兩天的試車工作到這里終于結(jié)束，賽前最后一天時間給大家的賽車做調(diào)整和維護工作。我們的高爾夫四代賽車將要進行懸架及連接部分的徹底檢查、更換新的傳動半軸，對減振器、離合器等關(guān)鍵的易損部件進行檢查。除此以外，車手和技師團隊都可以用更多的時間進行休息修整，為后面為時5天的比賽做好準備。

　　這時有一個人比較忙，就是車隊的電腦工程師Nick。這位來自澳大利亞的小伙子對張掖的天氣表現(xiàn)還算淡定，今天他的工作則是對賽車的發(fā)動機電腦進行更細致的調(diào)校。Nick曾經(jīng)也是一位賽車手，由于身體原因才遺憾地轉(zhuǎn)到幕后，專門負責賽車的電腦調(diào)校工作。

　　我有幸被邀請一同參與調(diào)校工作，說參與其實就是坐在副駕駛，捧著筆記本電腦，在路試的時候幫忙監(jiān)視一下路面的狀態(tài)，確保試車安全。

　　Nick告訴我，已經(jīng)超過十年賽車生涯的高爾夫四代賽車是車隊中傳感器數(shù)量最少的車型，這也導(dǎo)致了調(diào)校難度的提高。由于缺少必要的數(shù)據(jù)反饋，參數(shù)的調(diào)整曾經(jīng)一度依靠經(jīng)驗，甚至盲調(diào)。當然Nick也會專門在發(fā)動機上放入一些調(diào)試專用的傳感器及其它測試設(shè)備，以提高調(diào)校的精確度。

　　為了保證調(diào)校的精確度和行駛的安全性，調(diào)校地點選在了比賽中的行駛路段。這里社會車輛較少，而且已經(jīng)也有相關(guān)的路標及工作人員提醒他們及時對賽車進行避讓。

　　測試時的情況大概就是這樣的，Nick一邊控制油門到需要調(diào)校的轉(zhuǎn)速，一邊通過電腦鍵盤實時對賽車電腦進行調(diào)校。我們的高爾夫賽車雖然老了一些，但使用的是現(xiàn)代化的MoTeC賽車電腦，所以調(diào)教起來還是很方便的。

　　前風(fēng)擋上放置了調(diào)校過程中最重要的參數(shù)之一，空燃比表。這個表的數(shù)據(jù)和我們平時習(xí)慣的圍繞14.7上下不同，使用的是歐洲車隊更習(xí)慣的空燃比悉數(shù)。據(jù)了解使用悉數(shù)作為空燃比度數(shù)，可以忽略掉使用不同燃料時不同的空燃比造成的混亂，使得調(diào)試工作更加直觀和精確。

　　同時Nick還佩戴了專門的“發(fā)動機聽診器”設(shè)備。它是一組麥克風(fēng)，實時將發(fā)動機工作的單純聲音傳遞到技師的耳朵里。開始我單純地以為它只是聽爆震之類，后來才明白它所傳達的信息除了爆震還有很多。有經(jīng)驗的技師可以通過這組“聽診器”監(jiān)控發(fā)動機的工作狀態(tài)，在安全的前提下確保最大限度的功率輸出。

　　每經(jīng)過一段路試，Nick就將車停在路邊，仔細查看剛才的數(shù)據(jù)采集，并對參數(shù)進行更細化的設(shè)定。本身對于我們這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機來說，功率輸出本來就有限，每多一馬力都顯得彌足珍貴。之前聽隊友說過，他曾經(jīng)輕易把一臺新接手的同組別發(fā)動機多壓榨出了30馬力。

　　測試工作結(jié)束后，Nick從車底下把附加的傳感器拆除，他的工作才算是告一段落。短短的一個多小時，我從他身上學(xué)到最多的東西，是極度的認真負責，還有敬業(yè)。

　　此時高爾夫七代車組那邊的籌備工作還在繼續(xù)。我粗陋的賽車知識無法向大家詳細解釋，他們究竟對這些世界上最精密的拉力賽車做了哪些調(diào)整和維護工作，但我知道他們也和其它賽車一樣在對關(guān)鍵部件進行維護或更換工作。在比賽開始之前，這是他們最忙碌的一天。

　　接下來，車隊開始分發(fā)每個車組的賽手證、地圖和路書，因為明天就要開始堪路工作了�？奥肥潜荣愔匾�的環(huán)節(jié)，路書做得好壞直接關(guān)系到了賽段的速度和完賽率。所以我們的硬仗從明天就要開始打了。

　　關(guān)于比賽部分故事，由于篇幅原因放在下一期再說吧。但是可以先告訴大家，我和王濤在整個過程中并不順利，而且在比賽過程中發(fā)生了矛盾和爭執(zhí)，友誼的小船差點就翻了。詳細的內(nèi)容下周再繼續(xù)跟大家講述，敬請期待吧。

相關(guān)閱讀

　　編輯參加拉力賽 跑得不快還能拿冠軍？