[汽車之家 杜螺絲]  2018年的年初格外的冷，而在這個冬天里，很多長安CS75車主反應機油出現增多的情況，隨著事件的不斷發(fā)酵，2月份長安汽車向社會公布已經開始研究制定解決辦法，并在3月2日發(fā)布召回公告。我們在今年3月初有幸得到兩輛經過召回升級的長安CS75，并在另兩輛未升級車型的配合下來到漠河，驗證廠家的升級方案是否有效。

關于《杜螺絲》系列：

　　《杜螺絲》這個名字很簡單，我叫老杜，我愛動手，愛修車愛琢磨，合成為“杜螺絲”，這檔節(jié)目也是一個非常接地氣的，幫大家一起發(fā)現、研究、解決問題的系列，不吹不黑，就事說事。當然我一個人的視野有限，如果您發(fā)現了什么新的問題，特別是新車型糾結、尷尬的點，也可以在評論或我的編輯博客中留言，我們會對此進行篩選，跟大家一起研究。

機油增高問題背景

　　這次長安CS75機油增多事件出現問題的都是1.5T發(fā)動機車型，而且是北方寒冷地區(qū)車輛居多，并且很多車主在論壇里反應打開機油蓋能聞到汽油味，暫時沒有看到網友反饋機油乳化現象。

此次召回方案有哪些具體措施：

1、升級ECU調整暖機轉速和點火時刻修正；優(yōu)化噴油時刻和噴油次數；

2、改進冷卻系統(tǒng)是在暖風水箱循環(huán)中加裝機械溫控閥；

3、在發(fā)動機回水管（溢氣管）中加裝限流閥，限制小循環(huán)內高溫液體的流出，減少小循環(huán)內液體與外界的熱量交互，確保發(fā)動機快速升溫。

　　以上三項措施都是圍繞抑制機油液位上升問題設定的，達到的效果簡單地說就是在極寒地區(qū)冷啟動狀態(tài)下加速熱車，也就是讓冷卻液更快地達到正常工作溫度，下面我們來分別解讀一下三項改進措施的優(yōu)化原理。

1、升級ECU控制程序

　　從反應出現問題網友所在城市來看，出現問題車輛多數是在寒冷地區(qū)的，我們都知道在寒冷地區(qū)冷啟動的時候發(fā)動機ECU會控制噴油嘴多噴油，提高轉速達到迅速提升水溫的目的，也就是平時說的高怠速，而CS75機油液位升高問題不外乎是機油中摻入了汽油，而這些汽油就是在冷啟動高怠速的狀態(tài)下進去的。

　　首先長安CS75 1.5T車型搭載的是直噴發(fā)動機，噴油嘴是側置設計，對直噴技術不太了解的朋友也不用糾結，看完下面的示意圖就能明白（僅示意，并非CS75結構圖），汽油是從側面將汽油斜著噴入到氣缸內的，所以此類噴油方式有一個物理上可能出現的弊端，就是斜向噴油的角度可能會造成噴入的汽油附著在氣缸壁上，即“濕壁”現象，之后被活塞油環(huán)刮入進機油底殼，汽油與機油混合導致機油液面增高。

　　上學時學習內燃機教材，其中一個章節(jié)里講的就是混合氣竄入曲軸箱的內容，所以要通過曲軸箱通風系統(tǒng)將竄入的混合氣排出，但如果汽油混入到機油中的量過大，超出了發(fā)動機自我平衡的能力，勢必會造成稀釋機油的情況，我們可以通過機油尺觀察混入汽油的程度。

　　而長安CS75此次遇到的問題無疑也是側置噴油方式的濕壁現象造成的，那么此次改進的噴油時刻和噴油次數對其起到什么作用呢？首先噴油時刻簡單說就是利用活塞的運動物理遮擋一部分燃油，也就是在活塞向上運動到一定行程時噴油。

　　而噴射次數由之前很常規(guī)的每次燃燒噴油一次改為每次燃燒噴油兩次，也就是在活塞兩次上升過程中接近上止點的位置進行噴油，另外長安這臺1.5T發(fā)動機具備進、排氣雙可變正時調節(jié)系統(tǒng)，排氣氣門的關閉時刻也配合改進的噴油時刻進行了調整。

　　說了這么多學術類的分析，其實噴油時刻的優(yōu)化就是一個作用，減少汽油噴到氣缸壁上的量。關于增加噴油次數是否也增加了噴油總量的問題我們也通過官方進行了考證，兩次噴射的汽油總量與之前單次噴油基本一致，并無增加。

2、暖風水箱循環(huán)加裝機械溫控閥

　　一句話科普一下汽車上的暖風：暖風的來源是發(fā)動機內冷卻液的熱量；冷卻液除了在發(fā)動機內循環(huán)起到散熱作用，還會“開小岔”從防火墻串進駕駛室，流經暖風水箱。現在汽車暖風水箱設計在中控臺內部，由鼓風機將這些熱量從空調口吹出來，就是熱風了。

　　而此次加裝的暖風水箱溫控閥的目的，也是比較直接的手法，在水溫沒有達到正常工作溫度之前（冷車高怠速降低之前），干脆不讓冷卻液流經暖風水箱，純粹在發(fā)動機內部循環(huán)。舉個不完全恰當的比喻，我們假設上面說的冷卻液是下載數據：我們需要用下載器下載文件A和B，A又是急需的，我們通常會用暫停B只下載A的方式保證重要事件的效率。

-發(fā)動機回水管加裝限流閥

　　除了不讓冷卻液分散到暖風水箱中，還在另一個會影響冷卻液升溫的細節(jié)進行了優(yōu)化，就是給冷卻液補液壺上的溢氣管增加限流閥。溢氣管存在的意義是將冷卻液在高溫狀態(tài)下產生的蒸汽送回到補液壺中，冷卻液循環(huán)的一部分，不過在寒冷地區(qū)冷啟動熱車的過程中，這個過程同時也會帶走些許正在預熱的冷卻液的熱量。

　　這三項改進措施理論上能減少噴油時油束噴到缸壁上，同時增加發(fā)動機水溫上升速度和提高機油溫度，從而加快機油中汽油的蒸發(fā)速率，減緩機油液面上升幅度。為了驗證本次升級措施是否對于機油液位上升問題奏效，我們飛了一趟祖國最北端——漠河。

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