[汽車(chē)之家 杜螺絲]  2018年的年初格外的冷，而在這個(gè)冬天里，很多長(zhǎng)安CS75車(chē)主反應(yīng)機(jī)油出現(xiàn)增多的情況，隨著事件的不斷發(fā)酵，2月份長(zhǎng)安汽車(chē)向社會(huì)公布已經(jīng)開(kāi)始研究制定解決辦法，并在3月2日發(fā)布召回公告。我們?cè)诮衲?月初有幸得到兩輛經(jīng)過(guò)召回升級(jí)的長(zhǎng)安CS75，并在另兩輛未升級(jí)車(chē)型的配合下來(lái)到漠河，驗(yàn)證廠家的升級(jí)方案是否有效。

關(guān)于《杜螺絲》系列：

　　《杜螺絲》這個(gè)名字很簡(jiǎn)單，我叫老杜，我愛(ài)動(dòng)手，愛(ài)修車(chē)愛(ài)琢磨，合成為“杜螺絲”，這檔節(jié)目也是一個(gè)非常接地氣的，幫大家一起發(fā)現(xiàn)、研究、解決問(wèn)題的系列，不吹不黑，就事說(shuō)事。當(dāng)然我一個(gè)人的視野有限，如果您發(fā)現(xiàn)了什么新的問(wèn)題，特別是新車(chē)型糾結(jié)、尷尬的點(diǎn)，也可以在評(píng)論或我的編輯博客中留言，我們會(huì)對(duì)此進(jìn)行篩選，跟大家一起研究。

機(jī)油增高問(wèn)題背景

　　這次長(zhǎng)安CS75機(jī)油增多事件出現(xiàn)問(wèn)題的都是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，而且是北方寒冷地區(qū)車(chē)輛居多，并且很多車(chē)主在論壇里反應(yīng)打開(kāi)機(jī)油蓋能聞到汽油味，暫時(shí)沒(méi)有看到網(wǎng)友反饋機(jī)油乳化現(xiàn)象。

此次召回方案有哪些具體措施：

1、升級(jí)ECU調(diào)整暖機(jī)轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火時(shí)刻修正；優(yōu)化噴油時(shí)刻和噴油次數(shù)；

2、改進(jìn)冷卻系統(tǒng)是在暖風(fēng)水箱循環(huán)中加裝機(jī)械溫控閥；

3、在發(fā)動(dòng)機(jī)回水管（溢氣管）中加裝限流閥，限制小循環(huán)內(nèi)高溫液體的流出，減少小循環(huán)內(nèi)液體與外界的熱量交互，確保發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫。

　　以上三項(xiàng)措施都是圍繞抑制機(jī)油液位上升問(wèn)題設(shè)定的，達(dá)到的效果簡(jiǎn)單地說(shuō)就是在極寒地區(qū)冷啟動(dòng)狀態(tài)下加速熱車(chē)，也就是讓冷卻液更快地達(dá)到正常工作溫度，下面我們來(lái)分別解讀一下三項(xiàng)改進(jìn)措施的優(yōu)化原理。

1、升級(jí)ECU控制程序

　　從反應(yīng)出現(xiàn)問(wèn)題網(wǎng)友所在城市來(lái)看，出現(xiàn)問(wèn)題車(chē)輛多數(shù)是在寒冷地區(qū)的，我們都知道在寒冷地區(qū)冷啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)ECU會(huì)控制噴油嘴多噴油，提高轉(zhuǎn)速達(dá)到迅速提升水溫的目的，也就是平時(shí)說(shuō)的高怠速，而CS75機(jī)油液位升高問(wèn)題不外乎是機(jī)油中摻入了汽油，而這些汽油就是在冷啟動(dòng)高怠速的狀態(tài)下進(jìn)去的。

　　首先長(zhǎng)安CS75 1.5T車(chē)型搭載的是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，噴油嘴是側(cè)置設(shè)計(jì)，對(duì)直噴技術(shù)不太了解的朋友也不用糾結(jié)，看完下面的示意圖就能明白（僅示意，并非CS75結(jié)構(gòu)圖），汽油是從側(cè)面將汽油斜著噴入到氣缸內(nèi)的，所以此類(lèi)噴油方式有一個(gè)物理上可能出現(xiàn)的弊端，就是斜向噴油的角度可能會(huì)造成噴入的汽油附著在氣缸壁上，即“濕壁”現(xiàn)象，之后被活塞油環(huán)刮入進(jìn)機(jī)油底殼，汽油與機(jī)油混合導(dǎo)致機(jī)油液面增高。

　　上學(xué)時(shí)學(xué)習(xí)內(nèi)燃機(jī)教材，其中一個(gè)章節(jié)里講的就是混合氣竄入曲軸箱的內(nèi)容，所以要通過(guò)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)將竄入的混合氣排出，但如果汽油混入到機(jī)油中的量過(guò)大，超出了發(fā)動(dòng)機(jī)自我平衡的能力，勢(shì)必會(huì)造成稀釋機(jī)油的情況，我們可以通過(guò)機(jī)油尺觀察混入汽油的程度。

　　而長(zhǎng)安CS75此次遇到的問(wèn)題無(wú)疑也是側(cè)置噴油方式的濕壁現(xiàn)象造成的，那么此次改進(jìn)的噴油時(shí)刻和噴油次數(shù)對(duì)其起到什么作用呢？首先噴油時(shí)刻簡(jiǎn)單說(shuō)就是利用活塞的運(yùn)動(dòng)物理遮擋一部分燃油，也就是在活塞向上運(yùn)動(dòng)到一定行程時(shí)噴油。

　　而噴射次數(shù)由之前很常規(guī)的每次燃燒噴油一次改為每次燃燒噴油兩次，也就是在活塞兩次上升過(guò)程中接近上止點(diǎn)的位置進(jìn)行噴油，另外長(zhǎng)安這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具備進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，排氣氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻也配合改進(jìn)的噴油時(shí)刻進(jìn)行了調(diào)整。

　　說(shuō)了這么多學(xué)術(shù)類(lèi)的分析，其實(shí)噴油時(shí)刻的優(yōu)化就是一個(gè)作用，減少汽油噴到氣缸壁上的量。關(guān)于增加噴油次數(shù)是否也增加了噴油總量的問(wèn)題我們也通過(guò)官方進(jìn)行了考證，兩次噴射的汽油總量與之前單次噴油基本一致，并無(wú)增加。

2、暖風(fēng)水箱循環(huán)加裝機(jī)械溫控閥

　　一句話(huà)科普一下汽車(chē)上的暖風(fēng)：暖風(fēng)的來(lái)源是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻液的熱量；冷卻液除了在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)循環(huán)起到散熱作用，還會(huì)“開(kāi)小岔”從防火墻串進(jìn)駕駛室，流經(jīng)暖風(fēng)水箱�，F(xiàn)在汽車(chē)暖風(fēng)水箱設(shè)計(jì)在中控臺(tái)內(nèi)部，由鼓風(fēng)機(jī)將這些熱量從空調(diào)口吹出來(lái)，就是熱風(fēng)了。

　　而此次加裝的暖風(fēng)水箱溫控閥的目的，也是比較直接的手法，在水溫沒(méi)有達(dá)到正常工作溫度之前（冷車(chē)高怠速降低之前），干脆不讓冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)水箱，純粹在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)。舉個(gè)不完全恰當(dāng)?shù)谋扔鳎�我們假設(shè)上面說(shuō)的冷卻液是下載數(shù)據(jù)：我們需要用下載器下載文件A和B，A又是急需的，我們通常會(huì)用暫停B只下載A的方式保證重要事件的效率。

-發(fā)動(dòng)機(jī)回水管加裝限流閥

　　除了不讓冷卻液分散到暖風(fēng)水箱中，還在另一個(gè)會(huì)影響冷卻液升溫的細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，就是給冷卻液補(bǔ)液壺上的溢氣管增加限流閥。溢氣管存在的意義是將冷卻液在高溫狀態(tài)下產(chǎn)生的蒸汽送回到補(bǔ)液壺中，冷卻液循環(huán)的一部分，不過(guò)在寒冷地區(qū)冷啟動(dòng)熱車(chē)的過(guò)程中，這個(gè)過(guò)程同時(shí)也會(huì)帶走些許正在預(yù)熱的冷卻液的熱量。

　　這三項(xiàng)改進(jìn)措施理論上能減少?lài)娪蜁r(shí)油束噴到缸壁上，同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升速度和提高機(jī)油溫度，從而加快機(jī)油中汽油的蒸發(fā)速率，減緩機(jī)油液面上升幅度。為了驗(yàn)證本次升級(jí)措施是否對(duì)于機(jī)油液位上升問(wèn)題奏效，我們飛了一趟祖國(guó)最北端——漠河。

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　　現(xiàn)在雖然已進(jìn)入春季，但漠河最低溫度還是達(dá)到了-29℃，測(cè)試環(huán)境非常理想，基本能涵蓋北方車(chē)主的使用環(huán)境。4輛測(cè)試車(chē)都為黑龍江當(dāng)?shù)剀?chē)主提供，都是2017款1.5T車(chē)型，手動(dòng)自動(dòng)各兩輛，將其中的1輛手動(dòng)擋和1輛自動(dòng)擋做召回升級(jí)處理，另2輛車(chē)保持原廠不變，進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

測(cè)試過(guò)程

1、循環(huán)行駛測(cè)試機(jī)油上漲情況

　　測(cè)試方式模擬日常短途行駛（正是這種短途工況，誘導(dǎo)了機(jī)油增多的現(xiàn)象），并且選擇在氣溫較低的時(shí)間段進(jìn)行記錄機(jī)油液位，兩次記錄間隔都不少于4小時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和機(jī)油完全恢復(fù)冷車(chē)狀態(tài)，記錄時(shí)間分別為6:30、10:30、18:30、22:30，中午不進(jìn)行測(cè)試，避免中午氣溫回升影響測(cè)試結(jié)果。車(chē)輛行駛方式選擇模擬城市堵車(chē)蠕動(dòng)、低速連續(xù)啟停行駛，中速行駛?cè)�種速度模擬東北城市冬天實(shí)際行駛情況。

　　每次測(cè)試采用上述步驟進(jìn)行一次，每天4次，第一天測(cè)試數(shù)據(jù)作為參考，排除一些干擾因素，第二天采集數(shù)據(jù)作為測(cè)試結(jié)果。

-機(jī)油液位測(cè)試結(jié)果

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)上看，所有測(cè)試車(chē)輛在每天經(jīng)過(guò)多次短途行駛后，都出現(xiàn)了機(jī)油液位上浮的情況，不過(guò)對(duì)比升級(jí)與未升級(jí)的車(chē)輛數(shù)據(jù)，升級(jí)后的車(chē)輛機(jī)油上浮量明顯少于未升級(jí)車(chē)輛。另外從上圖右側(cè)最后一次140公里的長(zhǎng)途行駛后，即使是未升級(jí)的車(chē)輛，機(jī)油液位上浮情況也比多次短途行駛有所好轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)做功會(huì)將機(jī)油中的汽油蒸發(fā)掉），也側(cè)面說(shuō)明在寒冷地區(qū)多次短途行駛的用車(chē)場(chǎng)景會(huì)加重汽油稀釋機(jī)油的情況。

2、冷車(chē)狀態(tài)下高怠速持續(xù)時(shí)間

　　經(jīng)過(guò)一宿的室外停車(chē)，早晨是車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最低的時(shí)刻，在早晨測(cè)試時(shí)記錄從啟動(dòng)車(chē)輛高怠速到轉(zhuǎn)速下降的時(shí)間，驗(yàn)證改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫控措施是否有效，其余三次測(cè)試啟動(dòng)車(chē)輛，原地怠速5分鐘后開(kāi)始行駛。

-冷車(chē)狀態(tài)下高怠速持續(xù)時(shí)間測(cè)試結(jié)果

　　車(chē)輛高怠速時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫有直接關(guān)系，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)到怠速下降的時(shí)間可以直接反應(yīng)出冷卻液溫度上升速度，也就驗(yàn)證召回升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度管理是否有效。

　　用肉眼觀察4輛車(chē)第二天冷啟動(dòng)怠速都在1300rpm左右，但升級(jí)后車(chē)型高怠速時(shí)間比未升級(jí)車(chē)型大致縮短了1/3-1/2，升級(jí)效果明顯。

3、油耗測(cè)試

　　在測(cè)試機(jī)油液位高低變化的同時(shí)，我們也記錄測(cè)試車(chē)輛的油耗情況，盡管每組循環(huán)測(cè)試是模擬用戶(hù)日常短途出行，但3組循環(huán)跑下來(lái)的整體路程卻和正常用車(chē)有所區(qū)別。車(chē)輛換裝冬季輪胎也會(huì)增加一定油耗，但測(cè)試都是在相同的外部條件下進(jìn)行的，油耗對(duì)比結(jié)果還有一定的參考意義。

-油耗測(cè)試結(jié)果 

　　油耗測(cè)試我們記錄前兩天短途行駛油耗和第三天140km高速行駛油耗，從測(cè)試結(jié)果上來(lái)看，升級(jí)前后的油耗差異不大，基本可以忽略。在前文介紹可以得知，升級(jí)和未升級(jí)車(chē)輛只有在冷卻液溫度低時(shí)油耗可能存在差異（升級(jí)后車(chē)輛冷卻液溫度上升速度塊，高怠速時(shí)間短），冷卻液溫度正常時(shí)無(wú)區(qū)別。

　　理論上，經(jīng)過(guò)召回升級(jí)的車(chē)輛在寒冷地區(qū)油耗會(huì)降低，原因是經(jīng)過(guò)升級(jí)后發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)冷卻液溫度上升速度變快，我們的測(cè)試結(jié)果也證明改進(jìn)后高怠速時(shí)間確實(shí)變短，但受個(gè)人駕駛習(xí)慣和其他因素影響，高怠速時(shí)間變短節(jié)省的那些燃油不足以將總油耗降低，之后我們也會(huì)回到北京，在常規(guī)環(huán)境溫度下再進(jìn)行一次油耗測(cè)試。

4、機(jī)油乳化、汽油味主觀評(píng)價(jià)測(cè)試

　　我們也觀察了4輛測(cè)試車(chē)的機(jī)油蓋，4輛車(chē)在多次短途行駛后均未出現(xiàn)乳化現(xiàn)象；另外用鼻子聞機(jī)油蓋是否有汽油味也是比較直接判斷機(jī)油中是否有汽油摻入的方法，在測(cè)試過(guò)程中我也進(jìn)行了對(duì)比，未升級(jí)車(chē)輛機(jī)油蓋上的汽油味要比升級(jí)后的機(jī)油蓋稍微明顯一些。

機(jī)油小幅上漲是否影響機(jī)油性能？

　　機(jī)油樣品需要送到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，運(yùn)輸和檢測(cè)都需要一定的時(shí)間。在這段時(shí)間我們也沒(méi)閑著，又找到兩輛長(zhǎng)安CS75，一輛經(jīng)過(guò)召回升級(jí)，一輛未進(jìn)行升級(jí)，看看兩輛車(chē)在性能和油耗方面有多大的差異。

加速及實(shí)際油耗測(cè)試 

　　在長(zhǎng)安發(fā)布CS75召回公告后，有些南方的車(chē)主持觀望心理，因?yàn)樗麄兡抢锃h(huán)境溫度不會(huì)像在北方那么低，而且氣溫也是越來(lái)越高，認(rèn)為召回升級(jí)對(duì)他們的作用不大，并且還擔(dān)心會(huì)有負(fù)面影響。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題我們找到兩輛配置、行駛里程、出廠時(shí)間都相近的長(zhǎng)安CS75，對(duì)比測(cè)試經(jīng)過(guò)召回升級(jí)后的車(chē)輛和原廠狀態(tài)有多大區(qū)別。

-加速測(cè)試

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　　兩輛車(chē)加速成績(jī)十分接近，只有0.1s的差距，我們認(rèn)為這個(gè)差距可以忽略不計(jì)，在動(dòng)力方面兩輛車(chē)一致。取得這樣的結(jié)果也不出我們的意料，因?yàn)榘凑瞻俟�里加速測(cè)試流程，測(cè)試車(chē)輛必須是在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度達(dá)到正常時(shí)進(jìn)行，在這個(gè)狀態(tài)下，升級(jí)車(chē)輛不進(jìn)行二次噴射，兩車(chē)噴油狀態(tài)沒(méi)有區(qū)別，動(dòng)力輸出一致。

-油耗對(duì)比測(cè)試

　　油耗對(duì)比測(cè)試前兩車(chē)在同一加油站加滿(mǎn)油，同時(shí)將小計(jì)里程清零和油耗清零，然后同時(shí)在北京的四環(huán)、五環(huán)、市內(nèi)紅綠燈道路行駛。在行駛過(guò)程中兩車(chē)按照相同路線(xiàn)，不急加速、不急減速，相同節(jié)奏行駛，高速、中速、低速紅綠燈路段均有，共計(jì)行駛107.7km。

　　油耗方面實(shí)際測(cè)試和電子顯示有誤差但不多，基本是在正常范圍內(nèi)，實(shí)際測(cè)試兩車(chē)油耗相差0.1L/100km，差距很小，所以我們認(rèn)為兩車(chē)油耗一致。這樣的結(jié)果也在我們的預(yù)期之內(nèi)，兩車(chē)行駛的路面環(huán)境幾乎一致，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液水溫正常時(shí)兩車(chē)工況沒(méi)有太大區(qū)別，取得這樣的成績(jī)?cè)谇槔碇�中�?/p>

機(jī)油樣品檢測(cè)結(jié)果

　　幾天后我們拿到了兩個(gè)機(jī)油樣本檢測(cè)報(bào)告，我們首先查看重點(diǎn)關(guān)注的汽油含量，未升級(jí)樣本為4.93%，升級(jí)后樣本為3.34%，升級(jí)后汽油含量降低1.59%，召回升級(jí)方案起到了一定的效果，與我們?cè)谀�河測(cè)試的結(jié)果相吻合。

　　另外對(duì)于檢測(cè)報(bào)告中的酸值和堿值，我們依據(jù)“汽油機(jī)換油指標(biāo)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT 8028-2010”進(jìn)行了參考（此處提到的國(guó)標(biāo)是2010年制定的評(píng)價(jià)SL級(jí)以下等級(jí)機(jī)油的標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在主流的SM，SN等級(jí)的機(jī)油，目前沒(méi)有國(guó)標(biāo)參考），內(nèi)容見(jiàn)下圖：

1、從流動(dòng)性的數(shù)據(jù)來(lái)看，未升級(jí)和升級(jí)后的機(jī)油樣品沒(méi)有太大的差距，參考上面說(shuō)的GBT 8028-2010標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，均屬于正常范圍。

2、升級(jí)后樣品的酸值大于未升級(jí)樣品，如果參考國(guó)標(biāo)GBT8028-2010，酸值與抗氧化性有關(guān)。同參考GB/T 8028-2010標(biāo)準(zhǔn)，酸值增加值（單位：（以KOH計(jì)）mg/g）> 2及以上為換油指標(biāo)。以上油樣試驗(yàn)前后酸值變化量（單位：（以KOH計(jì)）mg/g）均遠(yuǎn)小于2，屬正常范圍。

總結(jié)：

　　經(jīng)過(guò)漠河和北京的實(shí)地測(cè)試，可以說(shuō)長(zhǎng)安CS75機(jī)油增多現(xiàn)象得到一定的抑制，經(jīng)過(guò)召回升級(jí)的車(chē)輛動(dòng)力和油耗沒(méi)有變化。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在東北使用多年，但最近才出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象，仔細(xì)分析會(huì)發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)問(wèn)題的多為小排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)機(jī)油增多現(xiàn)象和缸徑較小是有很大關(guān)系的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，缸徑相應(yīng)減小，噴油嘴與對(duì)面缸壁的距離就近，濕壁現(xiàn)象明顯，既然在先天結(jié)構(gòu)上無(wú)法避免，只有靠各車(chē)企在設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序方面，多多考慮國(guó)內(nèi)的復(fù)雜用車(chē)環(huán)境。

　　當(dāng)今新能源交通工具是絕對(duì)的熱門(mén)話(huà)題，但在真正的新能源時(shí)代到來(lái)之前，內(nèi)燃機(jī)還將扮演著重要的角色。對(duì)于中國(guó)品牌而言，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的推廣和應(yīng)用還將伴隨著技術(shù)理念的變化而發(fā)展，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)越來(lái)越大，本土化適應(yīng)的工作也需要進(jìn)一步完善。從這個(gè)角度來(lái)看，今年冬天被曝出的機(jī)油增多事件或多或少都會(huì)為之后的技術(shù)驗(yàn)證工作指明方向。（文/汽車(chē)之家 杜雷）

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