[汽車之家 車險解讀]  對于國內(nèi)的消費者來講，要了解一輛車安全性的表現(xiàn)，多是通過C-NCAP碰撞。不過，現(xiàn)在又多了一個強(qiáng)有力的汽車安全性參考：中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI）管理中心發(fā)布了“2018年第一批12款車型的測評結(jié)果”，而這個評價也享有國內(nèi)最嚴(yán)碰撞的名譽(yù)。

先了解下“C-IASI”是誰？

　　 C-IASI即“中國保險汽車安全指數(shù)”，這是國內(nèi)的兩家研究機(jī)構(gòu)協(xié)同制定出來的一套汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，前者是中國汽研：中國汽車工程研究院股份有限公司，后者是中保研：中保研汽車技術(shù)研究院。

　　而聊保險汽車安全指數(shù)這個事兒，就不得不先聊一下一個叫RCAR的國際組織——RCAR（Research Council for Automobile Repairs）是成立于1972年的保險行業(yè)技術(shù)研究國際組織，成員包括各國的保險公司所屬技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。德國的安聯(lián)、英國的大昌、以及美國知名的IIHS都是它的成員，而上面提到C-IASI也是屬于RCAR組織中的成員，簡單來講把它理解為中國版的IIHS也可。

　　相比C-NCAP，C-IASI碰撞項目與其重疊的部分更加嚴(yán)苛，直追美國IIHS。通過表格我們看出，在側(cè)面碰撞項目上，C-IASI的移動壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移動壁障更是達(dá)到了1500mm。較矮的壁障撞擊車側(cè)后，車門防撞梁、門檻梁及B柱承受了較大的力度。而壁障加高后，車窗、B柱受到的撞擊力將提升，車身設(shè)計、材料剛性將面臨更嚴(yán)苛的考驗。

C-IASI都測什么？

　　C-IASI的安全測試的項目中除了正面25%的偏置碰撞，行人保護(hù)測試、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度測試、座椅/頭枕（俗稱鞭打測試）外，其實還包含了與現(xiàn)在主流安全配置AEB的效果測試，以及低速結(jié)構(gòu)碰撞和維修測試，而最后這兩項測試更多是關(guān)于車輛維修成本和車險保費合理性層面的。

　　在車型選擇上C-IASI將優(yōu)先挑選“基礎(chǔ)安全配置”的車型，且不考慮發(fā)動機(jī)排量與變速箱類型。若該車型未配備AEB/FCW，將逐步上升至有此配置的車型進(jìn)行檢測。倘若全系不具備上述功能，將不對該項進(jìn)行測試。

第一輪采用RCAR標(biāo)準(zhǔn)的C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）碰撞車輛成績公布！

　　本次參與測試的車輛一共有12臺，包含了不少如今主流的在售新車型，其中不乏像是思域(參數(shù)|詢價)、雅閣、凱美瑞、途觀L、領(lǐng)克01、VV5這些人氣爆棚的熱門車。

雅閣、領(lǐng)克01、凱美瑞完美通過

　　在本次參與測試的12款車型中，雅閣、領(lǐng)克01、凱美瑞脫穎而出獲得了G（優(yōu)秀）的成績。

寶馬318i、邁騰、昂科威等五款車與完美一步之遙

　　 寶馬318i、邁騰、VV5及昂科威在車內(nèi)人員安全方面達(dá)到了A級，而這一項的失分也讓它們與全G級標(biāo)準(zhǔn)失之交臂，那這三款熱銷車型具體在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂靜壓及鞭打中哪一項折戟致使其無緣與雅閣、領(lǐng)克01、凱美瑞比肩的機(jī)會呢？

　　從三款車車內(nèi)乘員安全指數(shù)可以看出，三款車在正面25%偏置碰撞上失分較多，達(dá)到了M級，邁騰與昂科威在鞭打測試上也出現(xiàn)了失分。后續(xù)分析報告也指出，偏置碰撞中，寶馬318i乘員艙的上下部侵入量較大，而邁騰與昂科威僅乘員艙上部有侵入量。

  側(cè)面碰撞測試中，以B柱與駕駛員座椅中線之間的距離為評判依據(jù)，大于等于12.5cm即為優(yōu)秀。從結(jié)果來看，邁騰與昂科威的成績分布優(yōu)秀線左右，相比318i的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越還有些距離。

　　車頂靜壓測試中，多數(shù)車型車頂峰值載荷力超過9萬牛，而VV5雖較為接近，但仍有一定差距，最終獲得A的成績。

　　奔馳C200的主要失分項來自對行人保護(hù)，從結(jié)果來看，其腿型與頭型總體分值要略低于其它車型�？傮w來看，上述車型或多或少存在四大項目中存在些許瑕疵，主要集中在車內(nèi)乘員安全問題，不過從結(jié)果分析來看，雖然未能達(dá)到G級，但其表現(xiàn)都已經(jīng)接近優(yōu)秀水平。