● 三菱在達(dá)喀爾的7連冠 

　　2002年的達(dá)喀爾拉力賽是三菱參賽以來(lái)最為輝煌的一年。這一年比賽的16個(gè)賽段中，三菱帕杰羅賽車(chē)獲得了10個(gè)賽段的冠軍，總成績(jī)上的前10名中，除了第9名由豐田獲得之外，其他全部被三菱賽車(chē)奪走。作為廠(chǎng)隊(duì)的日本石油拉力藝車(chē)隊(duì)和三菱拉力藝車(chē)隊(duì)包攬前四名。

　　2003年，三菱對(duì)帕杰羅EVOLUTION賽車(chē)進(jìn)行了升級(jí)，車(chē)身采用鋼管復(fù)合式車(chē)架，增岡浩蟬聯(lián)了冠軍獎(jiǎng)杯，成為第一個(gè)兩連冠的日本車(chē)手，并且當(dāng)年三菱車(chē)隊(duì)再次包攬前4名。達(dá)喀爾之王彼得漢塞爾加入三菱車(chē)隊(duì)。

　　2005年達(dá)喀爾拉力賽，三菱推出了帕杰羅EVOLUTION MPR11賽車(chē)。新車(chē)換裝了4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩提升19%，最大扭矩從353牛米提高到422牛米。同時(shí)賽車(chē)的整體重量分布得到優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置降低了100mm，賽車(chē)重心降低300mm。

　　2007年，三菱車(chē)隊(duì)繼續(xù)派出四輛4.0升排量270馬力的帕杰羅EVOLUTION MPR13賽車(chē)參加達(dá)喀爾拉力賽。新車(chē)進(jìn)一步降低了車(chē)輛重心，同時(shí)改變備胎的安放位置減少車(chē)體慣性，提高賽車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能。

　　在收獲了6個(gè)摩托車(chē)達(dá)喀爾冠軍之后，彼德漢塞爾在1999年參加了汽車(chē)組的比賽。2000年，彼德漢塞爾駕駛搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的Mega賽車(chē)獲得亞軍。2003年，彼德漢塞爾來(lái)到三菱車(chē)隊(duì)，駕駛帕杰羅賽車(chē)獲得第3名。隨后在2004、2005、2007年多次獲得達(dá)喀爾冠軍。在他的汽車(chē)組比賽生涯中，有3個(gè)是駕駛?cè)�菱賽�?chē)獲得。至2017年，彼德漢塞爾一共獲得了13個(gè)達(dá)喀爾冠軍。

 　2008年三菱研發(fā)了3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的帕杰羅EVOLUTION MPR14賽車(chē)，可惜賽事由于恐怖襲擊事件被迫取消，新賽車(chē)只能英雄無(wú)用武之地。

　  2009年是三菱最后一次參加達(dá)喀爾拉力賽，這一次他們放棄了滿(mǎn)載榮譽(yù)的帕杰羅拉力賽車(chē)，改用四輛全新的MRX09 LANCER參賽。但令人意外的是，這一次三菱卻以失敗收?qǐng)觯�四輛賽車(chē)中有三輛因機(jī)械故障中途退賽，唯一完賽的LANCER賽車(chē)僅獲得第十名。

　　2009年之后，隨著全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化，三菱汽車(chē)認(rèn)為有必要集中經(jīng)營(yíng)資源，隨即宣布退出達(dá)喀爾拉力賽。三菱車(chē)隊(duì)自1983年首次參賽以來(lái)，共獲得12次總冠軍，成為達(dá)喀爾拉力賽最知名的廠(chǎng)商之一，也是貢獻(xiàn)最多，參賽時(shí)間最長(zhǎng)的汽車(chē)廠(chǎng)商。同時(shí)，日本多家汽車(chē)廠(chǎng)商此前已相繼停止賽車(chē)活動(dòng)，本田已宣布退出F1，鈴木和斯巴魯宣布退出WRC。

寫(xiě)在最后：

　　從1917年量日本第一輛汽車(chē)，到1970年三菱汽車(chē)成立，它是日本資格最老的汽車(chē)制造商，同時(shí)也是日本最年輕的汽車(chē)品牌。從最開(kāi)始帶著Colt 500去參加澳門(mén)格蘭披治大賽，到四次問(wèn)鼎WRC總冠軍，12次奪得達(dá)喀爾冠軍，三菱在這一百年中創(chuàng)造了無(wú)數(shù)的奇跡，同時(shí)也打造出了Lancer Evo和帕杰羅兩款備受車(chē)迷喜愛(ài)的車(chē)款，這都基于三菱不斷挑戰(zhàn)的企業(yè)文化。環(huán)顧今日，三菱或許更應(yīng)該重拾當(dāng)年的勇氣吧。（文 汽車(chē)之家 郭楓）

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