實測環(huán)節(jié)：

　　當然，大燈的作用還是要以更好的照明為前提，設計感再好也只能排其次，接下來我們就將進入到燈光實測環(huán)節(jié)，領克01的大燈照射表現究竟會怎樣？講真，我還真挺期待的。

　　從近光燈的表現來看，領克01出于中上等的水平，在照射距離上，它和我們之前測試過的WEY VV7很相似，而在照射寬度上，領克01有著更加明顯的優(yōu)勢，兩邊的照射范圍比較大，比我們之前測試過的幾個類似價位車型都要寬，這在行走于狹窄路段或者小區(qū)路段時，照射寬度的優(yōu)勢會體現的更明顯。

　　不得不說，領克01在遠光燈炫光上的表現真是讓我們所有人都為之震驚，基本上可以說是壓倒性的優(yōu)勢，9.7 lx的亮度值，比我們之前測試過的任何一款LED大燈車型都要低。當我們幾個測試人員站在對面以肉眼觀察時，可見的炫光非常少，而且也沒有出現明顯的耀光。

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　　對于領克01的炫光表現，后來我專門去測量了一下身邊的多臺SUV車型和轎車車型，發(fā)現這種分體式設計的大燈，在主燈光布置的高度上會普遍比一體式設計的車型略低一些甚至更多，而相比轎車，有些分體式設計的大燈也只比他們高了沒多少。

　　即使大家都是默認的燈頭高度，如果布置的位置更低，也會直接影響到炫光的表現。從這點來看，在不考慮設計的前提下，分體式大燈在燈光安全方面是有自身優(yōu)勢的。

　　LED大燈如今大行其道，大家也對這樣的改變也很是偏愛，但從燈光安全的角度來講，炫光問題一直都被忽略，但在很多時候會炫光問題不僅會影響到對向的車輛或行人，還可能產生嚴重的后果。而分體式大燈的出行，帶來的不僅是造型上的一次另辟蹊徑，在燈光安全上似乎也可以有所作為，我們也會在未來進行相應的對比測試，實際驗證一下兩種大燈設計流派究竟在照射特性和燈光安全上會有怎樣的差距。

加分項：

隨動轉向大燈實際道路演示：

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自適應遠近光實際道路演示：

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隨動轉向/自適應大燈是亮點

　　至此，本期我們的大燈測試就告一段落了，從測試成績來看，領克01的LED大燈綜合表現還是很不錯的，從主觀和數據來看能排在同級前列，無論是照度還是鋪光都可以讓人滿意，顏值也不低，而它所配備的隨動轉向+輔助照明則是給我們留下了不錯的印象，反應很快，且在很多特殊路況下具備非常高的實用價值，如今行車環(huán)境越發(fā)復雜，及時發(fā)現角落里的“他/它”是很有必要的。

　　最后說一下它的自適應遠近光，大家從視頻中不難看出，結合隨動轉向功能，領克01在山道上的表現值得肯定，自適應模式下，車輛識別對向光源的速度比較迅速，遠近光可以及時的進行切換，并沒有出現識別不準確或反應不及時的情況，夜晚的實用性很高。這對于經常跑高速、跑夜路或是跑山的朋友們來講絕對是個大殺器！畢竟安全永遠是第一位的。

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