[汽車之家 汽車賽事]  在汽車之家宣布派出原創(chuàng)編輯團(tuán)隊(duì)參加2020 TCR China中國(guó)系列賽（簡(jiǎn)稱TCR China）之后，在本周正式迎來(lái)了第一場(chǎng)比賽——湖南株洲站，不僅如此，這還是兩場(chǎng)分站賽在同一個(gè)周末舉辦的“背靠背”比賽，首先出征的張子儀、林琦分別在兩回合的比賽中捧得了TCR China公開(kāi)組大師杯亞軍和季軍的成績(jī)，為今年汽車之家賽車隊(duì)的比賽贏得了開(kāi)門紅。

想要開(kāi)賽不容易

　　在新冠疫情影響下，想要舉辦汽車賽事真的不是一件容易的事，盡管海外F1已經(jīng)重燃開(kāi)賽，但是對(duì)人員、場(chǎng)地的管控，讓比賽有了諸多限制，現(xiàn)場(chǎng)不會(huì)出現(xiàn)觀眾、記者，人員時(shí)刻帶好口罩并保持社交距離，TCR China的開(kāi)賽可以說(shuō)是在頂著空前壓力下進(jìn)行的。

　　比賽的賽歷一改再改也能看出事態(tài)的嚴(yán)峻性，比賽日期從7月延期至8月，第一、二場(chǎng)分站的四個(gè)回合比賽甚至不得不在一個(gè)周末舉辦（8月8-9日），成了真正的“背靠背”比賽。現(xiàn)場(chǎng)的車手、工作人員、車隊(duì)技師也要時(shí)刻繃緊防疫這根弦，很多計(jì)劃參賽的車隊(duì)也改為了觀望態(tài)度，未能到場(chǎng)參賽，這場(chǎng)比賽舉辦的不容易。

　　TCR China株洲站是全球第一場(chǎng)舉辦的TCR系列賽事。

　　編輯在這里要感謝賽事的主辦方CAMF中國(guó)汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)、力盛賽車為比賽的順利舉行所做的巨大努力。

參賽編輯車手陣容

　　由于TCR China株洲站比賽日期安排的非常緊湊，本站我們也對(duì)參賽的編輯車手出場(chǎng)順序做了特別的調(diào)整，由此前決定的林琦和張子儀每人參加一站完整的比賽，改為混合搭檔參加比賽，即：每場(chǎng)分站由張子儀參加第一回正賽、林琦參加第二回合正賽，每個(gè)決賽日均由兩個(gè)人完成。

　　如此決定的目的是讓每個(gè)車手能更快更好的了解和適應(yīng)株洲這條賽道，以及我們所駕駛的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià)) TCR賽車，尤其是對(duì)于賽車，我們的編輯都是首次駕駛?cè)绱舜篑R力的前驅(qū)賽車參加比賽，對(duì)于車輛的性能和特性都非常不熟悉。

　　張子儀，汽車之家評(píng)測(cè)編輯、視頻車評(píng)人，持有FIA認(rèn)證C級(jí)賽照。曾為汽車研發(fā)工程師，入職汽車之家后先后參加過(guò)吉利杯超級(jí)聯(lián)賽、CRC、金港12小時(shí)耐力賽，以及2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動(dòng)房車賽�！　�

　　林琦，汽車之家AH100車輛評(píng)價(jià)體系負(fù)責(zé)人，擁有FIA認(rèn)證B級(jí)賽照。2004年開(kāi)始接觸汽車賽事，曾參加CFR2000方程式、亞洲雷諾方程式、全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽CCC（CTCC全國(guó)場(chǎng)地職業(yè)聯(lián)賽前身），2018 GPGP/CEC 12小時(shí)耐力賽冠軍，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動(dòng)房車賽分站AM組季軍。

　　除了我們汽車之家AHRT車隊(duì)之外，本站比賽也吸引了眾多國(guó)內(nèi)的職業(yè)車手和高手參賽。例如與我們同樣適用領(lǐng)克03 TCR賽車的殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)的馬青驊、呂威；MG XPOWER車隊(duì)的張臻東、艾明達(dá)、何曉樂(lè)、崔岳；駕駛奧迪RS 3 LMS TCR賽車隊(duì)的車手楊曦等等都是國(guó)內(nèi)頂尖的車手。比賽的分組也按照車手的報(bào)名等級(jí)，分為了職業(yè)組和公開(kāi)組，我們編輯車手參加的是公開(kāi)組比賽。

株洲國(guó)際賽車場(chǎng)

　　TCR China的首場(chǎng)比賽選擇在了株洲國(guó)際賽車場(chǎng)，這條賽道是按照國(guó)際二級(jí)賽道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。全賽道總長(zhǎng)3.77公里，按順時(shí)針?lè)较蛐羞M(jìn)，賽道最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)272.25km，擁有14個(gè)速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì)，大橫坡、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方。

　　賽道最長(zhǎng)直道達(dá)645米，隨山勢(shì)起伏，賽道高度差達(dá)25.98余米，是目前中國(guó)擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國(guó)際賽車場(chǎng)。這對(duì)賽車的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)，尤其是制動(dòng)系統(tǒng)提出了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　株洲賽道設(shè)計(jì)有很多的下坡重剎車，緊接回頭彎，所以對(duì)于剎車技術(shù)的考驗(yàn)很大。另外，連續(xù)的組合彎對(duì)于線路的要求也很高。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外，株洲地區(qū)的高溫也成了車手和賽車需要面對(duì)的另一個(gè)非常大挑戰(zhàn)。在本周，株洲天元地區(qū)的天氣一直是高溫狀態(tài)，平均溫度達(dá)到了35攝氏度，最高溫度甚至還能達(dá)到39攝氏度。這對(duì)車手的體能、賽車的高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性都一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

TCR賽車BoP配重范圍調(diào)整

　　BoP（性能平衡體系(Balance of Performance）作為房車賽事最為重要的平衡機(jī)制，TCR全球技術(shù)部在開(kāi)賽前也作出了一些調(diào)整。為有效規(guī)避部分TCR賽車在BoP調(diào)整中遇到因無(wú)法達(dá)到最低規(guī)定車重而被動(dòng)遭受處罰的窘境，對(duì)BoP配重調(diào)整范圍進(jìn)行優(yōu)化修改并立即起效。

　　新的配重范圍將由原先的0至60KG更新為如今的-10KG至70KG。

　　根據(jù)此最新技術(shù)規(guī)則，所有TCR車型賽車的最低規(guī)定車重增加了20KG。當(dāng)前BoP中最重賽車的限重達(dá)到了1325KG，包括領(lǐng)克03 TCR、現(xiàn)代i30 N TCR及現(xiàn)代Veloster N TCR；而最輕的賽車則是標(biāo)致308 Racing Cup，車重為1185KG。