●四驅(qū)結(jié)構(gòu)

● 四驅(qū)測試：輕松通過臺架測試

    四驅(qū)方面，由于這一代卡宴都是采用同一套四驅(qū)系統(tǒng)，此前我們做過測試，這次就不在重復講解，感興趣的朋友可以點擊這里。簡單來說卡宴S采用的是全時四驅(qū)系統(tǒng)，采用縱置發(fā)動機的布局，我們此前的測試用最強的巖石模式能輕松通過測試，這次我們換上了ONROAD模式，同樣在臺架四驅(qū)測試中輕松過關(guān)，包括最難的單輪脫困測試都順利通過，應(yīng)該說其四驅(qū)能力還是值得信賴的。

●四驅(qū)滑輪組測試

    Cayenne Turbo是縱置發(fā)動機布局的全時四驅(qū)系統(tǒng)，偏向后驅(qū)為主。滑輪組測試時，將越野模式調(diào)到最高級的ROCK（巖石）模式，一旦有車輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)反應(yīng)極快，立刻對打滑車輪進行制動，動力傳遞到有附著力的車輪，所有項目都輕松通過，包括相對困難一些的單前輪有附著力的情況。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

● 保時捷卡宴四驅(qū)測試

    看過以上對保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)的介紹，下面該進入我們的測試環(huán)節(jié)了。保時捷卡宴的四驅(qū)結(jié)構(gòu)為全時四驅(qū)系統(tǒng)，中間采用了電控多片離合器，前后輪之間為開放式差速器，當遇到單側(cè)車輪失去附著力的情況時，系統(tǒng)通過電子輔助系統(tǒng)對其進行制動，將動力傳遞給另一側(cè)有附著力的車輪而實現(xiàn)脫困。懸架方面，保時捷卡宴使用了高低可調(diào)的空氣懸掛，軟硬也可以根據(jù)不同的路況進行調(diào)整。