挑戰(zhàn)“權(quán)威”? C-IASI公布自家碰撞結(jié)果
劃重點：結(jié)構(gòu)件受損成為普遍現(xiàn)象/維修費用或高漲
通過上述的評價和照片，相信大家對于C-IASI的第一輪測試結(jié)果已經(jīng)有了初步了解，接下來咱們就繼續(xù)聊聊C-IASI測試中的另一個重點：耐撞性和可維修性。這也是RCAR標準中最具特點的部分，你的車在發(fā)生事故后維修成本是否過高，就看這部分了。
耐撞性和可維修性“缺席”
可惜出于種種原因，官方并沒有在現(xiàn)場公示所有車輛的耐撞性成績和可維修性方面的表現(xiàn)。稍顯遺憾，畢竟對于消費者來講，C-IASI碰撞成績的參考意義就在于：我關(guān)注的車&我擁有的車，在未來會不會因為車輛的原因?qū)е卤ＹM上漲。
最后我們來聊聊：究竟是“誰”導(dǎo)致了維修成本高漲
編輯說：車險變革開始/新的碰撞體系
早在之前撰寫關(guān)于車險第三次費改之際，就已經(jīng)和朋友了解到了關(guān)于車輛自身維度決定核保系數(shù)的事兒，只不過那時我還覺得這事兒離我們很遠，不過隨著三次費改的逐步施行，更人性化，更加定制化的車險已經(jīng)要來臨了，而國外其實很早就開始這樣做了，我們起步確實晚了不少，隨著費改的來臨，未來決定我們保費的不僅僅是車輛的碰撞表現(xiàn)，而是一個綜合的因素來決定，當(dāng)然，這個因素也是完全針對你個人而言的。不會再像現(xiàn)在這樣都靠“估”算了。
本次中保研牽頭進行的C-IASI碰撞，不僅可以從車險費改角度看到它對變革的意義，從汽車安全角度來講也是一次新的開始，在這之前，國內(nèi)的消費者如果要了解一款車的安全表現(xiàn)，基本只能依靠C-NCAP標準來參考，而隨著C-IASI的出現(xiàn)，我們又多了一種相對更加苛刻的安全碰撞體系，這對于目前的中國汽車市場來講無疑是一個很好的契機。隨著更高標準的介入，無疑會對現(xiàn)有的C-NCAP起到一定的沖擊，同時在新的標準面前，中國的汽車廠商們也要開始重新思考自身在汽車安全方面的策略了，還能像之前那樣只顧逐利的去簡配和偷工減料？隨著競爭的加劇，我相信我們終會見證，中國的汽車在安全領(lǐng)域真正接軌國際的那一天。（文/圖 汽車之家 任博）
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