● 三菱在達喀爾的7連冠 

　　2002年的達喀爾拉力賽是三菱參賽以來最為輝煌的一年。這一年比賽的16個賽段中，三菱帕杰羅賽車獲得了10個賽段的冠軍，總成績上的前10名中，除了第9名由豐田獲得之外，其他全部被三菱賽車奪走。作為廠隊的日本石油拉力藝車隊和三菱拉力藝車隊包攬前四名。

　　2003年，三菱對帕杰羅EVOLUTION賽車進行了升級，車身采用鋼管復合式車架，增岡浩蟬聯(lián)了冠軍獎杯，成為第一個兩連冠的日本車手，并且當年三菱車隊再次包攬前4名。達喀爾之王彼得漢塞爾加入三菱車隊。

　　2005年達喀爾拉力賽，三菱推出了帕杰羅EVOLUTION MPR11賽車。新車換裝了4.0升V6發(fā)動機，扭矩提升19%，最大扭矩從353牛米提高到422牛米。同時賽車的整體重量分布得到優(yōu)化，發(fā)動機的安裝位置降低了100mm，賽車重心降低300mm。

　　2007年，三菱車隊繼續(xù)派出四輛4.0升排量270馬力的帕杰羅EVOLUTION MPR13賽車參加達喀爾拉力賽。新車進一步降低了車輛重心，同時改變備胎的安放位置減少車體慣性，提高賽車的運動性能。

　　在收獲了6個摩托車達喀爾冠軍之后，彼德漢塞爾在1999年參加了汽車組的比賽。2000年，彼德漢塞爾駕駛搭載三菱發(fā)動機的Mega賽車獲得亞軍。2003年，彼德漢塞爾來到三菱車隊，駕駛帕杰羅賽車獲得第3名。隨后在2004、2005、2007年多次獲得達喀爾冠軍。在他的汽車組比賽生涯中，有3個是駕駛三菱賽車獲得。至2017年，彼德漢塞爾一共獲得了13個達喀爾冠軍。

 　2008年三菱研發(fā)了3.0升柴油發(fā)動機的帕杰羅EVOLUTION MPR14賽車，可惜賽事由于恐怖襲擊事件被迫取消，新賽車只能英雄無用武之地。

　  2009年是三菱最后一次參加達喀爾拉力賽，這一次他們放棄了滿載榮譽的帕杰羅拉力賽車，改用四輛全新的MRX09 LANCER參賽。但令人意外的是，這一次三菱卻以失敗收場，四輛賽車中有三輛因機械故障中途退賽，唯一完賽的LANCER賽車僅獲得第十名。

　　2009年之后，隨著全球經濟形勢惡化，三菱汽車認為有必要集中經營資源，隨即宣布退出達喀爾拉力賽。三菱車隊自1983年首次參賽以來，共獲得12次總冠軍，成為達喀爾拉力賽最知名的廠商之一，也是貢獻最多，參賽時間最長的汽車廠商。同時，日本多家汽車廠商此前已相繼停止賽車活動，本田已宣布退出F1，鈴木和斯巴魯宣布退出WRC。

寫在最后：

　　從1917年量日本第一輛汽車，到1970年三菱汽車成立，它是日本資格最老的汽車制造商，同時也是日本最年輕的汽車品牌。從最開始帶著Colt 500去參加澳門格蘭披治大賽，到四次問鼎WRC總冠軍，12次奪得達喀爾冠軍，三菱在這一百年中創(chuàng)造了無數(shù)的奇跡，同時也打造出了Lancer Evo和帕杰羅兩款備受車迷喜愛的車款，這都基于三菱不斷挑戰(zhàn)的企業(yè)文化。環(huán)顧今日，三菱或許更應該重拾當年的勇氣吧。（文 汽車之家 郭楓）

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