[汽車之家 新能源]  4月27日上午，理想汽車正式向理想ONE車主分批次推送最新版本車機系統(tǒng)（系統(tǒng)代號為V1.1.9）。它本該在3月底到來，但由于種種原因遲到了一個月。俗話說“好飯不怕晚”，這次更新為理想ONE車主帶來了多項改進，理想官方人員表示新系統(tǒng)讓這輛車在油耗、NVH以及四驅(qū)能力上有所提升，甚至這輛車的可用油量也能夠通過OTA提升了兩升。面對這種不尋常的操作，我的第一反應(yīng)自然是好奇加一丟丟質(zhì)疑。官方人員倒是很自信，爽快的給我們提供了安裝上新老版本系統(tǒng)的兩款理想ONE，讓我們來做對比體驗。好啊，那就恭敬不如從命，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何吧！

在本篇文章中您將看到以下功能的體驗：

1：新系統(tǒng)的燃油優(yōu)先模式與老系統(tǒng)的電量保持模式實測能耗、NVH對比；

2：可用油量提升2升后續(xù)航有無變化；

3：開啟“脫困模式”的滑輪組與實地越野測試；

4：新加入的WLTC標準對表顯續(xù)航的影響有多大；

5：“輪轂視角”是什么？怎么用；

6：車載版微信使用體驗；

7：新版輔助駕駛的改進項目以及體驗中遇到的問題。

　　自從理想ONE于去年12月初交付至今，總共迎來了四次OTA升級，其中第一次OTA僅修復(fù)了一個關(guān)于報警的問題，隨后的第二次以及第三次OTA中，理想汽車帶來了音響Hi-Fi模式、預(yù)約充電功能、優(yōu)化輔助駕駛性能等有限的幾個功能。

　　相比之下，我們今天將要體驗的第四次升級則顯得更誠意滿滿，其中光重點優(yōu)化項目就有8個，而細節(jié)方面的優(yōu)化則達到了17個。也不枉車主們兩個多月的等待。接下來，就讓我們先認識一下這次OTA中的主要升級項目。

◆升級一：能源模式改進

　　在老版本車機系統(tǒng)中，共有三種能源模式，它們分別為増程模式、電量保持以及混動模式。如果此時讓您選擇一種適合自己的模式，您能馬上挑選出來嗎？我相信很多人都會犯暈。而在新版車機系統(tǒng)中，理想汽車就想重新梳理一下能源模式的名稱，讓大家能夠更容易理解哪種模式最適合自己。

　　純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車主使用，該模式下車輛會在17%以上電量時全程使用純電驅(qū)動汽車。這個模式與之前的增程模式其實并無差別，只是換了個名字。而“燃油優(yōu)先”模式則是專為沒有充電條件的車主準備，它是一個全新的模式。按照理想官方的說法，它結(jié)合了混動模式與電量保持模式的優(yōu)點，在實現(xiàn)電量保持目的的同時，通過優(yōu)化增程器的啟動時機以及功率，來達到提升車輛NVH以及降低能耗的目的。

　　官方表示，新系統(tǒng)的燃油模式對增程器介入時機進行了優(yōu)化，使它不會像之前的電量保持模式那樣，只要電量低于72%，增程器就啟動并大功率工作來為電池充電，導致車輛NVH以及能耗的表現(xiàn)都不理想。能耗表現(xiàn)不理想的原因在于，在增程器發(fā)電并存入電池的過程中會有電能損耗，因此相比直接將電量傳輸給電機驅(qū)動車輛，存入電池再驅(qū)動電機的步驟會更加耗能。

　　而新的燃油優(yōu)先模式，會更聰明的挑選增程器高效運作的工況在為電機提供電力的同時為電池充電。在車輛靜止的時候，則盡可能不啟動增程器，為車內(nèi)乘客帶來更安靜的環(huán)境。不過這也有個極限，例如當電池電量低于55%以后，增程器依然會在車輛靜止的狀態(tài)下為電池充電，此時的工作方式與電量保持模式很像，但目的并非讓電量回到72%亦或者66%，而是維持住當前電量，因此增程器運行的功率并不會太高�？偠�言之，理想希望用戶不要糾結(jié)增程器何時才會啟動，而是把它當成一臺正常的車來開，如果您有充電條件，那就用純電優(yōu)先模式，如果沒有那么就選燃油優(yōu)先模式，就是這么簡單。

　　讓搭載新老系統(tǒng)的兩臺理想ONE（藍色車型搭載新版車機系統(tǒng)，灰色車型搭載老版車機系統(tǒng)）在滿油狀態(tài)下按照AH-100的測試工況行駛約100km（其中包括高速與城市擁堵路況，保證全程的平均時速在30km/h左右），其間兩輛車的空調(diào)均設(shè)為23度（當天室外溫度在25度左右，天氣晴朗），2擋風速，動能回收調(diào)至最大，并將動力擋位設(shè)定為舒適。

　　在行駛了約104.5km后，我們回到出發(fā)時的加油站，通過計算加油量來得到兩輛車在不同模式下的百公里油耗差別。實測結(jié)果為搭載了新系統(tǒng)（采用燃油優(yōu)先模式）的理想ONE油耗為7.33L/100km，而搭載老系統(tǒng)（采用電量保持模式）的油耗為7.9L/100km，不過老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)還多出了9km的純電續(xù)航。

　　從實測結(jié)果來看，老系統(tǒng)相比新系統(tǒng)在100km的燃油消耗量上多出了0.57L，但同時也比新系統(tǒng)多出了約9km的純電續(xù)航，我們將0.57L油量折合成新系統(tǒng)車型所能行駛的里程為7.8km，再將純電續(xù)航實際能夠行駛的里程打個折，我們就發(fā)現(xiàn)二者在能耗上并沒有明顯的差別（能量果然是守恒的）。從這個結(jié)果來看，燃油優(yōu)先在能耗節(jié)省方面并未實現(xiàn)如我們所期待的提升。我們推測可能的原因是在有限的里程與特定的工況下，新老系統(tǒng)的能耗差別可能并不明顯。

　　在NVH測試中新系統(tǒng)在車輛靜止狀態(tài)下，增程器關(guān)閉時的噪音為39.5分貝，啟動時的噪音為43.5分貝。當車輛以60km/h行駛時的噪音為57.3分貝；我們在配備老系統(tǒng)的理想ONE上做了同樣的測試，在靜止時增程器始終打開，噪音為43.0分貝，在60km/h速度下的噪音為57.0分貝。

　　值得一提的是，當開啟了燃油優(yōu)先模式，只要電量在60%左右，停車時絕大部分情況下增程器是不工作的，但偶爾也有工作的時候。而使用電量保持模式的理想ONE在相同情況下增程器基本都會啟動。

　　從實測結(jié)果來看，新的能源模式主要的NVH優(yōu)化場景在于停車時，增程器的介入不那么積極了，從而減少了靜止時的噪音。至于行駛過程中，由于胎噪與風噪的加入，增程器的噪音并不那么明顯�；蛟S在聲音的嘈雜度上會有一定改善，但無論是機器測試還是人耳聆聽，都感受不到明顯變化。

◆升級二：可用油量調(diào)整：

　　我們從官方獲悉，此前為了保護油泵，理想汽車限制了45L油箱的可用油量為42L。如今官方認為這個限制太過保守，所以將冗余的3L油量釋放了2L，也就使可用容量達到44L。我們按照實測的百公里油耗計算，釋放的這2L油相當于為車輛增加了約27km的NEDC續(xù)航里程。

　　針對讀數(shù)一致的問題，我們特地咨詢理想汽車官方人員，得到的答復(fù)是新系統(tǒng)所提升的油量將能夠為車輛帶來20-30km的NEDC續(xù)航里程提升，但的確并沒有在表顯續(xù)航里面展示。

◆升級三：新增“越野脫困”模式

　　 還記得在我們之前的測試文章中曾經(jīng)預(yù)告過理想ONE將會上線一種脫困模式嗎？（原文鏈接）如今它真的來了，名叫“越野脫困”模式。今天我們來兌現(xiàn)之前的承諾，為大家重新測試一下它的通過性。

　　我們首先對車輛進行了滑輪組測試，在之前的測試中，車輛只能在雙前輪或者雙后輪有附著力的情況下通過測試，而在本次測試中，成績得到了一定改善，但依然未能通過單前輪和單后輪有附著力的滑輪組測試。

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『搭載V1.1.9系統(tǒng)的理想ONE開啟越野脫困模式進行滑輪組測試』

　　在越野場地測試中，我們專門針對之前測試表現(xiàn)不理想的項目進行了重新測試，其中在蝴蝶谷的測試中，能夠感受到電子限滑系統(tǒng)相比老版車機系統(tǒng)介入的積極性更強了，但提升有限，車輛在剛上坡時，輪胎依然會出現(xiàn)明顯的原地撓胎現(xiàn)象。

　　理想ONE新增的越野脫困模式只是在某些限定的場景下提升了通過性，但這種提升還不足以讓它應(yīng)對實際的越野場地，我們依然建議大家把它當成城市SUV來開，如果必須要經(jīng)過坑洼不平的爛路，此時可以激活“越野脫困”模式來提升通過性。

◆升級四：新增總續(xù)航里程顯示，并能夠以NEDC以及WLTC兩種標準顯示

　　在實際的續(xù)航測試中，我們總共行駛了104.5km，如果按照NEDC標準出發(fā)時表顯總續(xù)航里程為735km來計算，車輛在結(jié)束時剩余續(xù)航里程為670km，實際消耗了NEDC標準65km續(xù)航里程。如果按照WLTC標準來計算，出發(fā)時表顯總續(xù)航為605km，結(jié)束時表顯剩余續(xù)航為553km，實際消耗了表顯WLTC標準的續(xù)航里程僅為52km。

　　可能是由于我們對比測試的工況較好，即便是在NEDC標準下，車輛消耗的表顯續(xù)航里程也大幅小于實際續(xù)航里程。推測如果是在冬季能源消耗量比較大的工況下，利用WLTC標準顯示剩余續(xù)航會更具有參考性。

◆升級五：360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能

　　在我們泊車的過程中，經(jīng)常會遇到輪圈被障礙物剮蹭，而這種事故最大的起因就是駕駛員難以檢測到輪圈周圍的障礙物。而理想ONE新系統(tǒng)通過后視鏡下方的攝像頭，讓我們得以發(fā)現(xiàn)輪圈旁邊的障礙物。

　　不過在體驗過程中我們也遇到了問題，就是在光線不充足的時候，輪轂視角的畫面曝光明顯不足，難以看清路邊的臺階等障礙物，即便向上滑動屏幕調(diào)亮顯示屏也鮮有效果，建議理想能夠提升一下在這種較為黑暗環(huán)境下畫面的曝光參數(shù)。

　　另一個問題則是“輪轂視角”只能在前輪和后輪之間切換，而無法同時切換到同一側(cè)的前后輪視角，這導致在側(cè)方停車時，我們不能同時兼顧到車輛靠路邊一側(cè)的前后輪障礙物信息。

◆升級六：新增微信車載版

　　相信大家能理解在車載微信上像手機那樣通過打字與人溝通是不現(xiàn)實的，因為中控大屏就不適合打字輸入。因此車機版微信的主要使用場景就是在駕駛員駕駛汽車的時候能夠通過語音快速的回復(fù)消息或者發(fā)出指令，而方向盤上的那枚“OK”鍵就是呼出微信語音識別程序的快捷鍵。

　　說實話，我真挺喜歡車載微信的這種操作方式的，功能非常簡單且易上手，你幾乎只需要一個按鍵便可以實現(xiàn)車載微信的絕大部分功能，解決了用戶在開車時無法閱讀以及回復(fù)微信的痛點問題。說到這里我再爆個小料，近期我們會針對這次OTA做一個理想ONE的最新車機系統(tǒng)解讀，請持續(xù)關(guān)注車之家新能源團隊的后續(xù)內(nèi)容。

◆升級七：優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗

　　這次升級，理想汽車共從三大方面優(yōu)化了輔助駕駛系統(tǒng)的使用體驗，分別是跟車場景、有意外加塞的場景以及泊車場景。

　　跟車時距的概念就是兩輛車通過同一地點的時間差，如果時距越大，那么兩輛車在行駛的時候拉開的距離也就越大。在車輛以不同速度行駛時，為了確保相同的時距，所以速度越快，與前車拉開的距離也就會越長，這是目前業(yè)界普遍采用的跟車距離控制邏輯。

　　實際體驗上，新版車型的跟車距離相比老版本有明顯縮短，以前在1擋（最低擋）車距下以50km/h速度能與前車拉開十分夸張的大概20米距離，很容易讓別的車加塞，但現(xiàn)在能夠縮短到約10米左右的距離，跟的更緊了自然也就減少了加塞的情況。

　　不過有個問題，雖然跟車時距縮短了，但與前方車輛保持的基礎(chǔ)安全距離卻基本沒有變化，所以當前方車輛稍微停的急一點，采用新系統(tǒng)的理想ONE會在較遠的地方就開始急停，甚至會出現(xiàn)后輪抱死的情況，這一點也希望官方能夠留意一下。

　　自動泊車方面，理想ONE主要提升了自動泊車的車位識別率以及泊車成功率。前幾天，我們在理想ONE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3三車輔助駕駛對比選題（傳送門）中，為大家詳細介紹了三款車型的自動泊車表現(xiàn)，其中理想ONE在側(cè)方停車方面的表現(xiàn)令人印象深刻，車位識別率以及泊車成功率都有比較好的表現(xiàn)，不過對于垂直車位的識別能力還是有所欠缺。

『理想ONE、小鵬汽車G3以及特斯拉Model 3自動泊車三大場景測試結(jié)果』

　　除了以上七大升級以外，新系統(tǒng)還為理想ONE提升了手機App喚醒車輛的速度；新增第二排座椅加熱功能在10分鐘內(nèi)無人落座后自動關(guān)閉；新增數(shù)字時鐘等一系列細節(jié)性的優(yōu)化。我仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，很多優(yōu)化都解決了用戶在實際生活中真真切切遇到的問題。其中有一項新增功能讓我印象深刻，那就是通過語音助手可以直接向理想進行問題反饋。我相信通過這種極簡的方式，會激發(fā)很多車主為理想建言獻策，幫助理想不斷的升級車機系統(tǒng)達到更好的體驗。

●全文總結(jié)：

　　以上，我們對比體驗了理想ONE新系統(tǒng)的能源模式實際使用感受，說實話官方聲稱的能耗優(yōu)化以及NVH方面的優(yōu)化我們實際感受到的差別較為有限，包括越野脫困模式的使用場景我們也比較摸不到頭腦，畢竟這輛車并不適合越野。不過我們也不否認“純電優(yōu)先”以及“燃油優(yōu)先”的命名的確非常形象，相比此前的命名更容易讓用戶知道自己該用哪個模式，而車載微信以及“輪轂視覺”功能的推出也在一些場景下解決了用戶痛點的問題。從這個角度上講，這次升級真的對得起車主這么長時間的等待了。最后再說一句，在本周四我們有一個理想ONE OTA的對話答疑環(huán)節(jié)，如果大家對這次OTA有什么意見或者疑問，歡迎在本文下面的評論區(qū)留言。（圖/文 汽車之家 胡永彬；協(xié)助：李佳、姜田雙、趙琮迪、林琦、張超）