「汽車之家 海選」  由于市場(chǎng)定位的不同，SUV車型實(shí)際上分為城市用途和越野用途兩種，我們不能單純地用后輪懸掛來(lái)簡(jiǎn)單判斷，所以文章中也加入了很多關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)的粗淺講解。

　　懸掛揭秘+比拼系列文章分為四篇，歡迎點(diǎn)擊下面鏈接進(jìn)入對(duì)應(yīng)文章：

　　1/小型車后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往小型車PK篇）
　　2/緊湊型后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往緊湊型車PK篇）
　　3/中型車后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往中型車PK篇）
　　4/SUV車型后懸掛PK篇（本文）

　　● 北京現(xiàn)代途勝

　　后輪懸掛類型：雙連桿帶穩(wěn)定桿式獨(dú)立懸掛

　　為什么先說(shuō)雙連桿式獨(dú)立懸掛呢？因?yàn)槲已芯苛怂�有拍到的SUV車型的后輪懸掛，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)比這種懸掛更“柔弱”的了。途勝雖然是所謂獨(dú)立懸掛，但雙連桿僅僅是比凱越的連桿粗了一點(diǎn)點(diǎn)，而凱越在緊湊型車中可以說(shuō)是墊底的車型，如此可見(jiàn)作為SUV車型，途勝的懸掛怎么樣。

　　途勝的懸掛顯然完全不是用來(lái)越野的，根本經(jīng)受不起側(cè)面的沖擊力，所以只不過(guò)是一輛“升高懸掛的轎車”，更完全沒(méi)有必要買(mǎi)四驅(qū)車型，也千萬(wàn)不要開(kāi)著它去和別的車一起玩越野。另外，獅跑因?yàn)槭呛屯緞傧嗤�的平臺(tái)，所以懸掛類型也是一樣的。

　　● 廣汽豐田漢蘭達(dá)

　　后輪懸掛類型：雙連桿式獨(dú)立懸掛

　　眾所周知，漢蘭達(dá)使用的是和中型車凱美瑞相同的底盤(pán)，那么他們的后輪懸掛類型是不是也一樣呢？凱美瑞使用的雙連桿后懸在中型車中可有點(diǎn)拿不出手，漢蘭達(dá)那么大塊頭，怎么也得比凱美瑞的后懸強(qiáng)一些吧？不過(guò)當(dāng)我們看到漢蘭達(dá)和凱美瑞一樣粗細(xì)的雙連桿時(shí)，一切疑問(wèn)就都沒(méi)有了，取而代之的是失望。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這么細(xì)的連桿根本不能指望它來(lái)抵御越野時(shí)強(qiáng)大的側(cè)向沖擊力，一次彈跳甚至都有可能讓它的雙連桿徹底變形，更不要說(shuō)別的高難度越野動(dòng)作了。這樣的懸掛只有一種好處：在市區(qū)里行走的時(shí)候很輕盈，懸掛的感覺(jué)很軟很舒適。

　　如果必須要找漢蘭達(dá)的一些優(yōu)點(diǎn)的話，那么唯一值得一說(shuō)的就是全系標(biāo)配的HAC上坡輔助，不過(guò)一定要記得：這個(gè)功能是電腦系統(tǒng)的功勞，和漢蘭達(dá)羸弱的底盤(pán)功力沒(méi)有任何關(guān)系。如果你已經(jīng)買(mǎi)了漢蘭達(dá)或者準(zhǔn)備要買(mǎi)漢蘭達(dá)，那么就把它當(dāng)作一輛升高的凱美瑞來(lái)駕駛吧。

◆ 多連桿式獨(dú)立后懸掛

　　● 新勝達(dá)

　　雖然從塊頭上來(lái)看，新勝達(dá)比CR-V、RAV4等緊湊型SUV車型大了不少，而且排量也普遍超過(guò)了他們，但從車身結(jié)構(gòu)看的話，他們并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

　　新勝達(dá)的懸掛看上去還算壯實(shí)，用在緊湊型SUV上肯定是綽綽有余，但用在尺寸更大一些的它身上，雖然也能應(yīng)付，但多少讓人覺(jué)得有點(diǎn)力不從心。

　　● 科帕奇

　　在科魯茲上市之前，雪佛蘭的車型一直以來(lái)給人的感覺(jué)就是沒(méi)什么特點(diǎn)，銷量和口碑也是中規(guī)中距，但卻有一款進(jìn)口車型的口碑相當(dāng)好，銷量也不錯(cuò)，那就是科帕奇。憑借著出色的外觀設(shè)計(jì)，科帕奇是進(jìn)口SUV中性價(jià)比很高的一款車型。

　　說(shuō)到懸掛的話，科帕奇的后懸掛是和轎車基本類似的多連桿結(jié)構(gòu)，而且不管是副車架還是下擺臂的用料也都比較厚實(shí)，對(duì)得起它20多萬(wàn)進(jìn)口車的售價(jià)。