[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊(duì)的2024賽季結(jié)束了，這一年有太多趣事值得去聊一聊，包括逆境翻盤、機(jī)械故障等等，這一路走來確實(shí)不容易，但是，紅旗H6賽車用五次全場(chǎng)第一拿下了年度車隊(duì)/車手冠軍，足以說明車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力與狀態(tài)都非常在線。

五場(chǎng)比賽 五個(gè)全場(chǎng)冠軍

　　2024賽季開始之初，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知，所以去年服役的兩臺(tái)紅旗H5賽車，2024賽季保留一臺(tái)就可以了。年初時(shí)緊張升級(jí)車輛的狀態(tài)，現(xiàn)在回想起來依然歷歷在目，一個(gè)多月的時(shí)間，紅旗H6推到工作車間，維修團(tuán)隊(duì)就開始了日夜兼程的工作。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程，大家可以去看一下具體細(xì)節(jié)，兩臺(tái)賽車的配置基本上保持高度一致，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車。

冠軍賽車的升級(jí)與強(qiáng)化

　　其實(shí)在造型上，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角，那種方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口。但其實(shí)就上鏡效果來看，還是紅旗H6更勝一籌，因?yàn)镠6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感，相對(duì)低矮的車身設(shè)計(jì)以及更具侵略性的設(shè)計(jì)手法，實(shí)車看上去比H5更加兇悍。

　　外觀方面，賽車的造型與量產(chǎn)車型有著天壤之別，前臉部分的改動(dòng)比較多，為了滿足散熱以及更高的進(jìn)氣量需求，維修團(tuán)隊(duì)把中網(wǎng)格柵卸下來，然后對(duì)內(nèi)部格柵進(jìn)行打磨，才有了現(xiàn)在的效果，是不是看上去也挺帥的。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器、半躺式水箱、油冷器等部件，說真的，2024賽季CEC比賽也算是天南海北，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣，我從來沒有看到儀表盤提示油溫、水溫過高的情況，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧。

　　此外，前杠兩側(cè)略顯突兀的大圓孔，其實(shí)是剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管，由于H6的前臉更低矮也更薄一些，所以第一版散熱設(shè)計(jì)，我們把管路安裝在中網(wǎng)格柵內(nèi)部的兩側(cè)位置，后來在高速賽道進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴(yán)重，剎車經(jīng)常紅盤，這才緊急將散熱導(dǎo)管改到了前杠兩側(cè)，更加直接的撞風(fēng)效率也更能夠滿足高強(qiáng)度賽事需求。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡(jiǎn)單，純干碳材料打造內(nèi)部也有加強(qiáng)筋，能夠滿足一定強(qiáng)度的碰撞下且不會(huì)輕易損壞，反正賽車在展覽的時(shí)候，我看見前鏟上站了兩個(gè)小朋友，而且沒有發(fā)生損壞，能夠想象到它的強(qiáng)度了吧。

　　對(duì)于車頭下壓力的幫助肯定是有的，能夠很好的梳理車頭氣流的走向，很多朋友看到紅旗賽車都會(huì)問，為什么前臉兩側(cè)不安裝風(fēng)刀呢？這樣又帥還能提供不錯(cuò)的下壓力，這個(gè)問題統(tǒng)一回答，其實(shí)就是賽會(huì)車檢不允許安裝，就這么簡(jiǎn)單。

　　車身側(cè)面，總有一種不夠貼地的感覺，其實(shí)問題在于這里缺了一條側(cè)裙，原則上與前后寬體輪眉應(yīng)該是相連接的套件，我問王濤為什么不裝上呢？他說明年想給紅旗H6升級(jí)套件留點(diǎn)空間。既然如此那就這樣吧，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧，前后輪眉都是純碳纖維產(chǎn)品，而且是非常易損壞的位置，所以車隊(duì)內(nèi)部有大量零件時(shí)刻準(zhǔn)備著。

　　行走部分，使用了18英寸策銳鍛造輪圈，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測(cè)指示，而且還定制了HONGQI字眼，輪圈數(shù)據(jù)也算是比較激進(jìn)，前后均為10j ET25。

　　最后就是車尾姿態(tài)了，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮，再加上懸架系統(tǒng)降低之后，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大。后面大尾翼經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現(xiàn)，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上，而是挪到了車內(nèi)加強(qiáng)橫梁上面，不要擔(dān)心它的強(qiáng)度，技師團(tuán)隊(duì)推車的時(shí)候都是直接拖尾翼。

　　中間單出排氣布局與H5一樣，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則，并且提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力相應(yīng)，競(jìng)技三元放置在排氣尾段部分。怎么樣，這就是外觀部分的亮點(diǎn)，這臺(tái)全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢？

　　紅旗H5賽車同樣經(jīng)過了升級(jí)，水箱采用半躺式布局，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率，也能夠避免輕微事故產(chǎn)生損壞。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式，紅旗H6車組三位選手為固定席位，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔。王濤不用多說了，汽車之家紅旗賽車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理，多年場(chǎng)地、拉力賽的冠軍車手，用駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富來形容他已經(jīng)不夠了，在GT、TCR等賽事方面有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力，總之，算是H6車組內(nèi)的看家車手。

　　梁奇，從2019年汽車之家賽車隊(duì)建立之初就一直參與其中，大大小小賽事參加了一些，也算是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感，在冠軍獎(jiǎng)杯墻下長(zhǎng)大的他，對(duì)于車組的實(shí)力而言，絕對(duì)算是不可或缺的一份子。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊，依然采用老帶新的組合，但是每一站比賽都會(huì)啟用不同車手，基本上都由汽車之家內(nèi)部車手與自媒體車手來組成。

　　第一回合成都站比賽，由張子儀、鐵豆、張大勝、周歌組成；第二回合秦皇島站比賽，由林琦、車手龍、陳賡、周歌組成；第三回合來到鄂爾多斯，由堂主鄒云峰、高若翔、周宇軒組成；第四回合平潭站，由盛嘉成、楊碩、張子儀組成；第五站來到珠海，由極速拍檔四位成為組成，分別為王勰、劉禹、林子喬、李伯霖。

CEC R1成都（66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)張子儀、鐵豆、張大勝、周歌）

CEC R2秦皇島（66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)林琦、車手龍、陳賡、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)鄒云峰、高若翔、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)盛嘉成、楊碩、張子儀）

CEC R5珠海 （66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)王勰、劉禹、林子喬、李伯霖）

　　其實(shí)兩臺(tái)紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了，高尾速、高彎速以及高強(qiáng)度對(duì)抗，這種壓力完完全全給到了車手，如果說沒有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，或者適應(yīng)性比較慢的話，你很難再短時(shí)間內(nèi)獲得好成績(jī)。后面每一個(gè)分站比賽的單獨(dú)介紹環(huán)節(jié)，我都會(huì)談到車手們的表現(xiàn)。

　　CEC R1成都站，大獲全勝的開始最炎熱的一站，車手陣容方面，紅旗H5賽車由張子儀、張大勝、鐵豆、周歌組成。子怡哥哥不用多說了，汽車之家賽車隊(duì)的當(dāng)家車手，實(shí)力絕對(duì)在線；張大勝其實(shí)也不用過多介紹了，中國賽車圈絕對(duì)有他的一席之地，純粹的職業(yè)車手；鐵豆同學(xué)的名氣可能是車組內(nèi)最大的，不僅是顏值擔(dān)當(dāng)也是非常出色的車手，日�；钴S在各種規(guī)格的場(chǎng)地賽事內(nèi)。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手，實(shí)力不容小覷。

　　66號(hào)紅旗H6車組，王濤、梁奇、陳佳龍。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌，經(jīng)過一個(gè)冬天的籌備，再加上這么新的一條賽道，大家的激情自然非常高漲，因?yàn)檫@一次比賽還見證了成都天府賽車場(chǎng)的開業(yè)典禮，看臺(tái)觀眾幾乎爆滿。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn)，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場(chǎng)桿位，圈速1:30.454，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車。正賽階段，其實(shí)最大的難點(diǎn)在于高溫，空氣溫度40℃，而賽道地面溫度接近60℃，對(duì)于車手與賽車來說都有著嚴(yán)格的考驗(yàn)，而且高溫下輪胎的損耗也會(huì)有明顯提高。

　　第二回合正賽，汽車之家紅旗賽車隊(duì)的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊(duì)的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強(qiáng)勁速度，雖然遭遇故障困擾，但最后也以亞軍佳績(jī)完賽。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場(chǎng)，其實(shí)圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長(zhǎng)度，由街道區(qū)與場(chǎng)地賽道混合而成。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號(hào)賽車依然由王濤、陳佳龍、梁奇駕駛，55號(hào)賽車由林琦、周歌、王凱、陳賡駕駛。

　　介紹一下55號(hào)賽車的四位車手，林琦作為賽車圈的元老級(jí)人物，駕駛能力毋庸置疑，周歌經(jīng)過上一站的練習(xí)實(shí)力也有明顯提升；而全新加入的兩位車手，第一位是車手龍王凱，看到名字就知道肯定也是賽道老手了，熱衷改裝與賽車；陳賡也算是我們的前同事了，作為獨(dú)立車評(píng)人的他也是賽車愛好者，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手。

　　排位賽環(huán)節(jié)，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個(gè)沖刺圈，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時(shí)間還有10分鐘，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車，看來對(duì)自己的成績(jī)很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個(gè)沖刺圈，由于受渦輪持壓?jiǎn)栴}的影響，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績(jī)，名列全場(chǎng)第三位。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié)，林琦駕駛55號(hào)賽車連續(xù)受到罰時(shí)，再次駛出維修區(qū)之后，車輛通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現(xiàn)異響，隨后賽車失控，飛向賽道左側(cè)，并重重的撞上了水泥護(hù)墻。

　　機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5，在比賽還剩1小時(shí)結(jié)束的情況下，終于拖回了維修區(qū)。這次，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊(duì)表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形，但是車隊(duì)所有配件都有準(zhǔn)備，所以馬上開始維修工作。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴，而車隊(duì)維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人，當(dāng)車輛維修完畢落地，并且駛出維修區(qū)之后，P房?jī)?nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團(tuán)隊(duì)最好的肯定。

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　　鄂爾多斯賽車場(chǎng)，圍場(chǎng)內(nèi)很多車手都沒有跑過，但其實(shí)這是一條有年代感的北方賽道，也許是因?yàn)閲鴥?nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方。組合彎、高速彎、低速彎、高低起伏，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好，會(huì)很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會(huì)被無限放大。

　　我們抵達(dá)賽車場(chǎng)之后，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達(dá)賽車場(chǎng)之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏，當(dāng)我看到超長(zhǎng)的下坡彎道時(shí)，就知道鄂爾多斯賽車場(chǎng)，絕對(duì)不是那么好馴服的。55號(hào)紅旗H5車組由周宇軒、鄒云風(fēng)組隊(duì)。

　　這一站的主角是66號(hào)紅旗H6車組，從官方練習(xí)開始，我們的66號(hào)賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下，變速箱的負(fù)荷比較大，導(dǎo)致總會(huì)有幾個(gè)擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　變速箱問題還是對(duì)最終排位成績(jī)產(chǎn)生了影響，排位賽開始之前，維修團(tuán)隊(duì)檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了檢查，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽，做了兩個(gè)正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū)，下車之后的他非常生氣，因?yàn)樽兯傧渖龘蹩�頓還是存在，對(duì)于排位賽成績(jī)的影響不言而喻。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場(chǎng)第三位。

　　一時(shí)間車隊(duì)內(nèi)部的氣氛變的非常緊張，因?yàn)樯衔缗盼恢�后，我們�(cè)谙挛缇鸵�進(jìn)行第一回合正賽，這時(shí)候根本沒有時(shí)間再去維修車輛。經(jīng)過車隊(duì)商議，這場(chǎng)比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇、陳佳龍搭配，第二天王濤、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會(huì)對(duì)正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評(píng)估。

　　車組負(fù)責(zé)人，吳建與韓文秋商議之后，對(duì)梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護(hù)賽車的指令，只要第一回合不被套圈，圈速稍微慢一點(diǎn)無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢？升擋時(shí)嘗試松油門，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋，再去考慮使用離合器，因?yàn)樾蛄惺阶兯傧涞碾x合器非常薄，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了。好在是我們堅(jiān)持下來，第一回合比賽就這樣結(jié)束了。

　　第一回合正賽結(jié)束之后，拿到優(yōu)異成績(jī)的我們，斗志再次被點(diǎn)燃，維修團(tuán)隊(duì)連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題，第二回合正賽，由王濤來進(jìn)行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作，最終獲得了全場(chǎng)冠軍，55號(hào)車組獲得了全場(chǎng)第五，組別第二的成績(jī)。

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　　對(duì)于平潭縣的初印象，是福州機(jī)場(chǎng)前往賽道過程中，京臺(tái)高速跨海大橋的美景。抵達(dá)賽車場(chǎng)之后，我們立刻對(duì)賽道進(jìn)行了實(shí)地勘察，這條賽道相比去年的布局進(jìn)行了修改，整體長(zhǎng)度縮減到2.9km，但是難度依然不小。66號(hào)車組依然由王濤、梁奇、陳佳龍駕駛，55號(hào)車組，由三位老車手、張子儀、盛嘉成、楊碩駕駛，也是車手實(shí)力最均衡的一站。

　　這一站比賽最大難點(diǎn)在于街道賽的彈跳較多，1-8號(hào)彎都是低速連續(xù)彎角，9-14彎則是中高速彎道，再加上路面彈跳非常嚴(yán)重，給車輛調(diào)校設(shè)定帶來了很大的難題。66號(hào)紅旗H6車組提出的問題并不多，車輛在幾個(gè)長(zhǎng)直線的彈跳比較明顯，所以針對(duì)避振器的回彈阻尼進(jìn)行了調(diào)整。剎車減速效率不太夠，所以車組內(nèi)對(duì)于剎車比例的調(diào)整，還得在進(jìn)一步試車之后才能決定。

　　變速箱面對(duì)路面顛簸，升擋會(huì)有卡頓出現(xiàn)，這個(gè)問題我們?cè)谏弦粓?chǎng)比賽中就飽受折磨，沒想到在街道賽這個(gè)問題變的更嚴(yán)重了。

　　55號(hào)紅旗H5車組，張子儀在試車之后，同樣指出了幾個(gè)問題，首先，重剎區(qū)的減速效率不是很高，導(dǎo)致車輛在入彎前總是找不到合理的節(jié)奏。車尾穩(wěn)定性在輪胎抓地下降之后，開始變的非常不安定，所以也針對(duì)后輪束腳進(jìn)行了調(diào)整，車輛較多的跳動(dòng)也讓他覺得非常不舒服。

　　排位賽正式開始，20分鐘時(shí)間并且更換了四條全新輪胎，我們的H6賽車，在1-8號(hào)低速彎角算是比較吃虧的一個(gè)路段，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們。但是更換新輪胎之后，輪胎抓地能力開始顯現(xiàn)，低速彎憑借更高的彎速，還是能夠讓車輛跑出優(yōu)秀的成績(jī)，賽道后半段的全油門路段優(yōu)勢(shì)明顯，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績(jī)，拿到了全場(chǎng)桿位，紅旗H5賽車由張子儀駕駛，做出了1:24.596的出色圈速，位于全場(chǎng)第三位。

　　兩回合正賽基本上沒有出太大問題，就是炎熱的天氣對(duì)于車手的體能是一個(gè)考驗(yàn)，反正全力駕駛一個(gè)小時(shí)一般都會(huì)有中暑的癥狀出現(xiàn)。總體來說，這又是一個(gè)基本完美的賽事周末，車隊(duì)、車手都遇到了大大小小的問題，最終拿到了2024CEC的全場(chǎng)四連冠，這是最值得慶祝的殊榮！�。�

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　　蟬聯(lián)四次冠軍之后，最后一站比賽我們來到了珠海，一條歷史悠久的FIA一級(jí)認(rèn)證賽道，4.3km長(zhǎng)度，但是彎角并不多，共計(jì)六條全油門直線，所以在這里比賽想要拉開差距還是比較難的。

　　而且本以為這種偏向Stop&Go的賽道還算輕松，但在試車之后我們發(fā)現(xiàn)這里真的不簡(jiǎn)單。參賽車組方面，66號(hào)紅旗H6賽車依然由王濤/梁奇/陳佳龍駕駛，55號(hào)紅旗H5這次由極速拍檔四位成員駕駛。

　　全年最精彩的一次排位賽，交給了幾乎沒試車的濤神，跟我們不同組的109號(hào)賽車來勢(shì)洶洶，比我們輕了160kg體重，然后馬力還要比我們大，看來目標(biāo)很明確，就是要拿全場(chǎng)冠軍。

　　不過這也激起了濤神的好勝心，排位賽一直到最后一刻才分出勝負(fù)，連續(xù)兩次進(jìn)站調(diào)整胎壓以及更換輪胎，但還是輸給了109號(hào)賽車接近0.5秒，我們的紅旗H6賽車最終排在全場(chǎng)第2位發(fā)車。

　　極速拍檔車組的四位車手，大家肯定都很熟悉了，jacky、Berlin、NANA、小喬齊上陣，主理人Jacky說這一次全員出擊的原因，是源自幾年前比賽后的一次約定，希望有朝一日大家還能一起戰(zhàn)斗，并且必須站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　兩回合正賽沒有出太多意外，紅旗H6賽車的兩次發(fā)車都順利帶領(lǐng)全場(chǎng)，紅旗H6全場(chǎng)冠軍/蟬聯(lián)五冠，獲得了車手/車隊(duì)年度總冠軍，紅旗H5車組獲得了全場(chǎng)第三位，組別第二的好成績(jī)�？旃�(jié)奏的駕駛對(duì)于車手來說是一場(chǎng)考驗(yàn)，但是所有人都做到了，而且都做的非常好。

　　高速賽道對(duì)于賽車的摧殘同樣有目共睹，維修團(tuán)隊(duì)對(duì)于車輛整備調(diào)校付出了太多，連夜維修檢查，都是為了賽車能夠有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)，這里一定給他們點(diǎn)贊。

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全文總結(jié)

　　紅旗H6創(chuàng)造CEC五連冠記錄，獲得年度車隊(duì)、車手冠軍，這個(gè)榮譽(yù)屬于賽車隊(duì)內(nèi)每一位成員，2024年初維修團(tuán)隊(duì)就開始了賽車的改造升級(jí)工作，賽車一個(gè)月落地，第二個(gè)月就開始了試車工作，為了滿足賽車的運(yùn)作強(qiáng)度，付出了太多辛苦，在此一定表示感謝。除此之外，包括后勤統(tǒng)籌、視頻、圖文保障工作人員也很辛苦，看似簡(jiǎn)單的一個(gè)賽車隊(duì)，其實(shí)內(nèi)部包括很多類型的工作，每一個(gè)細(xì)節(jié)都需要不同人員來負(fù)責(zé)，這樣才能為車隊(duì)的運(yùn)營提供有力保障。

　　總體來說，這一年汽車之家紅旗賽車隊(duì)經(jīng)歷了太多，可以說沒有完美無瑕的比賽過程，或多或少都會(huì)遇到各種問題，包括機(jī)械故障、車輛損耗甚至安全問題，這一座座獎(jiǎng)杯背后都是無數(shù)汗水換來的。經(jīng)歷了成都站的開門紅，秦皇島與鄂爾多斯的艱苦鏖戰(zhàn)，平潭街道賽的濕熱海風(fēng)，最終在珠海賽車場(chǎng)再次蟬聯(lián)年度冠軍，現(xiàn)在回想起來都是珍貴的回憶。

　　或許有人會(huì)說，達(dá)到這樣的高度，還能否繼續(xù)突破呢？但其實(shí)競(jìng)技體育總會(huì)有輸有贏，只不過我們一直在全力以赴而已，不斷進(jìn)化才能獲得想要的結(jié)果。2025賽季還未到來，但是我相信汽車之家賽車隊(duì)不會(huì)停止腳步，會(huì)用更多的冠軍獎(jiǎng)杯來證明，我們作為一支媒體車隊(duì)該有的實(shí)力�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 梁奇 汽車之家官方攝影團(tuán)隊(duì) 楊�。�