汽車之家賽車隊(duì)征戰(zhàn)12小時(shí)耐力賽全紀(jì)錄
● 12小時(shí)耐力賽正賽日
第一棒的車手是馬亦驍，兩圈的暖胎圈過(guò)后，綠燈亮起，比賽正式開(kāi)始。由于暖胎工作做得不是很到位，加上經(jīng)驗(yàn)欠缺，馬亦驍在一號(hào)彎就發(fā)生了打滑，車輛轉(zhuǎn)圈了，但馬亦驍?shù)男膽B(tài)并沒(méi)有因此而產(chǎn)生太大波動(dòng)，接下來(lái)的一小時(shí)逐漸找到了自己的駕駛節(jié)奏。
找到節(jié)奏之后馬亦驍將前兩天練習(xí)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)盡數(shù)用上，輪胎的狀況也越來(lái)越好，整體駕駛節(jié)奏時(shí)放松且穩(wěn)定。818賽車在圈速上可以說(shuō)是全場(chǎng)最沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的車，但耐力賽嘛，圈速慢一點(diǎn)不要緊，順利完賽才是整個(gè)團(tuán)隊(duì)始終如一的目標(biāo)。一小時(shí)后，馬亦驍順利將車帶回。
第二棒的車手舒寧之前有過(guò)兩次CEC比賽的經(jīng)歷，他的體能是個(gè)“難點(diǎn)”。上車后，舒寧雖然保持了穩(wěn)扎穩(wěn)打的節(jié)奏，但是他在駕駛方面還有些小問(wèn)題，過(guò)彎時(shí)容易推頭。他在最后4圈的時(shí)候節(jié)奏稍亂，右腳剎車力給不太夠，出現(xiàn)多次推頭問(wèn)題，輪胎出現(xiàn)了一定程度偏磨。
第三棒輪到黃司機(jī)，黃琦寧。別看他在節(jié)目里整天賽道漂移，這次SEC12小時(shí)耐力賽其實(shí)是他拿到賽照的第一場(chǎng)正式比賽。他這一棒情況，可以用有驚無(wú)險(xiǎn)來(lái)形容——這個(gè)驚主要是最后一圈賽車在需要以120km/h入彎的高速t4彎之前突然掛不上5擋了，賽車一度失去動(dòng)力。那時(shí)候他是真的非�；牛迷谒俣葴p下來(lái)之后，嘗試掛2擋成功，用60km/h的速度帶回了維修區(qū)。
賽車回來(lái)后，車隊(duì)經(jīng)理和機(jī)械師都很淡定，說(shuō)換擋撥叉插銷損壞是常見(jiàn)問(wèn)題，只用了6分鐘就修好了，對(duì)整體的排名沒(méi)有太大影響。黃司機(jī)這一棒使用的是新輪胎，一小時(shí)過(guò)后，輪胎的狀態(tài)正好。
第四棒，付博上車駕駛，這時(shí)候的車輛、輪胎都處于很好的狀態(tài)，付博的狀態(tài)穩(wěn)定，節(jié)奏放松，整體有條不紊波瀾不驚，一小時(shí)后順利進(jìn)站換人。
第五棒上車的是劉宇堯，雖然練車時(shí)劉宇堯的開(kāi)法較為激進(jìn)，但是在正賽時(shí)保持了穩(wěn)中求勝的風(fēng)格，整體節(jié)奏保持穩(wěn)定。在這一棒中，99號(hào)賽車出現(xiàn)了重大事故，賽會(huì)出動(dòng)安全車帶領(lǐng)了幾圈。劉宇堯下車后說(shuō)，安全車帶隊(duì)后，很對(duì)車輛都積壓在了一起，這對(duì)于第一次跑正式比賽他還有有些挑戰(zhàn)的，如何保持自己的節(jié)奏和線路成為了要重點(diǎn)克服的問(wèn)題。
第六棒輪到老“司機(jī)”郭楓上場(chǎng)，郭楓有著較為豐富的賽事經(jīng)驗(yàn)，性格本就是不緊不慢，這一點(diǎn)也反應(yīng)在開(kāi)車的風(fēng)格上。賽事進(jìn)行到第六小時(shí)，很多車隊(duì)的車輛都出現(xiàn)了故障，紛紛進(jìn)站維修，而我們的賽車依然保持穩(wěn)定，郭楓放松且穩(wěn)定的完成了這一棒的任務(wù)。
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