服務(wù)生態(tài)中占比較大也是涵蓋范圍最廣的項(xiàng)目就是生活支付,我們期望車載系統(tǒng)除了娛樂與導(dǎo)航功能以外,還可以提供一些泛生活類的服務(wù)并可與車輛高度結(jié)合,例如通過車載系統(tǒng)訂票自動(dòng)生成提醒、導(dǎo)航路徑規(guī)劃;再甚至當(dāng)車輛通過相關(guān)應(yīng)用賬號(hào)的打通,在出游時(shí)會(huì)推薦給你目的地附近你喜歡的菜系,當(dāng)然從目前多數(shù)車型來看,真正做到這些的還比較少。
從得分來看,除了絕大多數(shù)的中國品牌以外,美系、歐系車型在生活支付層面也有所涉及,但如果真得能夠稱為不錯(cuò),僅有約9%的車型達(dá)到了,而這9%的車型多是以泛生活類應(yīng)用且與車輛有一定結(jié)合而取勝的。
隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車深度融合,這類需要通過人工客服介入的救援服務(wù)逐漸減少。從搭載率來看,海外品牌完全超越了中國品牌,搭載率最低都在67%以上,反觀中國品牌搭載率僅為58%。
從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看,實(shí)現(xiàn)App保養(yǎng)預(yù)約的占比更多,車載系統(tǒng)端則少一些。如果從國別劃分,除中國品牌以外,韓系與美系車型在保養(yǎng)預(yù)約方式上做得非常不錯(cuò),功能搭載率保持了一個(gè)很高的水平。
從參測(cè)車型的成績來看,約有半數(shù)的車型都具備智能硬件,而獲得滿分的系統(tǒng)得益于可適配的硬件更多。但如果從實(shí)際意義出發(fā),通過電子圍欄與車載系統(tǒng)結(jié)合的方式來實(shí)現(xiàn)家里空調(diào)、燈光的自動(dòng)開關(guān)算是比較實(shí)用的。但至于說洗衣機(jī)、燃?xì)庠钸@些家用電器與車互聯(lián)就有點(diǎn)貽笑大方了。
在2020廣州車展上,長安也展示了全新的車家互通概念,即當(dāng)你出門前在梳妝鏡前整理妝容時(shí),可設(shè)定車輛信息(溫度、導(dǎo)航),而隨著未來V2X的普及,你還可通過梳妝鏡將車輛召喚至單元門前,顯然這些功能才是智能硬件實(shí)際價(jià)值的體現(xiàn)。
溝通好感度層面一直是中國品牌的拿手好戲,無論是在邏輯算法還是虛擬形象哪個(gè)層面,中國品牌車型有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。得益于積極擁抱國內(nèi)生態(tài)的態(tài)度,使得中國品牌車型在語音交互上更加自然,也更加“智能”,無論是語音包還是交互機(jī)制,讓人能夠完全脫離于機(jī)械感。而在虛擬形象層面,或多或少會(huì)提升駕乘人員的交互感受,但不得不說在溝通好感度上每一個(gè)車企、供應(yīng)商仍在摸索階段,畢竟讓智能機(jī)器實(shí)現(xiàn)擬人化的路還很長。
寫在最后:
最后我們來總結(jié)一下現(xiàn)階段智能車聯(lián)發(fā)展得到底怎么樣:
首先中國品牌這邊,得益于以BAT為首的國內(nèi)車聯(lián)解決方案供應(yīng)商,使得多數(shù)中國品牌車型已經(jīng)達(dá)到娛樂車聯(lián)網(wǎng)階段,且在娛樂車聯(lián)網(wǎng)的背景下,車內(nèi)聽音頻、導(dǎo)航這兩大剛需絕大多數(shù)系統(tǒng)做得都比較好。而與車輛通過語音溝通是否順暢,硬件質(zhì)感、顯示效果是否強(qiáng)悍,按鍵布局是否合理,UI顯示在新穎的前提下能否兼顧用車場景,車內(nèi)泛生活類應(yīng)用適用性是否更廣等等這些層面,中國品牌仍有很大的進(jìn)步空間。
反觀海外品牌,在硬件質(zhì)感與顯示效果、界面布局這些方面有一定優(yōu)勢(shì),雖然有一部分系統(tǒng)提供了我們所熟悉的應(yīng)用,到達(dá)了娛樂車聯(lián)網(wǎng)的階段,但在交互邏輯、溝通順暢度以及泛生活類應(yīng)用的適用性上都還有提升空間。
智能車聯(lián)已經(jīng)快速發(fā)展了將近3年的時(shí)間,我們不得不承認(rèn)這3年的發(fā)展是迅速的,就好比是一件雕刻作品,我們用了很短的時(shí)間,將雕刻件的外形勾勒出來,縱然是現(xiàn)在拿到市場上銷售,也能賣個(gè)不錯(cuò)的價(jià)錢,但如果仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn),各個(gè)部件仍需深入且仔細(xì)雕琢,離大家風(fēng)范的傳世之作仍有差距。(圖/文 汽車之家 李響 數(shù)據(jù)來源汽車之家智能車聯(lián)測(cè)試統(tǒng)計(jì))
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