現(xiàn)在雖然已進(jìn)入春季，但漠河最低溫度還是達(dá)到了-29℃，測(cè)試環(huán)境非常理想，基本能涵蓋北方車主的使用環(huán)境。4輛測(cè)試車都為黑龍江當(dāng)?shù)剀囍魈峁�，都�?span lang="EN-US">2017款1.5T車型，手動(dòng)自動(dòng)各兩輛，將其中的1輛手動(dòng)擋和1輛自動(dòng)擋做召回升級(jí)處理，另2輛車保持原廠不變，進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。

測(cè)試過程

1、循環(huán)行駛測(cè)試機(jī)油上漲情況

　　測(cè)試方式模擬日常短途行駛（正是這種短途工況，誘導(dǎo)了機(jī)油增多的現(xiàn)象），并且選擇在氣溫較低的時(shí)間段進(jìn)行記錄機(jī)油液位，兩次記錄間隔都不少于4小時(shí)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和機(jī)油完全恢復(fù)冷車狀態(tài)，記錄時(shí)間分別為6:30、10:30、18:30、22:30，中午不進(jìn)行測(cè)試，避免中午氣溫回升影響測(cè)試結(jié)果。車輛行駛方式選擇模擬城市堵車蠕動(dòng)、低速連續(xù)啟停行駛，中速行駛?cè)�種速度模擬東北城市冬天實(shí)際行駛情況。

　　每次測(cè)試采用上述步驟進(jìn)行一次，每天4次，第一天測(cè)試數(shù)據(jù)作為參考，排除一些干擾因素，第二天采集數(shù)據(jù)作為測(cè)試結(jié)果。

-機(jī)油液位測(cè)試結(jié)果

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)上看，所有測(cè)試車輛在每天經(jīng)過多次短途行駛后，都出現(xiàn)了機(jī)油液位上浮的情況，不過對(duì)比升級(jí)與未升級(jí)的車輛數(shù)據(jù)，升級(jí)后的車輛機(jī)油上浮量明顯少于未升級(jí)車輛。另外從上圖右側(cè)最后一次140公里的長(zhǎng)途行駛后，即使是未升級(jí)的車輛，機(jī)油液位上浮情況也比多次短途行駛有所好轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)做功會(huì)將機(jī)油中的汽油蒸發(fā)掉），也側(cè)面說明在寒冷地區(qū)多次短途行駛的用車場(chǎng)景會(huì)加重汽油稀釋機(jī)油的情況。

2、冷車狀態(tài)下高怠速持續(xù)時(shí)間

　　經(jīng)過一宿的室外停車，早晨是車輛發(fā)動(dòng)機(jī)溫度最低的時(shí)刻，在早晨測(cè)試時(shí)記錄從啟動(dòng)車輛高怠速到轉(zhuǎn)速下降的時(shí)間，驗(yàn)證改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫控措施是否有效，其余三次測(cè)試啟動(dòng)車輛，原地怠速5分鐘后開始行駛。

-冷車狀態(tài)下高怠速持續(xù)時(shí)間測(cè)試結(jié)果

　　車輛高怠速時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫有直接關(guān)系，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)到怠速下降的時(shí)間可以直接反應(yīng)出冷卻液溫度上升速度，也就驗(yàn)證召回升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度管理是否有效。

　　用肉眼觀察4輛車第二天冷啟動(dòng)怠速都在1300rpm左右，但升級(jí)后車型高怠速時(shí)間比未升級(jí)車型大致縮短了1/3-1/2，升級(jí)效果明顯。

3、油耗測(cè)試

　　在測(cè)試機(jī)油液位高低變化的同時(shí)，我們也記錄測(cè)試車輛的油耗情況，盡管每組循環(huán)測(cè)試是模擬用戶日常短途出行，但3組循環(huán)跑下來的整體路程卻和正常用車有所區(qū)別。車輛換裝冬季輪胎也會(huì)增加一定油耗，但測(cè)試都是在相同的外部條件下進(jìn)行的，油耗對(duì)比結(jié)果還有一定的參考意義。

-油耗測(cè)試結(jié)果 

　　油耗測(cè)試我們記錄前兩天短途行駛油耗和第三天140km高速行駛油耗，從測(cè)試結(jié)果上來看，升級(jí)前后的油耗差異不大，基本可以忽略。在前文介紹可以得知，升級(jí)和未升級(jí)車輛只有在冷卻液溫度低時(shí)油耗可能存在差異（升級(jí)后車輛冷卻液溫度上升速度塊，高怠速時(shí)間短），冷卻液溫度正常時(shí)無區(qū)別。

　　理論上，經(jīng)過召回升級(jí)的車輛在寒冷地區(qū)油耗會(huì)降低，原因是經(jīng)過升級(jí)后發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)冷卻液溫度上升速度變快，我們的測(cè)試結(jié)果也證明改進(jìn)后高怠速時(shí)間確實(shí)變短，但受個(gè)人駕駛習(xí)慣和其他因素影響，高怠速時(shí)間變短節(jié)省的那些燃油不足以將總油耗降低，之后我們也會(huì)回到北京，在常規(guī)環(huán)境溫度下再進(jìn)行一次油耗測(cè)試。

4、機(jī)油乳化、汽油味主觀評(píng)價(jià)測(cè)試

　　我們也觀察了4輛測(cè)試車的機(jī)油蓋，4輛車在多次短途行駛后均未出現(xiàn)乳化現(xiàn)象；另外用鼻子聞機(jī)油蓋是否有汽油味也是比較直接判斷機(jī)油中是否有汽油摻入的方法，在測(cè)試過程中我也進(jìn)行了對(duì)比，未升級(jí)車輛機(jī)油蓋上的汽油味要比升級(jí)后的機(jī)油蓋稍微明顯一些。

機(jī)油小幅上漲是否影響機(jī)油性能？

　　機(jī)油樣品需要送到第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)，運(yùn)輸和檢測(cè)都需要一定的時(shí)間。在這段時(shí)間我們也沒閑著，又找到兩輛長(zhǎng)安CS75，一輛經(jīng)過召回升級(jí)，一輛未進(jìn)行升級(jí)，看看兩輛車在性能和油耗方面有多大的差異。