似乎從智能網(wǎng)聯(lián)誕生的那一天起，語音控制就得到了高速發(fā)展，起初在家用電子消費(fèi)產(chǎn)品層面，語音控制只是作為新鮮物件兒娛樂于人們的生活，但隨著語音控制與汽車的結(jié)合，其不僅改變了人們?cè)谲噧?nèi)的交互習(xí)慣，同時(shí)也可提升駕駛時(shí)的注意力，減少目光向中控面板的移動(dòng)次數(shù)，有效提升行車安全。在我們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，我們將語音控制劃分出四個(gè)維度：識(shí)別率、重點(diǎn)功能、分區(qū)識(shí)別、局部免喚醒。接下來就讓我們來看看，我們測(cè)試過的車型在這四個(gè)維度上都有哪些規(guī)律。

　　在識(shí)別率測(cè)試上，我們通過固定話術(shù)不同工況進(jìn)行測(cè)試，從結(jié)果與實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)來看，幾乎絕大數(shù)系統(tǒng)識(shí)別率都能達(dá)到80%以上，在環(huán)境嘈雜的工況下僅會(huì)出現(xiàn)一兩次識(shí)別不清的情況。相比過去，從收音、語意處理、信息反饋每個(gè)環(huán)節(jié)都有了長(zhǎng)足的提升。

　　如果說識(shí)別率只是語音控制的一塊敲門磚，那打斷語音播報(bào)、上下文語意銜接、連續(xù)說則是進(jìn)階水準(zhǔn)，二者之間的關(guān)系就好比是英語三級(jí)與CET4的關(guān)系。而這三種功能可有效提升用戶對(duì)語音控制的粘性，減少交互時(shí)間，提供溝通效率。測(cè)試結(jié)果顯示，這些功能同時(shí)存在同一個(gè)系統(tǒng)上的占比僅有25.71%，更有將近15%的系統(tǒng)不帶有任何功能，而其它60%的系統(tǒng)僅具備1-2種功能。對(duì)于智能網(wǎng)絡(luò)高速發(fā)展的今天來說，這三項(xiàng)功能的缺失著實(shí)有些拖后腿了。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來看，如果不具備打斷播報(bào)，你在設(shè)定導(dǎo)航信息時(shí)需要聽完冗長(zhǎng)的道路規(guī)劃；如果不具備上下文語意銜接，你需要在提需求時(shí)，把主謂賓定狀補(bǔ)一一說全；如果不具備連續(xù)說，你每次提需求都要先喚醒語音助手，這些功能的出現(xiàn)是為了盡可能減少交互層級(jí)與交互時(shí)間，讓用戶在使用語音時(shí)能夠像實(shí)體/觸控按鍵一樣簡(jiǎn)單。顯然在語音主要功能上，我們的智能網(wǎng)聯(lián)仍舊有些路途要追趕。

　　相比識(shí)別率、語音功能，語音分區(qū)識(shí)別算是CET6的級(jí)別。相比普通的語音控制，其在硬件與算法上更加復(fù)雜。從測(cè)試數(shù)據(jù)來看，目前具備該功能并能做出反饋的系統(tǒng)的不足50%，其中僅有20%的系統(tǒng)具備通過升降車窗、調(diào)節(jié)溫度、座椅加熱/通風(fēng)三種功能進(jìn)行反饋。其余系統(tǒng)多數(shù)因?yàn)檐囆团渲迷�因未配備加�?通風(fēng)、分區(qū)空調(diào)，而車窗升降功能更多的是未獲取控制權(quán)限。

　　如果說識(shí)別率、語音功能、分區(qū)是考試中的基礎(chǔ)分，那么局部免喚醒就好比是加分題。為了讓使用者在導(dǎo)航、音樂、空調(diào)等場(chǎng)景下減少交互步驟，局部免喚醒的功能應(yīng)運(yùn)而生。駕駛者可通過固定的短語在對(duì)應(yīng)場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)如放大/縮小地圖、播放/暫停音樂、調(diào)高/降低溫度等簡(jiǎn)單的操作。同時(shí)由于硬件能力與軟件算法的不同，多數(shù)系統(tǒng)為了防止誤觸發(fā)，功能適用度并不高。

　　從測(cè)試數(shù)據(jù)也不難看出廠家的克制。在標(biāo)準(zhǔn)的局部免喚醒測(cè)試話術(shù)中，只有10%的系統(tǒng)通過了全部測(cè)試，有將近3成的系統(tǒng)根本不具備局部免喚醒功能。雖然絕大多數(shù)廠家保持的克制，但作為語音行業(yè)的先驅(qū)者，科大訊飛將非全時(shí)免喚醒以及更變態(tài)的全雙工帶到車用環(huán)境中，造就一些在語音領(lǐng)域表現(xiàn)逆天的車型。

　　相比語音的豐富多彩，我們對(duì)于車內(nèi)物理/觸控按鍵的評(píng)價(jià)維度則少很多，主要是對(duì)按鍵的布局與反饋進(jìn)行評(píng)價(jià)，物理/觸控按鍵作為在語音之前的主要交互工具，眾車企的經(jīng)驗(yàn)是十分豐富的，但從結(jié)果來看，仍有約20%的車載系統(tǒng)在按鍵布局上出現(xiàn)了問題。而從我們的實(shí)際體驗(yàn)來看，問題主要集中在中控屏的虛擬按鍵，或者觸控按鍵上。而由于中控屏的出現(xiàn)，空調(diào)按鍵、中控屏控制按鍵的位置與布局成為架構(gòu)師們頭疼的地方，這也是我們碰見問題最多的地方。

　　在按鍵反饋上，我們比較認(rèn)可按鍵可以通過觸/聽/視覺來向使用者進(jìn)行反饋。從結(jié)果來看，61%的系統(tǒng)達(dá)到了這一水平。剩下的系統(tǒng)則或多或少缺失一二，此外部分系統(tǒng)雖然具備三種感官的反饋，但卻有聲音刺耳、觸感過于明顯等影響體驗(yàn)感的問題存在。

　　儀表盤層面，我們主要關(guān)注儀表的大小與顯示效果。我們按照全液晶、半液晶、普通三種儀表類型劃分，并綜合常見儀表尺寸，給出各個(gè)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，有過半的車載系統(tǒng)使用了12寸及以上的全液晶儀表，但仍有10%的系統(tǒng)采用的是普通6寸以下單色儀表。

　　在顯示效果上，雖然有過半的系統(tǒng)使用了大尺寸的全液晶儀表，但在顯示效果：信息布局、界面設(shè)計(jì)、硬傷等層面僅有14%的系統(tǒng)拿到了滿分。在實(shí)際體驗(yàn)中，儀表顯示效果經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是關(guān)鍵信息的布局，有的關(guān)鍵信息會(huì)過多分散駕駛員注意；此外，有的儀表設(shè)計(jì)風(fēng)格過于保守，與車輛定位、內(nèi)飾設(shè)計(jì)有些脫節(jié)。

小結(jié):

　　在人機(jī)交互層面的TOP5榜單上我們可以看到，中國傳統(tǒng)車企、新創(chuàng)車企以及海外品牌都有涉及。無論是本土的傳統(tǒng)還是新創(chuàng)，它們榜上有名的原因無非是較佳的硬件以及體驗(yàn)較好的交互感受，而海外品牌脫影而出可以說完全是憑借極致硬件來提升競(jìng)爭(zhēng)力，當(dāng)然這與售價(jià)有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)�？傮w上看，全液晶儀表、12.3英寸以上中控屏以及不錯(cuò)的語音能力是當(dāng)下智能座艙人車交互層面至關(guān)重要的一部分。