功能實(shí)現(xiàn)

　　無(wú)論是智能車聯(lián)測(cè)試還是其他領(lǐng)域，光有一副好底子、好皮囊顯然無(wú)法稱得上高級(jí)，只有具備對(duì)應(yīng)的表現(xiàn)或是演技才能稱之為藝術(shù)家。所以說(shuō)完了前文的人車交互，接下來(lái)我們就來(lái)聊聊這69款車型在功能實(shí)現(xiàn)層面有哪些共通之處。

　　很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)乘用車的車聯(lián)網(wǎng)水平保持在娛樂(lè)車聯(lián)網(wǎng)的階段。即車載系統(tǒng)對(duì)于駕乘者而言僅僅只是聽歌、聽廣播，但不得不說(shuō)，導(dǎo)航，車內(nèi)聽歌、聽廣播確實(shí)是最高頻的功能，而其他附加功能雖然能夠改變娛樂(lè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，但就目前的駕駛輔助應(yīng)用來(lái)看，我們很可能仍需在娛樂(lè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代徘徊一段時(shí)間。

　　除了常規(guī)的本地音樂(lè)、藍(lán)牙音樂(lè)、廣播以外，我們?cè)跍y(cè)試中主要考量車載系統(tǒng)是否具備在線音樂(lè)、在線電臺(tái)以及高品質(zhì)在線音樂(lè)。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌與韓系車型在線音樂(lè)、在線電臺(tái)功能的搭載率達(dá)到了100%，這與中國(guó)本土車聯(lián)網(wǎng)方案解決商不無(wú)關(guān)系，正是它們不遺余力的推動(dòng)中國(guó)智能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使得如韓系車型這樣積極與國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)結(jié)合，讓在線娛樂(lè)系統(tǒng)在韓系車的搭載率達(dá)到了100%。

　　數(shù)據(jù)顯示，美系車的搭載率也達(dá)到了81.8%，幾乎多數(shù)美系車都會(huì)融入國(guó)內(nèi)的娛樂(lè)生態(tài)，雖然層級(jí)較深，但對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)總歸是件好事。反觀歐系與日系車，在線娛樂(lè)應(yīng)用的搭載率僅為30%左右，且日系品牌車型不具備高品質(zhì)在線音樂(lè)。從總的數(shù)據(jù)來(lái)看，在線娛樂(lè)應(yīng)用的搭載率正逐步提升，而高品質(zhì)音樂(lè)的搭載率占比僅有一半。

　　隨著語(yǔ)音這種全新交互方式的出現(xiàn)，越來(lái)越多的廠商將他們拓展到控制相應(yīng)的應(yīng)用上。按照我們的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，娛樂(lè)系統(tǒng)控制方法大于6分的基本都是語(yǔ)音的功勞，這項(xiàng)占比達(dá)到了71.43%。其中通過(guò)語(yǔ)音控制獲得滿分的有將近44.29%。而滿分并不是中國(guó)品牌的專屬，美系、歐系車型在擁抱國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)后，同樣交出了滿分的答卷。

　　在我們測(cè)試的所有車型中，目前只有理想ONE為副駕駛準(zhǔn)備了獨(dú)立的影音系統(tǒng)。而絕大多數(shù)的系統(tǒng)做法是，中間一塊屏，至于誰(shuí)能獲得主動(dòng)權(quán)完全看個(gè)人。當(dāng)然，部分系統(tǒng)在物理按鍵設(shè)置上會(huì)對(duì)副駕駛乘客有一定傾斜，例如，屏幕右側(cè)的按鍵或是擋把后方的按鍵，甚至是前文提到的分區(qū)語(yǔ)音控制，都能方便副駕駛乘客控制中控屏，但想要獨(dú)享，目前還做不到。

　　車載導(dǎo)航早在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代就已經(jīng)來(lái)臨，所以對(duì)于實(shí)時(shí)路況、多指縮放、位置收藏、路徑偏好這些非常基本的導(dǎo)航功能，任何品牌都不難做到，但隨著千人千面概念的來(lái)臨，賬號(hào)帶來(lái)的福利凸顯，在導(dǎo)航層面最明顯的變化就是以BAT為首的導(dǎo)航應(yīng)用產(chǎn)品上線了設(shè)置車牌號(hào)功能，用來(lái)幫助駕駛者設(shè)置規(guī)避限行區(qū)域的路線。但也正是由于BAT的加入，使得一些沒(méi)與它們合作的品牌，在該功能上是缺失的。

　　導(dǎo)航信息投射到儀表是最常見的操作，約有78%的系統(tǒng)支持投射到儀表。不過(guò)縱然是投射到儀表，各家表現(xiàn)也大有不同，有全屏展示的也有局部投射的，在效果上有更是千差萬(wàn)別。

　　HUD投射搭載率受限于配置影響，由于搭載HUD的車型不多導(dǎo)致該功能應(yīng)用率不高。并且從實(shí)現(xiàn)效果來(lái)看，簡(jiǎn)單的箭頭除了提示談不上美觀。而AR實(shí)景導(dǎo)航相比前兩者更是少之又少，只有星途TXL、星途LX、啟辰星、威馬EX5、榮威MARVEL X五款車型具備，但AR實(shí)景導(dǎo)航投射的位置也分為儀表與中控，距離新S的AR-HUD實(shí)景導(dǎo)航效果還有些距離。

　　與娛樂(lè)系統(tǒng)相同，在導(dǎo)航控制方法上，我們比較倚重語(yǔ)音控制，但能夠通過(guò)語(yǔ)音控制在導(dǎo)航控制上拿到滿分的系統(tǒng)僅為33%。從國(guó)別分布來(lái)看，中國(guó)品牌遙遙領(lǐng)先，美系、歐系也有一定比例的車型獲得了滿分，相比來(lái)看日韓在導(dǎo)航的語(yǔ)音控制上仍需加強(qiáng)。

　　未得到滿分的系統(tǒng)有哪些問(wèn)題呢？其實(shí)就現(xiàn)階段來(lái)講，大家通過(guò)語(yǔ)音設(shè)定目的地、更換路線偏好、POI興趣點(diǎn)添加甚至自然語(yǔ)義理解（我餓了-導(dǎo)航餐館）都已經(jīng)做得盡善盡美。但一些導(dǎo)航場(chǎng)景下的多關(guān)鍵詞識(shí)別仍舊會(huì)有一些瑕疵，例如沒(méi)有接入酒店星級(jí)、餐館價(jià)格這些信息，導(dǎo)致用戶在規(guī)劃某個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的餐廳路徑時(shí)受阻。

　　在導(dǎo)航上手難度層面，77%的系統(tǒng)獲得了“好用”的評(píng)價(jià)。但仍有部分系統(tǒng)的導(dǎo)航用起來(lái)不那么完美。隨著觸控屏幕時(shí)代的來(lái)臨，相比過(guò)去物理按鍵的操作方式，通過(guò)虛擬按鍵操作導(dǎo)航已經(jīng)變得簡(jiǎn)單了許多。但“不好用”的點(diǎn)在于層級(jí)邏輯較亂或用戶需要更高的學(xué)習(xí)、溝通成本。

　　在我們?nèi)粘Ｉ�活中可能�?jīng)常接觸BAT三大圖商的手機(jī)導(dǎo)航產(chǎn)品，在我們熟悉了相應(yīng)的操作后，如果將層級(jí)邏輯打亂，用戶在使用某項(xiàng)功能時(shí)前期需要熟悉一下。這種感覺(jué)就像，你習(xí)慣了安卓，突然讓你用IOS，你需要很高的學(xué)習(xí)成本來(lái)適應(yīng)它。

　　泊車影像清晰度層面，中、美、日、歐都有較多車型獲得了滿分，從比例來(lái)看，美系、歐系在白天、夜晚清晰度上，滿分車型比例較高，雖然中國(guó)品牌車型滿分比例也有一定優(yōu)勢(shì)，但仍有車型獲得了最低的評(píng)價(jià)，且在夜晚效果上，中國(guó)品牌車型并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

　　在泊車影像的切換速度層面，中國(guó)品牌中有少部分車型拖了后腿，其他中、美、日、韓、歐等車型則全部拿到了滿分。事實(shí)上，多數(shù)車型在泊車影像的切換速度上都做得不錯(cuò)，能夠做出一些冗余設(shè)計(jì)，即使切換到D擋行車，影像依舊可以保持2秒左右，便于駕駛者觀察四路況。在創(chuàng)新功能上，顯然中國(guó)品牌更勝一籌，包括360°環(huán)影、四方獨(dú)立查看、透明底盤等功能，中國(guó)品牌的搭載率要明顯高于海外品牌。

　　在通訊層面，接聽/撥打電話功能已經(jīng)得到100%普及，而比較有特色的就是短信收發(fā)功能，根據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，收發(fā)短信功能主要集中在美系、歐系車型上。不過(guò)如果從國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣來(lái)看，短信正在被人們遺忘，這也讓多數(shù)車企對(duì)短信上車的功能望而卻步。

　　自騰訊拋出車載微信的概念后，甭管是正規(guī)軍還是游擊隊(duì)紛紛將微信產(chǎn)品上車，當(dāng)然由于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)方式不同，體驗(yàn)各有差異。從數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)品牌有一定搭載率，比較令人意外的是美系車型在即時(shí)通訊層面竟然勇于嘗鮮，但其它車型暫未涉及。（點(diǎn)擊查看車載微信橫評(píng)）

　　通訊的控制方法上，全部車型可以滿足語(yǔ)音撥打電話，但語(yǔ)音掛斷卻無(wú)法做到百分之百。此外受限于測(cè)試語(yǔ)句中收發(fā)短信的測(cè)試，導(dǎo)致在控制方法上，大家只能通過(guò)物理/觸控按鍵測(cè)試來(lái)獲得滿分，在此基礎(chǔ)上有55%的車型獲得了滿分，其中中國(guó)品牌車型仍占大多數(shù)，各國(guó)別車型都有上榜。

　　隨著內(nèi)飾設(shè)計(jì)的多元化，空調(diào)信息顯示可真是令人設(shè)計(jì)師與車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理頭疼的地方。我們?cè)谠O(shè)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)比較推崇一步就能看到/調(diào)節(jié)空調(diào)的層級(jí)邏輯。其不僅滿足人們剛需，同時(shí)會(huì)降低分散注意力的風(fēng)險(xiǎn)。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，總計(jì)75%的車型拿到了滿分。在這些滿分車型中，雖然中國(guó)品牌以量取勝，但如果核算滿分率的話，海外品牌要領(lǐng)先一些。

　　海外品牌相較非常傳統(tǒng)，空調(diào)信息設(shè)置與按鍵設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，而反觀中國(guó)品牌這一邊，乘著智能車聯(lián)的紅利，空調(diào)信息區(qū)域的顯示與調(diào)節(jié)越來(lái)越絢麗，但無(wú)論是常駐顯示還是調(diào)節(jié)，都存在一些弊端，不過(guò)這些弊端也可以用語(yǔ)音來(lái)解決。

　　系統(tǒng)功能控制方法主要是對(duì)包括空調(diào)、天窗、車窗、后備廂等功能控制進(jìn)行評(píng)價(jià)，由于多數(shù)車企對(duì)車控功能權(quán)限的把控，使得無(wú)法完全通過(guò)語(yǔ)音來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能，所以根據(jù)“取高值”的計(jì)分方法，在這一部分得到滿分的車型主要是通過(guò)物理\\觸控按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而丟分項(xiàng)也主要集中在空調(diào)控制與后備廂開啟上。

　　得益于智能車聯(lián)的發(fā)展，通過(guò)手機(jī)App對(duì)車輛進(jìn)行控制得到大面積普及。絕大多數(shù)的車型具備了遠(yuǎn)程解鎖、溫度控制、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、鳴笛/閃燈、查看位置這五個(gè)基礎(chǔ)遠(yuǎn)場(chǎng)控制功能，其中韓系、中國(guó)品牌有著較高的搭載率。

　　OTA早已不是新鮮名詞了，參測(cè)車型中具備OTA能力的車型占比達(dá)到了90%，其中中、美、日車型具備OTA的比例很高，歐系車型也在50%以上。但日系車在該項(xiàng)目上折戟沉沙，OTA對(duì)于它們來(lái)說(shuō)還有些遙不可及。

　　映射功能絕對(duì)是對(duì)車載系統(tǒng)產(chǎn)品經(jīng)理最大的蔑視，如果一款車載系統(tǒng)足夠好用，消費(fèi)者完全沒(méi)必要再通過(guò)連接手機(jī)來(lái)享受智能網(wǎng)聯(lián)的蔭澤。根據(jù)數(shù)據(jù)來(lái)看，CarPlay功能的搭載率為22%，其中絕大多數(shù)都是海外品牌，CarLife的搭載率為35%，海外品牌占比45.8%。

　　在人車交互與功能實(shí)現(xiàn)部分，我們?cè)O(shè)置了加分項(xiàng)，從整體數(shù)據(jù)來(lái)看，27.94%的車型打在了記錄儀、23.53%的車型搭載了無(wú)線充電、16.18%的車型搭載了HUD。在功能層面，有10.29%的車型搭載了生物識(shí)別技術(shù)（包括聲紋識(shí)別）。雖然有部分車型具備生物識(shí)別，但具體到體驗(yàn)上卻差距較大，有的是可以捕捉面部信息，進(jìn)行提醒、主動(dòng)關(guān)懷，而有的是用于登錄車輛賬號(hào)信息，還有的只是簡(jiǎn)單的疲勞監(jiān)測(cè)。

　　在功能實(shí)現(xiàn)的TOP5上，中國(guó)品牌傳統(tǒng)車企占據(jù)四席，顯然從體驗(yàn)角度出發(fā)，傳統(tǒng)車企有著一定優(yōu)勢(shì)，比較令人意外的是江鈴福特領(lǐng)界S的登榜，事實(shí)上雖然它屬于海外品牌，但整個(gè)車載系統(tǒng)卻完全由本土化車聯(lián)供應(yīng)商操刀。