[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊(duì)的2024賽季結(jié)束了，這一年有太多趣事值得去聊一聊，包括逆境翻盤、機(jī)械故障等等，這一路走來確實(shí)不容易，但是，紅旗H6(參數(shù)|詢價(jià))賽車用五次全場(chǎng)第一拿下了年度車隊(duì)/車手冠軍，足以說明車隊(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力與狀態(tài)都非常在線。

五場(chǎng)比賽 五個(gè)全場(chǎng)冠軍

　　2024賽季開始之初，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知，所以去年服役的兩臺(tái)紅旗H5賽車，2024賽季保留一臺(tái)就可以了。年初時(shí)緊張升級(jí)車輛的狀態(tài)，現(xiàn)在回想起來依然歷歷在目，一個(gè)多月的時(shí)間，紅旗H6推到工作車間，維修團(tuán)隊(duì)就開始了日夜兼程的工作。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程，大家可以去看一下具體細(xì)節(jié)，兩臺(tái)賽車的配置基本上保持高度一致，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車。

冠軍賽車的升級(jí)與強(qiáng)化

　　其實(shí)在造型上，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角，那種方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口。但其實(shí)就上鏡效果來看，還是紅旗H6更勝一籌，因?yàn)镠6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感，相對(duì)低矮的車身設(shè)計(jì)以及更具侵略性的設(shè)計(jì)手法，實(shí)車看上去比H5更加兇悍。

　　外觀方面，賽車的造型與量產(chǎn)車型有著天壤之別，前臉部分的改動(dòng)比較多，為了滿足散熱以及更高的進(jìn)氣量需求，維修團(tuán)隊(duì)把中網(wǎng)格柵卸下來，然后對(duì)內(nèi)部格柵進(jìn)行打磨，才有了現(xiàn)在的效果，是不是看上去也挺帥的。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器、半躺式水箱、油冷器等部件，說真的，2024賽季CEC比賽也算是天南海北，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣，我從來沒有看到儀表盤提示油溫、水溫過高的情況，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧。

　　此外，前杠兩側(cè)略顯突兀的大圓孔，其實(shí)是剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管，由于H6的前臉更低矮也更薄一些，所以第一版散熱設(shè)計(jì)，我們把管路安裝在中網(wǎng)格柵內(nèi)部的兩側(cè)位置，后來在高速賽道進(jìn)行測(cè)試的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴(yán)重，剎車經(jīng)常紅盤，這才緊急將散熱導(dǎo)管改到了前杠兩側(cè)，更加直接的撞風(fēng)效率也更能夠滿足高強(qiáng)度賽事需求。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單，純干碳材料打造內(nèi)部也有加強(qiáng)筋，能夠滿足一定強(qiáng)度的碰撞下且不會(huì)輕易損壞，反正賽車在展覽的時(shí)候，我看見前鏟上站了兩個(gè)小朋友，而且沒有發(fā)生損壞，能夠想象到它的強(qiáng)度了吧。

　　對(duì)于車頭下壓力的幫助肯定是有的，能夠很好的梳理車頭氣流的走向，很多朋友看到紅旗賽車都會(huì)問，為什么前臉兩側(cè)不安裝風(fēng)刀呢？這樣又帥還能提供不錯(cuò)的下壓力，這個(gè)問題統(tǒng)一回答，其實(shí)就是賽會(huì)車檢不允許安裝，就這么簡單。

　　車身側(cè)面，總有一種不夠貼地的感覺，其實(shí)問題在于這里缺了一條側(cè)裙，原則上與前后寬體輪眉應(yīng)該是相連接的套件，我問王濤為什么不裝上呢？他說明年想給紅旗H6升級(jí)套件留點(diǎn)空間。既然如此那就這樣吧，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧，前后輪眉都是純碳纖維產(chǎn)品，而且是非常易損壞的位置，所以車隊(duì)內(nèi)部有大量零件時(shí)刻準(zhǔn)備著。

　　行走部分，使用了18英寸策銳鍛造輪圈，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測(cè)指示，而且還定制了HONGQI字眼，輪圈數(shù)據(jù)也算是比較激進(jìn)，前后均為10j ET25。

　　最后就是車尾姿態(tài)了，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮，再加上懸架系統(tǒng)降低之后，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大。后面大尾翼經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現(xiàn)，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上，而是挪到了車內(nèi)加強(qiáng)橫梁上面，不要擔(dān)心它的強(qiáng)度，技師團(tuán)隊(duì)推車的時(shí)候都是直接拖尾翼。

　　中間單出排氣布局與H5一樣，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則，并且提升發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力相應(yīng)，競(jìng)技三元放置在排氣尾段部分。怎么樣，這就是外觀部分的亮點(diǎn)，這臺(tái)全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢？

　　紅旗H5賽車同樣經(jīng)過了升級(jí)，水箱采用半躺式布局，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率，也能夠避免輕微事故產(chǎn)生損壞。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式，紅旗H6車組三位選手為固定席位，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔。王濤不用多說了，汽車之家紅旗賽車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理，多年場(chǎng)地、拉力賽的冠軍車手，用駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富來形容他已經(jīng)不夠了，在GT、TCR等賽事方面有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力，總之，算是H6車組內(nèi)的看家車手。

　　梁奇，從2019年汽車之家賽車隊(duì)建立之初就一直參與其中，大大小小賽事參加了一些，也算是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感，在冠軍獎(jiǎng)杯墻下長大的他，對(duì)于車組的實(shí)力而言，絕對(duì)算是不可或缺的一份子。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊，依然采用老帶新的組合，但是每一站比賽都會(huì)啟用不同車手，基本上都由汽車之家內(nèi)部車手與自媒體車手來組成。

　　第一回合成都站比賽，由張子儀、鐵豆、張大勝、周歌組成；第二回合秦皇島站比賽，由林琦、車手龍、陳賡、周歌組成；第三回合來到鄂爾多斯，由堂主鄒云峰、高若翔、周宇軒組成；第四回合平潭站，由盛嘉成、楊碩、張子儀組成；第五站來到珠海，由極速拍檔四位成為組成，分別為王勰、劉禹、林子喬、李伯霖。

CEC R1成都（66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)張子儀、鐵豆、張大勝、周歌）

CEC R2秦皇島（66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)林琦、車手龍、陳賡、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)鄒云峰、高若翔、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)盛嘉成、楊碩、張子儀）

CEC R5珠海 （66號(hào) 王濤、梁奇、陳佳龍）（55號(hào)王勰、劉禹、林子喬、李伯霖）

　　其實(shí)兩臺(tái)紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了，高尾速、高彎速以及高強(qiáng)度對(duì)抗，這種壓力完完全全給到了車手，如果說沒有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，或者適應(yīng)性比較慢的話，你很難再短時(shí)間內(nèi)獲得好成績。后面每一個(gè)分站比賽的單獨(dú)介紹環(huán)節(jié)，我都會(huì)談到車手們的表現(xiàn)。