[汽車(chē)之家 新能源]  4月27日上午，理想汽車(chē)正式向理想ONE車(chē)主分批次推送最新版本車(chē)機(jī)系統(tǒng)（系統(tǒng)代號(hào)為V1.1.9）。它本該在3月底到來(lái)，但由于種種原因遲到了一個(gè)月。俗話說(shuō)“好飯不怕晚”，這次更新為理想ONE車(chē)主帶來(lái)了多項(xiàng)改進(jìn)，理想官方人員表示新系統(tǒng)讓這輛車(chē)在油耗、NVH以及四驅(qū)能力上有所提升，甚至這輛車(chē)的可用油量也能夠通過(guò)OTA提升了兩升。面對(duì)這種不尋常的操作，我的第一反應(yīng)自然是好奇加一丟丟質(zhì)疑。官方人員倒是很自信，爽快的給我們提供了安裝上新老版本系統(tǒng)的兩款理想ONE，讓我們來(lái)做對(duì)比體驗(yàn)。好啊，那就恭敬不如從命，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何吧！

在本篇文章中您將看到以下功能的體驗(yàn)：

1：新系統(tǒng)的燃油優(yōu)先模式與老系統(tǒng)的電量保持模式實(shí)測(cè)能耗、NVH對(duì)比；

2：可用油量提升2升后續(xù)航有無(wú)變化；

3：開(kāi)啟“脫困模式”的滑輪組與實(shí)地越野測(cè)試；

4：新加入的WLTC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)表顯續(xù)航的影響有多大；

5：“輪轂視角”是什么？怎么用；

6：車(chē)載版微信使用體驗(yàn)；

7：新版輔助駕駛的改進(jìn)項(xiàng)目以及體驗(yàn)中遇到的問(wèn)題。

　　自從理想ONE于去年12月初交付至今，總共迎來(lái)了四次OTA升級(jí)，其中第一次OTA僅修復(fù)了一個(gè)關(guān)于報(bào)警的問(wèn)題，隨后的第二次以及第三次OTA中，理想汽車(chē)帶來(lái)了音響Hi-Fi模式、預(yù)約充電功能、優(yōu)化輔助駕駛性能等有限的幾個(gè)功能。

　　相比之下，我們今天將要體驗(yàn)的第四次升級(jí)則顯得更誠(chéng)意滿滿，其中光重點(diǎn)優(yōu)化項(xiàng)目就有8個(gè)，而細(xì)節(jié)方面的優(yōu)化則達(dá)到了17個(gè)。也不枉車(chē)主們兩個(gè)多月的等待。接下來(lái)，就讓我們先認(rèn)識(shí)一下這次OTA中的主要升級(jí)項(xiàng)目。

◆升級(jí)一：能源模式改進(jìn)

　　在老版本車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，共有三種能源模式，它們分別為増程模式、電量保持以及混動(dòng)模式。如果此時(shí)讓您選擇一種適合自己的模式，您能馬上挑選出來(lái)嗎？我相信很多人都會(huì)犯暈。而在新版車(chē)機(jī)系統(tǒng)中，理想汽車(chē)就想重新梳理一下能源模式的名稱(chēng)，讓大家能夠更容易理解哪種模式最適合自己。

　　純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車(chē)主使用，該模式下車(chē)輛會(huì)在17%以上電量時(shí)全程使用純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這個(gè)模式與之前的增程模式其實(shí)并無(wú)差別，只是換了個(gè)名字。而“燃油優(yōu)先”模式則是專(zhuān)為沒(méi)有充電條件的車(chē)主準(zhǔn)備，它是一個(gè)全新的模式。按照理想官方的說(shuō)法，它結(jié)合了混動(dòng)模式與電量保持模式的優(yōu)點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)電量保持目的的同時(shí)，通過(guò)優(yōu)化增程器的啟動(dòng)時(shí)機(jī)以及功率，來(lái)達(dá)到提升車(chē)輛NVH以及降低能耗的目的。

　　官方表示，新系統(tǒng)的燃油模式對(duì)增程器介入時(shí)機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，使它不會(huì)像之前的電量保持模式那樣，只要電量低于72%，增程器就啟動(dòng)并大功率工作來(lái)為電池充電，導(dǎo)致車(chē)輛NVH以及能耗的表現(xiàn)都不理想。能耗表現(xiàn)不理想的原因在于，在增程器發(fā)電并存入電池的過(guò)程中會(huì)有電能損耗，因此相比直接將電量傳輸給電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，存入電池再驅(qū)動(dòng)電機(jī)的步驟會(huì)更加耗能。

　　而新的燃油優(yōu)先模式，會(huì)更聰明的挑選增程器高效運(yùn)作的工況在為電機(jī)提供電力的同時(shí)為電池充電。在車(chē)輛靜止的時(shí)候，則盡可能不啟動(dòng)增程器，為車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)更安靜的環(huán)境。不過(guò)這也有個(gè)極限，例如當(dāng)電池電量低于55%以后，增程器依然會(huì)在車(chē)輛靜止的狀態(tài)下為電池充電，此時(shí)的工作方式與電量保持模式很像，但目的并非讓電量回到72%亦或者66%，而是維持住當(dāng)前電量，因此增程器運(yùn)行的功率并不會(huì)太高�？偠�言之，理想希望用戶不要糾結(jié)增程器何時(shí)才會(huì)啟動(dòng)，而是把它當(dāng)成一臺(tái)正常的車(chē)來(lái)開(kāi)，如果您有充電條件，那就用純電優(yōu)先模式，如果沒(méi)有那么就選燃油優(yōu)先模式，就是這么簡(jiǎn)單。

　　讓搭載新老系統(tǒng)的兩臺(tái)理想ONE（藍(lán)色車(chē)型搭載新版車(chē)機(jī)系統(tǒng)，灰色車(chē)型搭載老版車(chē)機(jī)系統(tǒng)）在滿油狀態(tài)下按照AH-100的測(cè)試工況行駛約100km（其中包括高速與城市擁堵路況，保證全程的平均時(shí)速在30km/h左右），其間兩輛車(chē)的空調(diào)均設(shè)為23度（當(dāng)天室外溫度在25度左右，天氣晴朗），2擋風(fēng)速，動(dòng)能回收調(diào)至最大，并將動(dòng)力擋位設(shè)定為舒適。

　　在行駛了約104.5km后，我們回到出發(fā)時(shí)的加油站，通過(guò)計(jì)算加油量來(lái)得到兩輛車(chē)在不同模式下的百公里油耗差別。實(shí)測(cè)結(jié)果為搭載了新系統(tǒng)（采用燃油優(yōu)先模式）的理想ONE油耗為7.33L/100km，而搭載老系統(tǒng)（采用電量保持模式）的油耗為7.9L/100km，不過(guò)老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)還多出了9km的純電續(xù)航。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同時(shí)也比新系統(tǒng)多出了約9km的純電續(xù)航，我們將0.57L油量折合成新系統(tǒng)車(chē)型所能行駛的里程為7.8km，再將純電續(xù)航實(shí)際能夠行駛的里程打個(gè)折，我們就發(fā)現(xiàn)二者在能耗上并沒(méi)有明顯的差別（能量果然是守恒的）。從這個(gè)結(jié)果來(lái)看，燃油優(yōu)先在能耗節(jié)省方面并未實(shí)現(xiàn)如我們所期待的提升。我們推測(cè)可能的原因是在有限的里程與特定的工況下，新老系統(tǒng)的能耗差別可能并不明顯。

　　在NVH測(cè)試中新系統(tǒng)在車(chē)輛靜止?fàn)顟B(tài)下，增程器關(guān)閉時(shí)的噪音為39.5分貝，啟動(dòng)時(shí)的噪音為43.5分貝。當(dāng)車(chē)輛以60km/h行駛時(shí)的噪音為57.3分貝；我們?cè)谂鋫淅舷到y(tǒng)的理想ONE上做了同樣的測(cè)試，在靜止時(shí)增程器始終打開(kāi)，噪音為43.0分貝，在60km/h速度下的噪音為57.0分貝。

　　值得一提的是，當(dāng)開(kāi)啟了燃油優(yōu)先模式，只要電量在60%左右，停車(chē)時(shí)絕大部分情況下增程器是不工作的，但偶爾也有工作的時(shí)候。而使用電量保持模式的理想ONE在相同情況下增程器基本都會(huì)啟動(dòng)。

　　從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，新的能源模式主要的NVH優(yōu)化場(chǎng)景在于停車(chē)時(shí)，增程器的介入不那么積極了，從而減少了靜止時(shí)的噪音。至于行駛過(guò)程中，由于胎噪與風(fēng)噪的加入，增程器的噪音并不那么明顯�；蛟S在聲音的嘈雜度上會(huì)有一定改善，但無(wú)論是機(jī)器測(cè)試還是人耳聆聽(tīng)，都感受不到明顯變化。

◆升級(jí)二：可用油量調(diào)整：

　　我們從官方獲悉，此前為了保護(hù)油泵，理想汽車(chē)限制了45L油箱的可用油量為42L。如今官方認(rèn)為這個(gè)限制太過(guò)保守，所以將冗余的3L油量釋放了2L，也就使可用容量達(dá)到44L。我們按照實(shí)測(cè)的百公里油耗計(jì)算，釋放的這2L油相當(dāng)于為車(chē)輛增加了約27km的NEDC續(xù)航里程。

　　針對(duì)讀數(shù)一致的問(wèn)題，我們特地咨詢理想汽車(chē)官方人員，得到的答復(fù)是新系統(tǒng)所提升的油量將能夠?yàn)檐?chē)輛帶來(lái)20-30km的NEDC續(xù)航里程提升，但的確并沒(méi)有在表顯續(xù)航里面展示。

◆升級(jí)三：新增“越野脫困”模式

　　 還記得在我們之前的測(cè)試文章中曾經(jīng)預(yù)告過(guò)理想ONE將會(huì)上線一種脫困模式嗎？（原文鏈接）如今它真的來(lái)了，名叫“越野脫困”模式。今天我們來(lái)兌現(xiàn)之前的承諾，為大家重新測(cè)試一下它的通過(guò)性。

　　我們首先對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了滑輪組測(cè)試，在之前的測(cè)試中，車(chē)輛只能在雙前輪或者雙后輪有附著力的情況下通過(guò)測(cè)試，而在本次測(cè)試中，成績(jī)得到了一定改善，但依然未能通過(guò)單前輪和單后輪有附著力的滑輪組測(cè)試。

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『搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開(kāi)啟越野脫困模式進(jìn)行滑輪組測(cè)試』

　　在越野場(chǎng)地測(cè)試中，我們專(zhuān)門(mén)針對(duì)之前測(cè)試表現(xiàn)不理想的項(xiàng)目進(jìn)行了重新測(cè)試，其中在蝴蝶谷的測(cè)試中，能夠感受到電子限滑系統(tǒng)相比老版車(chē)機(jī)系統(tǒng)介入的積極性更強(qiáng)了，但提升有限，車(chē)輛在剛上坡時(shí)，輪胎依然會(huì)出現(xiàn)明顯的原地?fù)咸ガF(xiàn)象。

　　理想ONE新增的越野脫困模式只是在某些限定的場(chǎng)景下提升了通過(guò)性，但這種提升還不足以讓它應(yīng)對(duì)實(shí)際的越野場(chǎng)地，我們依然建議大家把它當(dāng)成城市SUV來(lái)開(kāi)，如果必須要經(jīng)過(guò)坑洼不平的爛路，此時(shí)可以激活“越野脫困”模式來(lái)提升通過(guò)性。

◆升級(jí)四：新增總續(xù)航里程顯示，并能夠以NEDC以及WLTC兩種標(biāo)準(zhǔn)顯示

　　在實(shí)際的續(xù)航測(cè)試中，我們總共行駛了104.5km，如果按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)時(shí)表顯總續(xù)航里程為735km來(lái)計(jì)算，車(chē)輛在結(jié)束時(shí)剩余續(xù)航里程為670km，實(shí)際消耗了NEDC標(biāo)準(zhǔn)65km續(xù)航里程。如果按照WLTC標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算，出發(fā)時(shí)表顯總續(xù)航為605km，結(jié)束時(shí)表顯剩余續(xù)航為553km，實(shí)際消耗了表顯WLTC標(biāo)準(zhǔn)的續(xù)航里程僅為52km。

　　可能是由于我們對(duì)比測(cè)試的工況較好，即便是在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，車(chē)輛消耗的表顯續(xù)航里程也大幅小于實(shí)際續(xù)航里程。推測(cè)如果是在冬季能源消耗量比較大的工況下，利用WLTC標(biāo)準(zhǔn)顯示剩余續(xù)航會(huì)更具有參考性。

◆升級(jí)五：360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能

　　在我們泊車(chē)的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)遇到輪圈被障礙物剮蹭，而這種事故最大的起因就是駕駛員難以檢測(cè)到輪圈周?chē)�的障礙物。而理想ONE新系統(tǒng)通過(guò)后視鏡下方的攝像頭，讓我們得以發(fā)現(xiàn)輪圈旁邊的障礙物。

　　不過(guò)在體驗(yàn)過(guò)程中我們也遇到了問(wèn)題，就是在光線不充足的時(shí)候，輪轂視角的畫(huà)面曝光明顯不足，難以看清路邊的臺(tái)階等障礙物，即便向上滑動(dòng)屏幕調(diào)亮顯示屏也鮮有效果，建議理想能夠提升一下在這種較為黑暗環(huán)境下畫(huà)面的曝光參數(shù)。

　　另一個(gè)問(wèn)題則是“輪轂視角”只能在前輪和后輪之間切換，而無(wú)法同時(shí)切換到同一側(cè)的前后輪視角，這導(dǎo)致在側(cè)方停車(chē)時(shí)，我們不能同時(shí)兼顧到車(chē)輛靠路邊一側(cè)的前后輪障礙物信息。

◆升級(jí)六：新增微信車(chē)載版

　　相信大家能理解在車(chē)載微信上像手機(jī)那樣通過(guò)打字與人溝通是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橹锌卮笃辆筒贿m合打字輸入。因此車(chē)機(jī)版微信的主要使用場(chǎng)景就是在駕駛員駕駛汽車(chē)的時(shí)候能夠通過(guò)語(yǔ)音快速的回復(fù)消息或者發(fā)出指令，而方向盤(pán)上的那枚“OK”鍵就是呼出微信語(yǔ)音識(shí)別程序的快捷鍵。

　　說(shuō)實(shí)話，我真挺喜歡車(chē)載微信的這種操作方式的，功能非常簡(jiǎn)單且易上手，你幾乎只需要一個(gè)按鍵便可以實(shí)現(xiàn)車(chē)載微信的絕大部分功能，解決了用戶在開(kāi)車(chē)時(shí)無(wú)法閱讀以及回復(fù)微信的痛點(diǎn)問(wèn)題。說(shuō)到這里我再爆個(gè)小料，近期我們會(huì)針對(duì)這次OTA做一個(gè)理想ONE的最新車(chē)機(jī)系統(tǒng)解讀，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注車(chē)之家新能源團(tuán)隊(duì)的后續(xù)內(nèi)容。

◆升級(jí)七：優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)

　　這次升級(jí)，理想汽車(chē)共從三大方面優(yōu)化了輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗(yàn)，分別是跟車(chē)場(chǎng)景、有意外加塞的場(chǎng)景以及泊車(chē)場(chǎng)景。

　　跟車(chē)時(shí)距的概念就是兩輛車(chē)通過(guò)同一地點(diǎn)的時(shí)間差，如果時(shí)距越大，那么兩輛車(chē)在行駛的時(shí)候拉開(kāi)的距離也就越大。在車(chē)輛以不同速度行駛時(shí)，為了確保相同的時(shí)距，所以速度越快，與前車(chē)?yán)�開(kāi)的距離也就會(huì)越長(zhǎng)，這是目前業(yè)界普遍采用的跟車(chē)距離控制邏輯。

　　實(shí)際體驗(yàn)上，新版車(chē)型的跟車(chē)距離相比老版本有明顯縮短，以前在1擋（最低擋）車(chē)距下以50km/h速度能與前車(chē)?yán)�開(kāi)十分夸張的大概20米距離，很容易讓別的車(chē)加塞，但現(xiàn)在能夠縮短到約10米左右的距離，跟的更緊了自然也就減少了加塞的情況。

　　不過(guò)有個(gè)問(wèn)題，雖然跟車(chē)時(shí)距縮短了，但與前方車(chē)輛保持的基礎(chǔ)安全距離卻基本沒(méi)有變化，所以當(dāng)前方車(chē)輛稍微停的急一點(diǎn)，采用新系統(tǒng)的理想ONE會(huì)在較遠(yuǎn)的地方就開(kāi)始急停，甚至?xí)�出現(xiàn)后輪抱死的情況，這一點(diǎn)也希望官方能夠留意一下。

　　自動(dòng)泊車(chē)方面，理想ONE主要提升了自動(dòng)泊車(chē)的車(chē)位識(shí)別率以及泊車(chē)成功率。前幾天，我們?cè)诶硐隣NE、小鵬汽車(chē)G3以及特斯拉Model 3三車(chē)輔助駕駛對(duì)比選題（傳送門(mén)）中，為大家詳細(xì)介紹了三款車(chē)型的自動(dòng)泊車(chē)表現(xiàn)，其中理想ONE在側(cè)方停車(chē)方面的表現(xiàn)令人印象深刻，車(chē)位識(shí)別率以及泊車(chē)成功率都有比較好的表現(xiàn)，不過(guò)對(duì)于垂直車(chē)位的識(shí)別能力還是有所欠缺。

『理想ONE、小鵬汽車(chē)G3以及特斯拉Model 3自動(dòng)泊車(chē)三大場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果』

　　除了以上七大升級(jí)以外，新系統(tǒng)還為理想ONE提升了手機(jī)App喚醒車(chē)輛的速度；新增第二排座椅加熱功能在10分鐘內(nèi)無(wú)人落座后自動(dòng)關(guān)閉；新增數(shù)字時(shí)鐘等一系列細(xì)節(jié)性的優(yōu)化。我仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，很多優(yōu)化都解決了用戶在實(shí)際生活中真真切切遇到的問(wèn)題。其中有一項(xiàng)新增功能讓我印象深刻，那就是通過(guò)語(yǔ)音助手可以直接向理想進(jìn)行問(wèn)題反饋。我相信通過(guò)這種極簡(jiǎn)的方式，會(huì)激發(fā)很多車(chē)主為理想建言獻(xiàn)策，幫助理想不斷的升級(jí)車(chē)機(jī)系統(tǒng)達(dá)到更好的體驗(yàn)。

●全文總結(jié)：

　　以上，我們對(duì)比體驗(yàn)了理想ONE新系統(tǒng)的能源模式實(shí)際使用感受，說(shuō)實(shí)話官方聲稱(chēng)的能耗優(yōu)化以及NVH方面的優(yōu)化我們實(shí)際感受到的差別較為有限，包括越野脫困模式的使用場(chǎng)景我們也比較摸不到頭腦，畢竟這輛車(chē)并不適合越野。不過(guò)我們也不否認(rèn)“純電優(yōu)先”以及“燃油優(yōu)先”的命名的確非常形象，相比此前的命名更容易讓用戶知道自己該用哪個(gè)模式，而車(chē)載微信以及“輪轂視覺(jué)”功能的推出也在一些場(chǎng)景下解決了用戶痛點(diǎn)的問(wèn)題。從這個(gè)角度上講，這次升級(jí)真的對(duì)得起車(chē)主這么長(zhǎng)時(shí)間的等待了。最后再說(shuō)一句，在本周四我們有一個(gè)理想ONE OTA的對(duì)話答疑環(huán)節(jié)，如果大家對(duì)這次OTA有什么意見(jiàn)或者疑問(wèn)，歡迎在本文下面的評(píng)論區(qū)留言。（圖/文 汽車(chē)之家 胡永彬；協(xié)助：李佳、姜田雙、趙琮迪、林琦、張超）