[汽車之家 汽車賽事]  F1被梅賽德斯統(tǒng)治著并不是什么尷尬的事情，起碼還有“內斗”可看。但作為進入“混動渦輪時代”的第二年，只有14輛賽車出現(xiàn)在揭幕戰(zhàn)的發(fā)車線上，就絕對讓人大跌眼鏡了。喔，還有邁凱倫，他們的賽車竟然成為現(xiàn)在F1里最慢的……

　　在正文部分開始之前，我想先“緬懷”一下邁凱倫車隊。他們所遇到前所未有的困局，是2015揭幕戰(zhàn)里最讓我震驚的事情。今年是我看F1的第18個年頭，但我從來沒有見過像邁凱倫這樣的老牌勁旅，幾乎瞬間“淪落”為F1中最慢賽車，沒有之一。更不樂觀的是，他們走出困局，似乎路途非常漫長。呃，不如就打破一下常規(guī)，這次的正文，從成績最后一名的邁凱倫開始。

● 邁凱倫：“澳洲慘案”，真的全賴本田？

　　雖然本田當年那臺奇葩的“地球夢科技”涂裝版F1賽車也曾“創(chuàng)造”過糟糕的成績，但那畢竟不是發(fā)生在邁凱倫身上。要知道，歷史上F1的各支資歷豐富的大車隊，不景氣的年代位居中游并不罕見，然則位居“下游軍團”就少之又少了，而像邁凱倫這般從排位賽到正賽都“無可爭議”位居最后一名的情況，只能說，不可思議了。

　　雖然在賽道上，大部分時候巴頓等于駕駛著一輛馬力比梅賽德斯小250到300馬力的賽車作戰(zhàn)，但唯獨聊以自慰的是，他們完賽了。不過，倒數(shù)第一的成績意味著，巴頓是所有11輛完賽的賽車當中，唯一沒有獲得積分的。至于馬格努森，他整個周末，都非常非常不順利。

● 視頻：馬格努森在第三次練習賽中沖出賽道撞毀賽車

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　　現(xiàn)在想想，命運也真的是“捉弄”人，假若阿隆索沒有在巴塞羅那的季前測試中“離奇受傷”而去休養(yǎng)的話，我們將很有可能看到在排位賽和正賽中墊底的將是兩位F1世界冠軍，正賽的情況也不會有什么差別。憑邁凱倫車隊當下的此情此景，阿隆索作何感想？

　　但回歸一個最核心的問題：這真的全是本田動力單元的錯么？不。

　　要知道在巴塞羅那的最后一輪測試中，巴頓順利完成的單圈速度遠不像今天這般缺乏競爭力，而本田也表態(tài)，澳洲“炎熱”的天氣使得他們被迫大幅度調低賽車的動力輸出來確保賽車能夠完賽。歸根結底，本田的動力單元本身的“極限”沒有問題，是散熱的原因導致本田必須大幅犧牲動力，只是之前在歐洲的季前測試因為氣溫較低沒充分暴露罷了。

　　那么，邁凱倫MP4-30的散熱怎么樣？答案是：非常不怎么樣。記得我在2015賽季“前瞻文章”當中，已經說過邁凱倫MP4-30采用了最緊湊、最極端的側箱設計，這是邁凱倫車隊的傳統(tǒng)，但會對動力單元的散熱提出很苛刻的要求。尤其是對本田動力單元的“動能電機”也就是MGU-K壓力最大。也就是說，邁凱倫MP4-30賽車的激進設計所帶來的散熱問題難咎其辭。多說一句：拋開散熱問題，邁凱倫賽車在空氣動力學方面看起來還是很不錯的。

　　那么(又一次)，邁凱倫的賽車設計或者說本田的動力單元，之后還有沒有機會回歸正軌呢？MP4-30賽車的散熱問題源于激進的側箱設計，而側箱設計屬于賽車的“基礎設計”，是幾乎無法改變的，否則其工作量不亞于重新設計一輛賽車。而對于本田動力單元來說，他們之后只能允許進行9個token的改進，簡而言之這樣的改進幅度(相當于今年規(guī)則允許對動力單元所進行全部升級的不足三分之一)對于解決本田動力單元目前的困局是杯水車薪的。

　　對于邁凱倫或者本田來說，他們當下正面臨著一個“不可能完成的任務”。

　　先拋開邁凱倫在F1當中的“輝煌歷史”不談。就談他們作為一個老牌大車隊，有兩位世界冠軍車手、有自己強大的研發(fā)能力(別忘了他們的MTC“邁凱倫技術中心”)、還有每年巨額的投入，然后只能獲得現(xiàn)在如此可憐的競爭力。

　　如此反差巨大的“投入產出比”，如果車隊不能迅速扭轉過來，對邁凱倫的負面影響可謂是空前的。也自然會影響到他們最近幾年剛剛崛起的、在民用跑車領域的雄心。別忘了，和法拉利、威廉姆斯一樣，F(xiàn)1賽事幾乎就是邁凱倫的“榮譽之根”。

　　喔！我差點忘了，下一站馬來西亞大獎賽要比澳大利亞炎熱多了，邁凱倫或者本田，你們準備怎么辦？擺脫“倒數(shù)第一”的最快轉機，恐怕就是馬諾車隊(就是上賽季瑪魯西亞車隊的翻版，馬諾車隊沒有新車，而且直到現(xiàn)在也沒有進行過哪怕一分鐘的測試)快點出來參賽吧……