第一頁提到的兩個事故真的就是駕駛員的安全駕駛意識不到位造成的，其實除了上面說的不系安全帶、闖紅燈這兩個很有代表性的“安全意識”問題以外，在實際路面駕駛上還有其他一些需要我們特別注意的“安全意識”，那么下面我們再一起溫習一下。

一、開車并線不要讓后車踩剎車

　　路上這么擁堵，除了因為車多和事故外，另一個重要原因就是并線，有些司機喜歡在路上各種并線，認為并線能讓他快速的到達目的地，但當他們并線的時候并不考慮所要并到車道內的車輛，非常生猛的就并過去了，這時原車道的車輛為了避免和并線車輛相撞一定都踩剎車減速，這時最容易發(fā)生事故。

　　關于并線，正確的做法就是不要讓后方車踩剎車，一是保持車道內的車能繼續(xù)行駛，二是避免后方車輛緊急剎車可能造成的追尾事故，三是避免碰瓷兒事故發(fā)生，因為交通法規(guī)定，并線車需要讓所并線車道內的車先行，而碰瓷兒的人就是抓住這樣不守規(guī)矩的人趁機會下手。

　　下面的視頻就是因為并線車輛根本沒給旁邊車準備的機會，好幾次差點發(fā)生事故。

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　　另外，上面說的頻繁并線真的能快速到達目的地？我們之前做過一期《流言終結者》的選題，說的就是并線和不并線到底哪個能最快抵達目的地，最終得出的結果兩者相差時間不多。因此大家就別老頻繁的并線了，太不安全非常容易造成交通事故。此外，路上一些并線行為是司機發(fā)現(xiàn)要走過路口了，又沒有提前變換車道，因此并線也就不管不顧了造成很嚴重的事故隱患。

二、停路邊開車門注意旁邊行人

　　杭州的一個的哥將車停在路邊放下客人，推開車門的那一剎那，車門撞到了一輛從身邊行駛過的電動車，騎車人頭部著地當場死亡。其實這位的哥就忽略了看看后方有沒有行人和非機動車是過來，如果他觀察了后方情況就不會造成悲劇。

　　下面的視頻同樣也是因為旁邊的女司機沒注意有摩托車從車后開過來，結果車門把摩托車撞倒。 

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　　這里囑咐一句，開車門千萬不要一下子推開，應該先開個小門縫，或者從車窗外后視鏡看一看，確定旁邊、后方沒來車來人再下車，以免釀成悲劇，付出慘痛代價。而我自己停在路邊要是開車門的話習慣用右手開，這主要是可以強迫我轉身看車后的情況，避免事故發(fā)生。

三、不要迷信是“好車”就超速開車

　　“十次車禍九次快”這句話說的一點也沒錯，但恰恰國內有些司機就覺得自己開的是好車就什么都不管，路上上各種超車，各種看誰都不順眼，逮誰滅誰，但殊不知自己的命就掌握在自己手里，你在各種秒殺別人的時候你自己可能就被自己秒殺了。

『視頻中第47秒一輛黑色跑車就是各種超速后沖過路口與其他車輛碰撞』

　　不要迷信自己開的是好車就可勁超速，看看各種事故報告吧，無論是寶馬還是保時捷甚至是號稱最安全的沃爾沃都有因為高速超速導致嚴重事故的案例。老天不會因為你開的是百萬級別的豪車就放過你，國家高速公路的最高限速是120km/h，剛才也說過，時速超過160km/h高速發(fā)生爆胎無論你是不是系安全帶死亡率就是100%。另外，超速還會導致你的剎車距離大大提升，從而更容易引發(fā)追尾等嚴重的交通事故。

四、路面上突然停車

　　路上突然停車特別招人恨，原因很簡單，路上車輛的速度都非�？欤�如果你突然停車的話，那么后方車輛如果避閃不及就會直接會撞上你，想想看一般公路最慢限速也40km/h呢，這速度撞上去事故絕對小不了。

　　如果碰到了必須要在路上停車（如，遇到突發(fā)交通事故），一定要提前看后視鏡里有沒有別的車，特別是大貨車跟著你的時候，如果有的話請一定要提前減速并打開雙閃提醒后車注意，給后方車輛留下充足的距離和時間減速。如果后方車輛總是按喇叭或者閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，這時候你要做的不是停車而是往緊急車道里開，哪怕被拍違章、哪怕車輛蹭傷，保命最重要�？纯聪旅娴囊曨l吧，就是一個因為在公路上緊急停車險些造成事故的例子！

『視頻中第12秒左側車道黑色轎車剎車燈一亮發(fā)現(xiàn)是前車突然停車了』

　　根據國家路政部門的統(tǒng)計，每年都會遇到在公路上停車，導致后方車輛剎車不及撞上前方的車輛的事故。這時候無論你的車獲得過什么CNCAP還是NCAP的5星碰撞認證都沒用了，幾毫米厚的鋼板在高速撞擊下比我們用手戳穿一張A4紙還容易。

　　切記，請一定切記，高速公路上千萬別沒事兒停車，特別是你內急的時候也別想著趁周圍沒車停下來“方便”，沒準就在剎那間有車殺到……

五、路口不減速、不注意行人

　　開車注意力一定要集中，而且到路口或者交叉口的時候更要注意，避免有行人突然沖出來。在實際情況中，一些中央隔離帶采用植物進行隔離的道路更要特別的注意，如果植物過高的話人在里面真的看不清楚，特別是在晚上。因此在這種路況下，如果您能靠邊開就靠邊開，因為真有不要命的人從里面竄出來。

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　　另外如果您在轉彎的時候一定要特別的小心，這里的一個關鍵詞就是“內輪差”�！皟容啿睢钡亩�義是指車輛轉彎時的前內輪的轉彎半徑與后內輪的轉彎半徑之差。由于內輪差的存在，車輛轉彎時，前、后車輪的運動軌跡不重合。在行車中如果只注意前輪能夠通過而忘記內輪差，就可能造成后內輪駛出路面或與其他物體碰撞的事故。

　　如果您是轎車司機，那么在路口轉向時A柱將是最大的盲點視角，尤其是向右轉彎的時候。因此許多車型在設計時，設計師會專門在A柱上設計一塊小三角區(qū)域以提高可視范圍，但即便如此，轉彎時刮蹭行人車輛的事故仍然時有發(fā)生。

　　作為司機在路口需要做的第一件事便是減速，然后等待同側的助動車和行人通過路口之后再行通過。即便前方是綠燈，但無論何時行人與非機動車都擁有優(yōu)先通過權，與之發(fā)生碰撞之后機動車都需要負主要甚至全部責任。

　　除了轎車之外，路口最大的殺手當然是那些重載貨車和公交巴士。由于車身較長，這類車輛在轉彎時前輪與后輪之間會存在較大的“內輪差”，司機的視野又會因為高車身而受到限制，此時這個區(qū)域幾乎就等同于“死亡區(qū)域”，如果此時你剛好處于這個范圍之內，很容易就會發(fā)生嚴重的傷亡事故。

　　在下面的視頻中，大貨車右轉彎時由于沒有注意騎自行車的行人，結果在轉彎時將其帶倒，并從其身上碾壓過去，導致騎車人當場死亡。

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　　這里也要提醒各位路上的行人和非機動車駕駛員，通過路口時切勿盲目的以為轉彎車輛一定能夠看見你，多長個心眼才能危險的發(fā)生。在通過路口時，一是要遵照信號燈的顯示行駛，二是要保證和大車之間的距離，三是不要為了趕時間而盲目前移，將自己置于危險境地中。