[汽車之家 新能源]  4月27日上午，理想汽車正式向理想ONE(參數(shù)|詢價)車主分批次推送最新版本車機系統(tǒng)（系統(tǒng)代號為V1.1.9）。它本該在3月底到來，但由于種種原因遲到了一個月。俗話說“好飯不怕晚”，這次更新為理想ONE車主帶來了多項改進，理想官方人員表示新系統(tǒng)讓這輛車在油耗、NVH以及四驅(qū)能力上有所提升，甚至這輛車的可用油量也能夠通過OTA提升了兩升。面對這種不尋常的操作，我的第一反應(yīng)自然是好奇加一丟丟質(zhì)疑。官方人員倒是很自信，爽快的給我們提供了安裝上新老版本系統(tǒng)的兩款理想ONE，讓我們來做對比體驗。好啊，那就恭敬不如從命，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何吧！

在本篇文章中您將看到以下功能的體驗：

1：新系統(tǒng)的燃油優(yōu)先模式與老系統(tǒng)的電量保持模式實測能耗、NVH對比；

2：可用油量提升2升后續(xù)航有無變化；

3：開啟“脫困模式”的滑輪組與實地越野測試；

4：新加入的WLTC標準對表顯續(xù)航的影響有多大；

5：“輪轂視角”是什么？怎么用；

6：車載版微信使用體驗；

7：新版輔助駕駛的改進項目以及體驗中遇到的問題。

　　自從理想ONE于去年12月初交付至今，總共迎來了四次OTA升級，其中第一次OTA僅修復(fù)了一個關(guān)于報警的問題，隨后的第二次以及第三次OTA中，理想汽車帶來了音響Hi-Fi模式、預(yù)約充電功能、優(yōu)化輔助駕駛性能等有限的幾個功能。

　　相比之下，我們今天將要體驗的第四次升級則顯得更誠意滿滿，其中光重點優(yōu)化項目就有8個，而細節(jié)方面的優(yōu)化則達到了17個。也不枉車主們兩個多月的等待。接下來，就讓我們先認識一下這次OTA中的主要升級項目。

◆升級一：能源模式改進

　　在老版本車機系統(tǒng)中，共有三種能源模式，它們分別為増程模式、電量保持以及混動模式。如果此時讓您選擇一種適合自己的模式，您能馬上挑選出來嗎？我相信很多人都會犯暈。而在新版車機系統(tǒng)中，理想汽車就想重新梳理一下能源模式的名稱，讓大家能夠更容易理解哪種模式最適合自己。

　　純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車主使用，該模式下車輛會在17%以上電量時全程使用純電驅(qū)動汽車。這個模式與之前的增程模式其實并無差別，只是換了個名字。而“燃油優(yōu)先”模式則是專為沒有充電條件的車主準備，它是一個全新的模式。按照理想官方的說法，它結(jié)合了混動模式與電量保持模式的優(yōu)點，在實現(xiàn)電量保持目的的同時，通過優(yōu)化增程器的啟動時機以及功率，來達到提升車輛NVH以及降低能耗的目的。

　　官方表示，新系統(tǒng)的燃油模式對增程器介入時機進行了優(yōu)化，使它不會像之前的電量保持模式那樣，只要電量低于72%，增程器就啟動并大功率工作來為電池充電，導(dǎo)致車輛NVH以及能耗的表現(xiàn)都不理想。能耗表現(xiàn)不理想的原因在于，在增程器發(fā)電并存入電池的過程中會有電能損耗，因此相比直接將電量傳輸給電機驅(qū)動車輛，存入電池再驅(qū)動電機的步驟會更加耗能。

　　而新的燃油優(yōu)先模式，會更聰明的挑選增程器高效運作的工況在為電機提供電力的同時為電池充電。在車輛靜止的時候，則盡可能不啟動增程器，為車內(nèi)乘客帶來更安靜的環(huán)境。不過這也有個極限，例如當電池電量低于55%以后，增程器依然會在車輛靜止的狀態(tài)下為電池充電，此時的工作方式與電量保持模式很像，但目的并非讓電量回到72%亦或者66%，而是維持住當前電量，因此增程器運行的功率并不會太高�？偠�言之，理想希望用戶不要糾結(jié)增程器何時才會啟動，而是把它當成一臺正常的車來開，如果您有充電條件，那就用純電優(yōu)先模式，如果沒有那么就選燃油優(yōu)先模式，就是這么簡單。

　　讓搭載新老系統(tǒng)的兩臺理想ONE（藍色車型搭載新版車機系統(tǒng)，灰色車型搭載老版車機系統(tǒng)）在滿油狀態(tài)下按照AH-100的測試工況行駛約100km（其中包括高速與城市擁堵路況，保證全程的平均時速在30km/h左右），其間兩輛車的空調(diào)均設(shè)為23度（當天室外溫度在25度左右，天氣晴朗），2擋風速，動能回收調(diào)至最大，并將動力擋位設(shè)定為舒適。

　　在行駛了約104.5km后，我們回到出發(fā)時的加油站，通過計算加油量來得到兩輛車在不同模式下的百公里油耗差別。實測結(jié)果為搭載了新系統(tǒng)（采用燃油優(yōu)先模式）的理想ONE油耗為7.33L/100km，而搭載老系統(tǒng)（采用電量保持模式）的油耗為7.9L/100km，不過老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)還多出了9km的純電續(xù)航。

　　從實測結(jié)果來看，老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同時也比新系統(tǒng)多出了約9km的純電續(xù)航，我們將0.57L油量折合成新系統(tǒng)車型所能行駛的里程為7.8km，再將純電續(xù)航實際能夠行駛的里程打個折，我們就發(fā)現(xiàn)二者在能耗上并沒有明顯的差別（能量果然是守恒的）。從這個結(jié)果來看，燃油優(yōu)先在能耗節(jié)省方面并未實現(xiàn)如我們所期待的提升。我們推測可能的原因是在有限的里程與特定的工況下，新老系統(tǒng)的能耗差別可能并不明顯。

　　在NVH測試中新系統(tǒng)在車輛靜止狀態(tài)下，增程器關(guān)閉時的噪音為39.5分貝，啟動時的噪音為43.5分貝。當車輛以60km/h行駛時的噪音為57.3分貝；我們在配備老系統(tǒng)的理想ONE上做了同樣的測試，在靜止時增程器始終打開，噪音為43.0分貝，在60km/h速度下的噪音為57.0分貝。

　　值得一提的是，當開啟了燃油優(yōu)先模式，只要電量在60%左右，停車時絕大部分情況下增程器是不工作的，但偶爾也有工作的時候。而使用電量保持模式的理想ONE在相同情況下增程器基本都會啟動。

　　從實測結(jié)果來看，新的能源模式主要的NVH優(yōu)化場景在于停車時，增程器的介入不那么積極了，從而減少了靜止時的噪音。至于行駛過程中，由于胎噪與風噪的加入，增程器的噪音并不那么明顯。或許在聲音的嘈雜度上會有一定改善，但無論是機器測試還是人耳聆聽，都感受不到明顯變化。

◆升級二：可用油量調(diào)整：

　　我們從官方獲悉，此前為了保護油泵，理想汽車限制了45L油箱的可用油量為42L。如今官方認為這個限制太過保守，所以將冗余的3L油量釋放了2L，也就使可用容量達到44L。我們按照實測的百公里油耗計算，釋放的這2L油相當于為車輛增加了約27km的NEDC續(xù)航里程。

　　針對讀數(shù)一致的問題，我們特地咨詢理想汽車官方人員，得到的答復(fù)是新系統(tǒng)所提升的油量將能夠為車輛帶來20-30km的NEDC續(xù)航里程提升，但的確并沒有在表顯續(xù)航里面展示。

◆升級三：新增“越野脫困”模式

　　 還記得在我們之前的測試文章中曾經(jīng)預(yù)告過理想ONE將會上線一種脫困模式嗎？（原文鏈接）如今它真的來了，名叫“越野脫困”模式。今天我們來兌現(xiàn)之前的承諾，為大家重新測試一下它的通過性。

　　我們首先對車輛進行了滑輪組測試，在之前的測試中，車輛只能在雙前輪或者雙后輪有附著力的情況下通過測試，而在本次測試中，成績得到了一定改善，但依然未能通過單前輪和單后輪有附著力的滑輪組測試。

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『搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開啟越野脫困模式進行滑輪組測試』

　　在越野場地測試中，我們專門針對之前測試表現(xiàn)不理想的項目進行了重新測試，其中在蝴蝶谷的測試中，能夠感受到電子限滑系統(tǒng)相比老版車機系統(tǒng)介入的積極性更強了，但提升有限，車輛在剛上坡時，輪胎依然會出現(xiàn)明顯的原地撓胎現(xiàn)象。

　　理想ONE新增的越野脫困模式只是在某些限定的場景下提升了通過性，但這種提升還不足以讓它應(yīng)對實際的越野場地，我們依然建議大家把它當成城市SUV來開，如果必須要經(jīng)過坑洼不平的爛路，此時可以激活“越野脫困”模式來提升通過性。