[汽車之家 智能車聯(lián)評測]  在剛剛過去的2018年，車機系統(tǒng)發(fā)生了翻天覆地的變化。越來越多的車機融入了智能的元素。讓原本只提供導航、音樂、收音機等基礎功能的車載系統(tǒng)變得智能化、多元化，而這股智能之風未見消散，反而自2019年開始愈刮愈勇，正是借著這股春風，汽車之家依據(jù)大數(shù)據(jù)優(yōu)勢與學術機構的力量，打造出一套完整的智能車聯(lián)評價標準，用以對每款具備智能網(wǎng)聯(lián)功能的車型進行客觀評價。詳情點擊《汽車之家2019智能車聯(lián)評價標準介紹》

　　早在智能車聯(lián)呈井噴式發(fā)展之時，就出現(xiàn)一個怪象，越來越多的中國品牌車型所搭載的車聯(lián)功都奔著新穎、豐富的勢頭發(fā)展，反觀合資、進口的車機似乎有些沉迷守舊。當然，這一優(yōu)勢并未保持很久，從2018年第四季度開始，越來越多的合資、進口車型逐漸發(fā)力智能車聯(lián)。雖然受制于自身背景原因，功能豐富程度不及部分中國品牌車型，但這些老牌車企在車機功能層級邏輯、按鍵設置上依舊處于不可動搖的地位。

　　在這樣的契機下，北京現(xiàn)代菲斯塔就是為數(shù)不多先向智能車聯(lián)靠攏合資品牌之一。那么在這個智能車聯(lián)百家爭鳴的時代，一個合資品牌的車載娛樂系統(tǒng)到底如何呢？本期我們測試的是北京現(xiàn)代菲斯塔2019款 280TGDi 智尊版。

　　總體上看，接受測試的這款菲斯塔在人車交互、功能實現(xiàn)這些車載系統(tǒng)比較基礎的部分表現(xiàn)不錯。反觀當下流行的服務生態(tài)、智能語音交互菲斯塔還是有些保守，下面咱們就看看菲斯塔在四大方面各具何優(yōu)勢與不足。

　　源自DuerOS的語音解決方案，在勻速行駛時識別率沒有任何問題，且在一些應用中支持部分免喚醒操作，反應較為迅速。根據(jù)汽車之家大數(shù)據(jù)顯示，語音控制會是未來趨勢且越來越多的年輕人習慣使用語音交互，但中國語音供應商如何攻破國外車企底層技術權限仍是首要問題。若不然，合資乃至進口車型上出現(xiàn)的本土化應用或語音解決方案，仍舊只能停留在表面，難以加冕智能的王冠。

　　總體來看，菲斯塔在人車交互板塊所包含的中控屏、語音控制、按鍵、儀表四大項中表現(xiàn)還算可圈可點。屏幕尺寸清晰度都符合當下的主流水平，至于為何未使用大屏這點仁者見仁智者見智。相比中控屏系統(tǒng)設計的保守，儀表的設計到是很符合菲斯塔車型定位，但在部分模式下車輛信息在儀表上顯示得并不明顯。

　　最值得一提的是整車關于互聯(lián)系統(tǒng)的按鍵設計。按鍵的數(shù)量、布局以及距離駕駛席的距離都非常合適，對于首次使用的駕駛員來說學習成本很低。此外，就是按鍵的反饋，物理按鍵全部由指示燈提示，觸控類按鍵全部帶有聲音反饋，對于盲操作來說節(jié)省了很大成本。

　　在我們的智能網(wǎng)聯(lián)評價標準中，評分比重最大的要數(shù)功能實現(xiàn)部分了。它關乎著車聯(lián)所有功能好用與否。前文好比是介紹你電腦的配置，此時我們就該介紹電腦中裝了軟件，以及這些軟件用起來如何。

　　除了常規(guī)的本地、藍牙音樂外，菲斯塔的車載系統(tǒng)只內(nèi)置了一個QQ音樂。對于見慣了中國品牌應用攻勢的我們來說，這么形單影只的QQ音樂還真有些不適應。慶幸的是，QQ音樂支持語音控制，自然語義可支持歌名、歌手、曲風、氛圍等歌曲的搜索。即使使用觸控操作對于有過音樂App使用經(jīng)驗的人來說，完全沒有難度。同樣副駕駛操作也比較趁手。美中不足就是它有點“孤單”。

　　菲斯塔通過Bluelink App可實現(xiàn)遠程解鎖/啟動、溫度控制、尋車、查看位置等功能，此外得益于DuerOS，通過小度智能人工音箱的語音功能可實現(xiàn)遠程啟動菲斯塔，也算是物聯(lián)網(wǎng)的一種實現(xiàn)形式，聽起來要比“到家開空調”高級一些。

　　通觀功能實現(xiàn)層面，語音交互、在線音樂紛紛進行了“本土化”設計，但它們似乎又放不開。同時形單影只的QQ音樂，也暴露出了系統(tǒng)應用匱乏的短板。好在，北京現(xiàn)代“家境殷實”，憑借完美的層級邏輯與按鍵布局，即使面對中國品牌車型智能化、網(wǎng)聯(lián)化的圍追堵截也絲毫不落下風。

　　上述內(nèi)容可以說是對現(xiàn)階段基礎功能的評價，而接下來才是真正智能網(wǎng)聯(lián)車載系統(tǒng)所應該具備的功能。當然，從目前的大環(huán)境來看，大家雖然都著手發(fā)力于此，但情況并不樂觀。雖然很多新穎的功能逐步登上了新車型的車載系統(tǒng)，但若要結合高頻剛需、應用覆蓋面來看，有點像諸子百家時代，到底誰能成為“孔孟之道”仍是一個謎。

　　為什么說投機呢？首先這類通過供應商的服務中心嫁接車與功能實現(xiàn)的方式值得肯定，但多數(shù)功能都需要金錢支撐，部分品牌的做法贈送一年的服務，后續(xù)需要自行購買，價格在幾百元至千元不等。另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的方向一定是從被動需求到主動問候的，例如保養(yǎng)預約場景，當公里數(shù)/時間即將到達保養(yǎng)期限時，車機會主動彈出保養(yǎng)提示以及附近或常去的4S店，甚至包括本次的保養(yǎng)項目。但倘若用上述服務中心，主動問候保養(yǎng)則與4S店的預約電話無異了，難言“智能”二字。

　　車載系統(tǒng)已經(jīng)從娛樂化、工具化的屬性逐漸演變成智能副駕，如何讓這款外置顯示屏變得有溫度，是各品牌廠商及供應商首要攻克的難題。有些車型選擇構建虛擬形象，但對于菲斯塔的車型定位與背景來說，虛擬形象還有些難度。不過從語音控制上來構建出情感也算是一種方法，畢竟Siri也經(jīng)常被調戲，但這顯然不是長久之計。

寫在最后：

　　綜合來看，接受測試的這款菲斯塔所具備的在線娛樂、語音交互以及地圖導航功能都是比較好用且是我們熟悉的，在合資領域有這樣的表現(xiàn)非常不易，甚至可以說是先人一步。但如果結合中國品牌車型所搭載的智能車聯(lián)來看，這套系統(tǒng)又有些落后。說白了還是礙于合資的身份，功能打通不徹底罷了。不過單就目前市場大環(huán)境而言，音樂、地圖導航、語音交互，這三者足以滿足多數(shù)用戶對智能車聯(lián)認知所帶來的需求。（圖/文 汽車之家 李響）