我們本次繼續(xù)和德安汽車運(yùn)動(dòng)俱樂(lè)部合作，駕駛之前王濤的冠軍戰(zhàn)車——高爾夫四代拉力賽車。針對(duì)張掖相對(duì)較高的海拔和高速賽道的特性，賽車需要進(jìn)行重新調(diào)校，車手們也需要對(duì)駕駛方式進(jìn)行適應(yīng)。于是第一天的工作自然就成了試車。試車這事兒，跑場(chǎng)地賽時(shí)候總有，但參加過(guò)的兩次拉力賽都沒(méi)碰到過(guò)。于是當(dāng)賽車駛出大本營(yíng)通往試車場(chǎng)的路上，我心中甚至萌生出一分幸福感。

　　在一座明代烽火臺(tái)的遺址旁邊，車隊(duì)支起了營(yíng)帳，旁邊就是勘察后選定的試車場(chǎng)地。機(jī)械師、電腦工程師、電氣工程師全部就位，根據(jù)車手的反饋對(duì)賽車進(jìn)行調(diào)整，力求在賽前達(dá)到最好狀態(tài)。

　　全長(zhǎng)2.5公里砂石試車場(chǎng)地很接近賽段路面，高速?gòu)�、低速�(gòu)潯㈩嶔ず惋w跳一應(yīng)俱全。同場(chǎng)參賽的高爾夫四代車隊(duì)、速騰冠軍車隊(duì)一起在這里進(jìn)行測(cè)試。在這里我第一次領(lǐng)略了甘肅陽(yáng)光的毒辣，直射在皮膚上火辣辣的炙熱，讓36℃的氣溫帶有44℃的體感溫度。幸好大風(fēng)帶走了一部分熱量，我也只好像烤肉一樣轉(zhuǎn)著圈，讓身體的不同位置輪流對(duì)著太陽(yáng)，分?jǐn)傄幌聼崃�。如果站住了不�?dòng)，估計(jì)烤成5分熟沒(méi)啥難度。

　　還是說(shuō)試車的事兒吧。我們分工明確，王濤負(fù)責(zé)適應(yīng)車輛和反饋駕駛狀態(tài)，我的工作則是練習(xí)做人生的第一份路書，實(shí)踐人生的第一次領(lǐng)航。以我的理解，僅憑一本路書和旁邊車手保持節(jié)奏一致是件不容易的事情。方向盤不在自己手里，全靠眼睛觀察和身體感知來(lái)推算車輛的動(dòng)態(tài)。

　　在拉力賽中，路書是一個(gè)很重要的東西。每當(dāng)車手開過(guò)一個(gè)彎角，領(lǐng)航就要告訴車手接下來(lái)的直線長(zhǎng)度和下面的彎角有多大。所有這些信息都記錄在路書當(dāng)中，也就是我們?cè)赪RC視頻里看到的副駕駛念的那個(gè)東西。拉力賽道不像場(chǎng)地賽道，車手不可能把幾百公里的賽段全背下來(lái)，全靠正確的路書指引才能更快、更安全地完成賽段。

　　試車剛一開始，我們先用中等速度將這2.5公里的模擬賽段走一遍，王濤根據(jù)他自己的經(jīng)驗(yàn)和習(xí)慣將每一個(gè)彎角和之間的直線距離報(bào)給我，我快速記錄在路書本上。當(dāng)正式跑到時(shí)候，我再將這些記下的路書報(bào)給王濤。記下來(lái)的符號(hào)就像圖中看到的那樣，一堆數(shù)字、字母還有符號(hào)的組合。這可以理解為一種拉力賽版本的速記，可以快速跟上賽車在賽道中的節(jié)奏，同時(shí)記下的符號(hào)也清晰易讀，在晃動(dòng)的賽車中這一點(diǎn)很重要。

　　做好路書正式跑的時(shí)候，我還是蠻緊張的，雖然只是一條2.5km的測(cè)試路段而已。這緊張中還夾雜著莫名的興奮，就好像自己跑一樣的興奮。視線快速在前面和路書之間切換，然后判斷著眼前這個(gè)直線或彎道的距離和路書上的是否合拍，同時(shí)把下一個(gè)彎道的大小報(bào)出去。不論直線還是彎道中，車輪都和地面處于微小的滑移狀態(tài)，那種在賽道陶粒坑中前進(jìn)的怪異感受又浮現(xiàn)出來(lái)了。我一邊克服這種心態(tài)，一邊監(jiān)督自己把路書報(bào)準(zhǔn)確了。頭盔耳機(jī)里返送回來(lái)自己的聲音，急促而緊張，后來(lái)回想起來(lái)自己都覺(jué)得搞笑。

　　熟悉了一些賽車的行駛狀態(tài)后，我發(fā)現(xiàn)眼下這輛高爾夫四代賽車還是被調(diào)校得很不錯(cuò)�？v然已有12歲的“高齡”，賽道中并沒(méi)有顯示出太多老態(tài)，要知道它在幾個(gè)月前還和王濤一起拿下了登封站CRC S3組的冠軍。不過(guò)在連續(xù)跳躍的路段中懸架有一些不太安定，越過(guò)小短坡的時(shí)候，懸架還會(huì)有短暫行程用盡的情況。除了人覺(jué)得有些難受，更多是擔(dān)心這種硬碰硬會(huì)損壞車輛。

　　我們把這個(gè)信息反饋給技師團(tuán)隊(duì)，技師表示應(yīng)該是懸架的高度太低了導(dǎo)致了壓縮行程不夠。他們把四個(gè)減振器按比例升高后，讓我們繼續(xù)去試車，同時(shí)對(duì)底盤連接、傳動(dòng)等機(jī)構(gòu)重新進(jìn)行檢查，確保沒(méi)有故障隱患。同時(shí)電腦工程師Nick從賽車電腦讀取Log文件，查詢發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，確認(rèn)調(diào)校是否準(zhǔn)確。

　　這會(huì)兒功夫閑著也是閑著，我就轉(zhuǎn)身去看一起試車的隊(duì)友，還有一起跑S3組的速騰冠軍賽車試車。話說(shuō)這還是第一次從外面看賽車在砂石路上行駛起來(lái)的狀態(tài)。首先從視覺(jué)上就先感覺(jué)霸氣側(cè)漏，在廣闊的戈壁灘上那種一騎絕塵的氣勢(shì)是坐在車?yán)餂](méi)法體會(huì)的。從行駛姿態(tài)上，賽車進(jìn)彎前滑動(dòng)的程度比場(chǎng)地車更激進(jìn)，賽段中的大小跳躍和路面附著力的變化無(wú)時(shí)無(wú)刻不在影響著線路和動(dòng)態(tài)。拉力賽，是不同于場(chǎng)地賽的完全另一個(gè)世界。

　　減振器調(diào)好了，我們繼續(xù)試車，同時(shí)我可以再練習(xí)一次報(bào)路書。升高后的減振器讓大顛簸時(shí)懸架用盡的情況緩解了好多，加上路書的節(jié)奏習(xí)慣了一些，不再像之前那樣忽快忽慢，整個(gè)感受下來(lái)還傻不錯(cuò)的。不過(guò)有些地方不對(duì)勁，整個(gè)車速好像降低了一些，進(jìn)彎時(shí)候姿態(tài)不那么伶俐了。本來(lái)以為王濤是收著跑了，結(jié)果溝通后才知道原來(lái)車子變得不那么好控制了，懸架升高后變得有些生硬，尤其是小顛簸路段的貼地性降低了。

　　我們下車跑過(guò)去繼續(xù)跟技師溝通，技師壞笑著說(shuō)這是他們有意為之的。原來(lái)他們有意將懸架預(yù)緊升高到一個(gè)可能過(guò)度的程度，來(lái)測(cè)試一下合理設(shè)定范圍到底有多寬。結(jié)果目前狀態(tài)下雖然擁有了更好的沖擊吸收，但是懸架下行程被剝削得太少，使得連續(xù)貼地性和彎道內(nèi)側(cè)輪低附著力狀態(tài)下的尋跡都變差了。于是懸架又降低到兩次設(shè)定的中間值，開始第三次測(cè)試。

　　第三次測(cè)試，車子恢復(fù)了之前的活躍。可能路段已經(jīng)比較熟悉的關(guān)系，王濤的駕駛越發(fā)行云流水，我也逐漸合上拍子將下一個(gè)彎道的狀態(tài)恰到好處地報(bào)出去。這時(shí)候我發(fā)現(xiàn)，當(dāng)減振器已經(jīng)工作在很極限的狀態(tài)下，動(dòng)力實(shí)際上并沒(méi)有處于火力全開的狀態(tài)。這種節(jié)奏和場(chǎng)地賽不同，收放有度才是拉力賽中最明智的做法。

　　這個(gè)時(shí)候，技師團(tuán)隊(duì)才有時(shí)間休息一下，坐下來(lái)喝點(diǎn)水吃點(diǎn)東西。張掖站的比賽對(duì)于我們還未開始，可對(duì)于他們已經(jīng)開始了。