● 我用什么車比賽？

　　接下來說回我們這次參賽的重中之重——我們用什么車參賽！我們這次參賽得到了斯巴魯中國拉力車隊的鼎力支持，特地為我們準備了一輛斯巴魯10代WRX STI賽車。我們到達賽車場時，賽車正處于緊鑼密鼓的調(diào)試階段，主要是針對發(fā)動機的輸出功率做一些符合我們駕駛風格的設定。

　　其實，我們駕駛的這輛賽車是斯巴魯中國拉力車隊用在CRC賽場上的拉力賽車，本身并不太適合跑場地賽，尤其這一輛的配置還比較低，原廠2.0升渦輪增壓發(fā)動機（Motec電腦），配原廠6速斜齒變速箱，重新刷寫電控四驅系統(tǒng)。與同場競技的一些賽車相去甚遠。

　　我們到達后，斯巴魯中國拉力車隊技術總監(jiān)邵帥也剛剛將我們的賽車調(diào)校完成，并使用馬力機進行了測試，最大動力輸出輪上257馬力（為了保證穩(wěn)定發(fā)揮，最大功率其實是由輪上290馬力降至現(xiàn)在的水平），最大扭矩為輪上446牛·米。最大輸出功率轉速為4300@rpm，在這個轉速區(qū)間正好是出彎的發(fā)動機轉速，可以獲得更好的動力響應。而最大扭矩轉速為3800@rpm，在這個轉速區(qū)間非常有助于彎心的提速，可謂攻守兼?zhèn)洌�我們在這里衷心感謝斯巴魯中國電腦工程師精密的調(diào)整。

　　 關于四驅系統(tǒng)這一點，愛研究的許云鶴專門請教了斯巴魯?shù)碾娔X工程師邵帥，他介紹說：我們駕駛的STi賽車的前后輪間都使用了摩擦片結構的限滑差速器，分配前后軸扭矩的中央差速器則使用了多片式電控結構，并預置了4個電腦程序。在實際駕駛中，電腦會實時根據(jù)車速、擋位、發(fā)動機工況、橫向加速度、方向盤位置等信息估算駕駛員的操作意圖，并根據(jù)不同設定給出相應的開合策略。它們有的組合可以實現(xiàn)最中性的四驅傳動，有的可以讓車尾更穩(wěn)定、更容易駕馭，還有的專門為濕地駕駛優(yōu)化。關于三個差速器的鎖止率以及電腦程序策略的預設值，工程師壞笑著說這是技術機密，好吧，那我也就不多問了。

　　哦，對了，這里要特別說一下斯巴魯車隊在這里建有斯巴魯品牌運動體驗中心，去年剛建成并開放，里面陳列著不少見證歷史的物件。