(huì)出現(xiàn)剮蹭情況，尤其是在炮彈坑環(huán)節(jié)，所以我們?nèi)�程小心為上。炮彈坑以及蝴蝶谷更考�?yàn)交叉軸以及輪間限滑的反應(yīng)速度，不過(guò)對(duì)于Cayenne Coupé而言沒(méi)什么難度，輕松完成測(cè)試。

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    我們不能用滑輪組測(cè)試的結(jié)果來(lái)臆斷一輛車的越野能力，但顯而易見(jiàn)的是，Cayenne Turbo應(yīng)該也不是越野硬派取向的SUV，就平常的輕微積雪、結(jié)冰的濕滑路面來(lái)說(shuō)，它應(yīng)付起來(lái)絕對(duì)是小菜一碟。

    ☆ 四驅(qū)測(cè)試

    卡宴采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)位于中央的多片式離合器傳遞到前后兩個(gè)車軸。前面已經(jīng)介紹了四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，測(cè)試時(shí)將越野模式至于最高級(jí)狀態(tài)，此時(shí)中央差速器鎖閉，位于后橋的差速器由電子系統(tǒng)進(jìn)行控制，對(duì)四個(gè)車輪通過(guò)電子系統(tǒng)進(jìn)行輔助控制，將空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行剎車，從而將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上去。從下面的視頻中可以看出，卡宴很輕松的通過(guò)了滑輪組測(cè)試，四驅(qū)性能值得肯定。

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    至于越野能力，這輛頂級(jí)車型具備三種模式，最高級(jí)別下，電腦會(huì)告訴你此時(shí)中央差速器已經(jīng)鎖閉，后差速器已經(jīng)做好準(zhǔn)備，手動(dòng)將懸架升高以提升通過(guò)性。我覺(jué)得除了那薄如A4紙的輪胎會(huì)讓駕駛員擔(dān)心以外，機(jī)械方面的越野能力并不會(huì)讓人失望，下一頁(yè)的測(cè)試部分中，我們也有詳細(xì)的視頻演示。不過(guò)從實(shí)際使用的角度出發(fā)來(lái)評(píng)判，卡宴Turbo S的越野能力只是為了證明它有且不弱而存在，試想有哪位車主會(huì)開(kāi)著售價(jià)將近300萬(wàn)，輪胎扁平比與跑車規(guī)格相似的SUV去越野，最多是走一段前往高爾夫球場(chǎng)前正在整修的爛路而已。

    在通過(guò)惡劣的路況前，我們要做好充分的準(zhǔn)備，為了保證能夠順利通過(guò)，我們首先將懸掛升至最高點(diǎn)、選擇越野模式以及打開(kāi)陡坡緩降功能。首先面對(duì)的是一個(gè)45°的上坡，之前我們已經(jīng)將懸掛升至最高，所以面對(duì)較大角度的上坡也不必過(guò)于擔(dān)心劃傷車體。

    由于是土質(zhì)地面，在上坡時(shí)前后輪相繼出現(xiàn)了打滑的現(xiàn)象，中央差速器及時(shí)的做出了扭矩的分配，反應(yīng)非常迅速。在下坡時(shí)，有陡坡緩降功能的介入，有效的控制了車速，此時(shí)較高的懸架也再次表現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

    在交叉軸的測(cè)試中，左前輪和右后輪同時(shí)失去附著力，緩慢加油，失去附著力的車輪開(kāi)始空轉(zhuǎn)，四驅(qū)系統(tǒng)檢測(cè)到該現(xiàn)象后，電子輔助系統(tǒng)很快的對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)。扭矩被分配到另一側(cè)有附著力的車輪上，車輛本身非常順利的便通過(guò)了交叉軸的測(cè)試。