挑戰(zhàn)“權(quán)威”? C-IASI公布自家碰撞結(jié)果
嚴(yán)重偏科/全班倒數(shù)第一
一個(gè)班上有學(xué)霸自然有學(xué)渣，當(dāng)然也有一些偏科生。本次測(cè)試的12款車中有4款車的成績(jī)相對(duì)較低。當(dāng)這一梯隊(duì)也分兩種情況，偏科跟學(xué)渣……
途觀L(參數(shù)|詢價(jià))在25%偏置碰撞中由于乘員艙上部入侵量過大，所以這一項(xiàng)的評(píng)價(jià)為較差，而這也導(dǎo)致了其在車內(nèi)乘員安全上得到了M（一般）的評(píng)價(jià)，最終影響整體成績(jī)。
與途觀L相似，思域在側(cè)面碰撞測(cè)試中，也獲得了較差的評(píng)價(jià)，最終車內(nèi)乘員安全以M（一般）收尾。
科雷傲就是十足的偏科生，搭載了AEB原本是一件利好的事，但報(bào)告指出，但由于其對(duì)靜態(tài)目標(biāo)識(shí)別率不高，使得其獲得了差的評(píng)價(jià)。值得一提的是，在十款具備輔助安全的參測(cè)車輛中，只有科雷傲一款獲得差的評(píng)價(jià)，其余都是優(yōu)秀。
對(duì)于寶駿510來說，在車內(nèi)乘員安全中除了鞭打測(cè)試獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，其余碰撞成績(jī)非常不理想。無論是25%偏置碰撞中乘員艙上下部分的侵入量，還是側(cè)面碰撞中B柱與駕駛員座椅中線之間的距離，寶駿510都以慘敗告終。
我們可以看到多數(shù)車型在車內(nèi)人員安全指數(shù)上都或多或少有失分，C-IASI也對(duì)這一問題進(jìn)行了分析解讀。從目前來看，偏置碰撞中側(cè)氣簾的普及率與覆蓋率不足致使部分車型在此項(xiàng)目中失分較多。12款車型中僅有8款配置了側(cè)氣簾，4款車型存在氣囊展開后覆蓋率不足的情況。而假人位移過多、正面氣囊不能完全接觸也是致使碰撞成績(jī)低的原因之一。
加載中
好評(píng)理由：
差評(píng)理由：