[汽車之家 AHRT賽車隊]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊的2024賽季結束了，這一年有太多趣事值得去聊一聊，包括逆境翻盤、機械故障等等，這一路走來確實不容易，但是，紅旗H6(參數|詢價)賽車用五次全場第一拿下了年度車隊/車手冠軍，足以說明車隊的競爭力與狀態(tài)都非常在線。

五場比賽 五個全場冠軍

　　2024賽季開始之初，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知，所以去年服役的兩臺紅旗H5賽車，2024賽季保留一臺就可以了。年初時緊張升級車輛的狀態(tài)，現在回想起來依然歷歷在目，一個多月的時間，紅旗H6推到工作車間，維修團隊就開始了日夜兼程的工作。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程，大家可以去看一下具體細節(jié)，兩臺賽車的配置基本上保持高度一致，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車。

冠軍賽車的升級與強化

　　其實在造型上，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角，那種方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口。但其實就上鏡效果來看，還是紅旗H6更勝一籌，因為H6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感，相對低矮的車身設計以及更具侵略性的設計手法，實車看上去比H5更加兇悍。

　　外觀方面，賽車的造型與量產車型有著天壤之別，前臉部分的改動比較多，為了滿足散熱以及更高的進氣量需求，維修團隊把中網格柵卸下來，然后對內部格柵進行打磨，才有了現在的效果，是不是看上去也挺帥的。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器、半躺式水箱、油冷器等部件，說真的，2024賽季CEC比賽也算是天南海北，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣，我從來沒有看到儀表盤提示油溫、水溫過高的情況，可以想象我們的散熱系統有多厲害了吧。

　　此外，前杠兩側略顯突兀的大圓孔，其實是剎車散熱導風管，由于H6的前臉更低矮也更薄一些，所以第一版散熱設計，我們把管路安裝在中網格柵內部的兩側位置，后來在高速賽道進行測試的時候，我們發(fā)現剎車系統的熱量堆積比較嚴重，剎車經常紅盤，這才緊急將散熱導管改到了前杠兩側，更加直接的撞風效率也更能夠滿足高強度賽事需求。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單，純干碳材料打造內部也有加強筋，能夠滿足一定強度的碰撞下且不會輕易損壞，反正賽車在展覽的時候，我看見前鏟上站了兩個小朋友，而且沒有發(fā)生損壞，能夠想象到它的強度了吧。

　　對于車頭下壓力的幫助肯定是有的，能夠很好的梳理車頭氣流的走向，很多朋友看到紅旗賽車都會問，為什么前臉兩側不安裝風刀呢？這樣又帥還能提供不錯的下壓力，這個問題統一回答，其實就是賽會車檢不允許安裝，就這么簡單。

　　車身側面，總有一種不夠貼地的感覺，其實問題在于這里缺了一條側裙，原則上與前后寬體輪眉應該是相連接的套件，我問王濤為什么不裝上呢？他說明年想給紅旗H6升級套件留點空間。既然如此那就這樣吧，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧，前后輪眉都是純碳纖維產品，而且是非常易損壞的位置，所以車隊內部有大量零件時刻準備著。

　　行走部分，使用了18英寸策銳鍛造輪圈，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測指示，而且還定制了HONGQI字眼，輪圈數據也算是比較激進，前后均為10j ET25。

　　最后就是車尾姿態(tài)了，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮，再加上懸架系統降低之后，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大。后面大尾翼經過重新設計，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上，而是挪到了車內加強橫梁上面，不要擔心它的強度，技師團隊推車的時候都是直接拖尾翼。

　　中間單出排氣布局與H5一樣，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則，并且提升發(fā)動機的扭力相應，競技三元放置在排氣尾段部分。怎么樣，這就是外觀部分的亮點，這臺全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢？

　　紅旗H5賽車同樣經過了升級，水箱采用半躺式布局，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率，也能夠避免輕微事故產生損壞。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式，紅旗H6車組三位選手為固定席位，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔。王濤不用多說了，汽車之家紅旗賽車隊的車隊經理，多年場地、拉力賽的冠軍車手，用駕駛經驗豐富來形容他已經不夠了，在GT、TCR等賽事方面有著十足的競爭力，總之，算是H6車組內的看家車手。

　　梁奇，從2019年汽車之家賽車隊建立之初就一直參與其中，大大小小賽事參加了一些，也算是有一定駕駛經驗。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感，在冠軍獎杯墻下長大的他，對于車組的實力而言，絕對算是不可或缺的一份子。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊，依然采用老帶新的組合，但是每一站比賽都會啟用不同車手，基本上都由汽車之家內部車手與自媒體車手來組成。

　　第一回合成都站比賽，由張子儀、鐵豆、張大勝、周歌組成；第二回合秦皇島站比賽，由林琦、車手龍、陳賡、周歌組成；第三回合來到鄂爾多斯，由堂主鄒云峰、高若翔、周宇軒組成；第四回合平潭站，由盛嘉成、楊碩、張子儀組成；第五站來到珠海，由極速拍檔四位成為組成，分別為王勰、劉禹、林子喬、李伯霖。

CEC R1成都（66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號張子儀、鐵豆、張大勝、周歌）

CEC R2秦皇島（66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號林琦、車手龍、陳賡、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號鄒云峰、高若翔、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號盛嘉成、楊碩、張子儀）

CEC R5珠海 （66號 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號王勰、劉禹、林子喬、李伯霖）

　　其實兩臺紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了，高尾速、高彎速以及高強度對抗，這種壓力完完全全給到了車手，如果說沒有一定駕駛經驗，或者適應性比較慢的話，你很難再短時間內獲得好成績。后面每一個分站比賽的單獨介紹環(huán)節(jié)，我都會談到車手們的表現。