◆升級四：新增總續(xù)航里程顯示，并能夠以NEDC以及WLTC兩種標準顯示

　　在實際的續(xù)航測試中，我們總共行駛了104.5km，如果按照NEDC標準出發(fā)時表顯總續(xù)航里程為735km來計算，車輛在結束時剩余續(xù)航里程為670km，實際消耗了NEDC標準65km續(xù)航里程。如果按照WLTC標準來計算，出發(fā)時表顯總續(xù)航為605km，結束時表顯剩余續(xù)航為553km，實際消耗了表顯WLTC標準的續(xù)航里程僅為52km。

　　可能是由于我們對比測試的工況較好，即便是在NEDC標準下，車輛消耗的表顯續(xù)航里程也大幅小于實際續(xù)航里程。推測如果是在冬季能源消耗量比較大的工況下，利用WLTC標準顯示剩余續(xù)航會更具有參考性。

◆升級五：360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能

　　在我們泊車的過程中，經(jīng)常會遇到輪圈被障礙物剮蹭，而這種事故最大的起因就是駕駛員難以檢測到輪圈周圍的障礙物。而理想ONE新系統(tǒng)通過后視鏡下方的攝像頭，讓我們得以發(fā)現(xiàn)輪圈旁邊的障礙物。

　　不過在體驗過程中我們也遇到了問題，就是在光線不充足的時候，輪轂視角的畫面曝光明顯不足，難以看清路邊的臺階等障礙物，即便向上滑動屏幕調(diào)亮顯示屏也鮮有效果，建議理想能夠提升一下在這種較為黑暗環(huán)境下畫面的曝光參數(shù)。

　　另一個問題則是“輪轂視角”只能在前輪和后輪之間切換，而無法同時切換到同一側的前后輪視角，這導致在側方停車時，我們不能同時兼顧到車輛靠路邊一側的前后輪障礙物信息。

◆升級六：新增微信車載版

　　相信大家能理解在車載微信上像手機那樣通過打字與人溝通是不現(xiàn)實的，因為中控大屏就不適合打字輸入。因此車機版微信的主要使用場景就是在駕駛員駕駛汽車的時候能夠通過語音快速的回復消息或者發(fā)出指令，而方向盤上的那枚“OK”鍵就是呼出微信語音識別程序的快捷鍵。

　　說實話，我真挺喜歡車載微信的這種操作方式的，功能非常簡單且易上手，你幾乎只需要一個按鍵便可以實現(xiàn)車載微信的絕大部分功能，解決了用戶在開車時無法閱讀以及回復微信的痛點問題。說到這里我再爆個小料，近期我們會針對這次OTA做一個理想ONE的最新車機系統(tǒng)解讀，請持續(xù)關注車之家新能源團隊的后續(xù)內(nèi)容。

◆升級七：優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗

　　這次升級，理想汽車共從三大方面優(yōu)化了輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗，分別是跟車場景、有意外加塞的場景以及泊車場景。

　　跟車時距的概念就是兩輛車通過同一地點的時間差，如果時距越大，那么兩輛車在行駛的時候拉開的距離也就越大。在車輛以不同速度行駛時，為了確保相同的時距，所以速度越快，與前車拉開的距離也就會越長，這是目前業(yè)界普遍采用的跟車距離控制邏輯。

　　實際體驗上，新版車型的跟車距離相比老版本有明顯縮短，以前在1擋（最低擋）車距下以50km/h速度能與前車拉開十分夸張的大概20米距離，很容易讓別的車加塞，但現(xiàn)在能夠縮短到約10米左右的距離，跟的更緊了自然也就減少了加塞的情況。

　　不過有個問題，雖然跟車時距縮短了，但與前方車輛保持的基礎安全距離卻基本沒有變化，所以當前方車輛稍微停的急一點，采用新系統(tǒng)的理想ONE會在較遠的地方就開始急停，甚至會出現(xiàn)后輪抱死的情況，這一點也希望官方能夠留意一下。

　　自動泊車方面，理想ONE主要提升了自動泊車的車位識別率以及泊車成功率。前幾天，我們在理想ONE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3三車輔助駕駛對比選題（傳送門）中，為大家詳細介紹了三款車型的自動泊車表現(xiàn)，其中理想ONE在側方停車方面的表現(xiàn)令人印象深刻，車位識別率以及泊車成功率都有比較好的表現(xiàn)，不過對于垂直車位的識別能力還是有所欠缺。

『理想ONE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3自動泊車三大場景測試結果』

　　除了以上七大升級以外，新系統(tǒng)還為理想ONE提升了手機App喚醒車輛的速度；新增第二排座椅加熱功能在10分鐘內(nèi)無人落座后自動關閉；新增數(shù)字時鐘等一系列細節(jié)性的優(yōu)化。我仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，很多優(yōu)化都解決了用戶在實際生活中真真切切遇到的問題。其中有一項新增功能讓我印象深刻，那就是通過語音助手可以直接向理想進行問題反饋。我相信通過這種極簡的方式，會激發(fā)很多車主為理想建言獻策，幫助理想不斷的升級車機系統(tǒng)達到更好的體驗。

●全文總結：

　　以上，我們對比體驗了理想ONE新系統(tǒng)的能源模式實際使用感受，說實話官方聲稱的能耗優(yōu)化以及NVH方面的優(yōu)化我們實際感受到的差別較為有限，包括越野脫困模式的使用場景我們也比較摸不到頭腦，畢竟這輛車并不適合越野。不過我們也不否認“純電優(yōu)先”以及“燃油優(yōu)先”的命名的確非常形象，相比此前的命名更容易讓用戶知道自己該用哪個模式，而車載微信以及“輪轂視覺”功能的推出也在一些場景下解決了用戶痛點的問題。從這個角度上講，這次升級真的對得起車主這么長時間的等待了。最后再說一句，在本周四我們有一個理想ONE OTA的對話答疑環(huán)節(jié)，如果大家對這次OTA有什么意見或者疑問，歡迎在本文下面的評論區(qū)留言。（圖/文 汽車之家 胡永彬；協(xié)助：李佳、姜田雙、趙琮迪、林琦、張超）

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