[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  在剛剛過去的2018年，車機系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化。越來越多的車機融入了智能的元素。讓原本只提供導航、音樂、收音機等基礎功能的車載系統(tǒng)變得智能化、多元化，而這股智能之風未見消散，反而自2019年開始愈刮愈勇，正是借著這股春風，汽車之家依據大數據優(yōu)勢與學術機構的力量，打造出一套完整的智能車聯(lián)評價標準，用以對每款具備智能網聯(lián)功能的車型進行客觀評價。詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標準介紹》

　　早在智能車聯(lián)呈井噴式發(fā)展之時，就出現一個怪象，越來越多的中國品牌車型所搭載的車聯(lián)功都奔著新穎、豐富的勢頭發(fā)展，反觀合資、進口的車機似乎有些沉迷守舊。當然，這一優(yōu)勢并未保持很久，從2018年第四季度開始，越來越多的合資、進口車型逐漸發(fā)力智能車聯(lián)。雖然受制于自身背景原因，功能豐富程度不及部分中國品牌車型，但這些老牌車企在車機功能層級邏輯、按鍵設置上依舊處于不可動搖的地位。

　　在這樣的契機下，北京現代菲斯塔(參數|詢價)就是為數不多先向智能車聯(lián)靠攏合資品牌之一。那么在這個智能車聯(lián)百家爭鳴的時代，一個合資品牌的車載娛樂系統(tǒng)到底如何呢？本期我們測試的是北京現代菲斯塔2019款 280TGDi 智尊版。

　　總體上看，接受測試的這款菲斯塔在人車交互、功能實現這些車載系統(tǒng)比較基礎的部分表現不錯。反觀當下流行的服務生態(tài)、智能語音交互菲斯塔還是有些保守，下面咱們就看看菲斯塔在四大方面各具何優(yōu)勢與不足。

　　源自DuerOS的語音解決方案，在勻速行駛時識別率沒有任何問題，且在一些應用中支持部分免喚醒操作，反應較為迅速。根據汽車之家大數據顯示，語音控制會是未來趨勢且越來越多的年輕人習慣使用語音交互，但中國語音供應商如何攻破國外車企底層技術權限仍是首要問題。若不然，合資乃至進口車型上出現的本土化應用或語音解決方案，仍舊只能停留在表面，難以加冕智能的王冠。

　　總體來看，菲斯塔在人車交互板塊所包含的中控屏、語音控制、按鍵、儀表四大項中表現還算可圈可點。屏幕尺寸清晰度都符合當下的主流水平，至于為何未使用大屏這點仁者見仁智者見智。相比中控屏系統(tǒng)設計的保守，儀表的設計到是很符合菲斯塔車型定位，但在部分模式下車輛信息在儀表上顯示得并不明顯。

　　最值得一提的是整車關于互聯(lián)系統(tǒng)的按鍵設計。按鍵的數量、布局以及距離駕駛席的距離都非常合適，對于首次使用的駕駛員來說學習成本很低。此外，就是按鍵的反饋，物理按鍵全部由指示燈提示，觸控類按鍵全部帶有聲音反饋，對于盲操作來說節(jié)省了很大成本。