[汽車之家 汽車賽事]  F1被梅賽德斯統(tǒng)治著并不是什么尷尬的事情，起碼還有“內(nèi)斗”可看。但作為進入“混動渦輪時代”的第二年，只有14輛賽車出現(xiàn)在揭幕戰(zhàn)的發(fā)車線上，就絕對讓人大跌眼鏡了。喔，還有邁凱倫，他們的賽車竟然成為現(xiàn)在F1里最慢的……

　　在正文部分開始之前，我想先“緬懷”一下邁凱倫車隊。他們所遇到前所未有的困局，是2015揭幕戰(zhàn)里最讓我震驚的事情。今年是我看F1的第18個年頭，但我從來沒有見過像邁凱倫這樣的老牌勁旅，幾乎瞬間“淪落”為F1中最慢賽車，沒有之一。更不樂觀的是，他們走出困局，似乎路途非常漫長。呃，不如就打破一下常規(guī)，這次的正文，從成績最后一名的邁凱倫開始。

● 邁凱倫：“澳洲慘案”，真的全賴本田？

　　雖然本田當(dāng)年那臺奇葩的“地球夢科技”涂裝版F1賽車也曾“創(chuàng)造”過糟糕的成績，但那畢竟不是發(fā)生在邁凱倫身上。要知道，歷史上F1的各支資歷豐富的大車隊，不景氣的年代位居中游并不罕見，然則位居“下游軍團”就少之又少了，而像邁凱倫這般從排位賽到正賽都“無可爭議”位居最后一名的情況，只能說，不可思議了。

　　雖然在賽道上，大部分時候巴頓等于駕駛著一輛馬力比梅賽德斯小250到300馬力的賽車作戰(zhàn)，但唯獨聊以自慰的是，他們完賽了。不過，倒數(shù)第一的成績意味著，巴頓是所有11輛完賽的賽車當(dāng)中，唯一沒有獲得積分的。至于馬格努森，他整個周末，都非常非常不順利。

● 視頻：馬格努森在第三次練習(xí)賽中沖出賽道撞毀賽車

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　　現(xiàn)在想想，命運也真的是“捉弄”人，假若阿隆索沒有在巴塞羅那的季前測試中“離奇受傷”而去休養(yǎng)的話，我們將很有可能看到在排位賽和正賽中墊底的將是兩位F1世界冠軍，正賽的情況也不會有什么差別。憑邁凱倫車隊當(dāng)下的此情此景，阿隆索作何感想？

　　但回歸一個最核心的問題：這真的全是本田動力單元的錯么？不。

　　要知道在巴塞羅那的最后一輪測試中，巴頓順利完成的單圈速度遠(yuǎn)不像今天這般缺乏競爭力，而本田也表態(tài)，澳洲“炎熱”的天氣使得他們被迫大幅度調(diào)低賽車的動力輸出來確保賽車能夠完賽。歸根結(jié)底，本田的動力單元本身的“極限”沒有問題，是散熱的原因?qū)е卤咎锉仨毚蠓鶢奚鼊恿�，只是之前在歐洲的季前測試因為氣溫較低沒充分暴露罷了。

　　那么，邁凱倫MP4-30的散熱怎么樣？答案是：非常不怎么樣。記得我在2015賽季“前瞻文章”當(dāng)中，已經(jīng)說過邁凱倫MP4-30采用了最緊湊、最極端的側(cè)箱設(shè)計，這是邁凱倫車隊的傳統(tǒng)，但會對動力單元的散熱提出很苛刻的要求。尤其是對本田動力單元的“動能電機”也就是MGU-K壓力最大。也就是說，邁凱倫MP4-30賽車的激進設(shè)計所帶來的散熱問題難咎其辭。多說一句：拋開散熱問題，邁凱倫賽車在空氣動力學(xué)方面看起來還是很不錯的。

　　那么(又一次)，邁凱倫的賽車設(shè)計或者說本田的動力單元，之后還有沒有機會回歸正軌呢？MP4-30賽車的散熱問題源于激進的側(cè)箱設(shè)計，而側(cè)箱設(shè)計屬于賽車的“基礎(chǔ)設(shè)計”，是幾乎無法改變的，否則其工作量不亞于重新設(shè)計一輛賽車。而對于本田動力單元來說，他們之后只能允許進行9個token的改進，簡而言之這樣的改進幅度(相當(dāng)于今年規(guī)則允許對動力單元所進行全部升級的不足三分之一)對于解決本田動力單元目前的困局是杯水車薪的。

　　對于邁凱倫或者本田來說，他們當(dāng)下正面臨著一個“不可能完成的任務(wù)”。

　　先拋開邁凱倫在F1當(dāng)中的“輝煌歷史”不談。就談他們作為一個老牌大車隊，有兩位世界冠軍車手、有自己強大的研發(fā)能力(別忘了他們的MTC“邁凱倫技術(shù)中心”)、還有每年巨額的投入，然后只能獲得現(xiàn)在如此可憐的競爭力。

　　如此反差巨大的“投入產(chǎn)出比”，如果車隊不能迅速扭轉(zhuǎn)過來，對邁凱倫的負(fù)面影響可謂是空前的。也自然會影響到他們最近幾年剛剛崛起的、在民用跑車領(lǐng)域的雄心。別忘了，和法拉利、威廉姆斯一樣，F(xiàn)1賽事幾乎就是邁凱倫的“榮譽之根”。

　　喔！我差點忘了，下一站馬來西亞大獎賽要比澳大利亞炎熱多了，邁凱倫或者本田，你們準(zhǔn)備怎么辦？擺脫“倒數(shù)第一”的最快轉(zhuǎn)機，恐怕就是馬諾車隊(就是上賽季瑪魯西亞車隊的翻版，馬諾車隊沒有新車，而且直到現(xiàn)在也沒有進行過哪怕一分鐘的測試)快點出來參賽吧……

● 梅賽德斯：別人越“尷尬”，我們越輕松；

　　看完了邁凱倫突然的“家道中落”，這一頁的內(nèi)容大概算是揭幕戰(zhàn)當(dāng)中最大的“正能量”了。對于梅賽德斯來說，在大部分人疲于奔命的時候，他們卻只需要“七分力”就可以輕松奪冠。

　　至少，在所有人都還“自顧不暇”的時候，梅賽德斯可以瘋狂的向前跑。而且，今年他們收獲了一個更為成熟、更加優(yōu)秀的漢密爾頓。喔！他好像最近剛剛跟女友“小野貓”舒可辛格分手，但看起來反而讓他在揭幕戰(zhàn)當(dāng)中顯得更專注了。

● 視頻：漢密爾頓澳大利亞站桿位成績車載視頻(單圈成績：1分26秒327)

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　　而羅斯伯格，也沒有喪失機會，別忘了，F(xiàn)1向來是個“政治經(jīng)濟”游戲，說到底就是由一群智商高到能看懂很多我們根本不理解的東西、也能做出許多我們嗤之以鼻的奇葩決策的人，所決定的。梅賽德斯可是一個德國車隊，羅斯伯格也是個德國車手。而如果一個車手持續(xù)多年壟斷F1，對于這項運動也不是什么好消息。嗯，我只能說到這里了。

　　從賽車來看，今年的W06無疑會比去年的W05更可靠。為什么？因為梅賽德斯把主要的經(jīng)歷都放在了可靠性方面，除非梅賽德斯的大筆投入都傻乎乎的寫錯了抬頭，否則他們賽車的可靠性提升是再理所當(dāng)然不過的事情。至于性能？單圈領(lǐng)先威廉姆斯FW37和法拉利SF15-T賽車1.4秒，還不足以說明所有問題么？

　　至于今后的問題，梅賽德斯現(xiàn)在已經(jīng)想的很明白了：維持兩個車手之間的“內(nèi)斗”，哪怕僅僅是表面的。因為這是現(xiàn)在F1為數(shù)不多的看點了，當(dāng)然前提一定是不損害車隊的利益。另外就是，在正賽中領(lǐng)先的情況下，盡量慢點，別領(lǐng)先太多，這不僅僅可以保存賽車壽命減少車手消耗，還可以很大程度上減少對其它車隊的“刺激”。

　　雖然，梅賽德斯的速度和慢悠悠奪冠的節(jié)奏，已經(jīng)是對其它人最大的刺激了。

● 法拉利：車是快很多了，但拜托能不犯二么？

　　說起法拉利，順便連著威廉姆斯一塊說。

　　在新車季前測試結(jié)束后，一眾專家紛紛呼吁威廉姆斯將成為法拉利最大的對手。但現(xiàn)在大家也都看到事實了，在第一次進站換上中性胎后，維特爾曾經(jīng)能以每圈1秒左右的優(yōu)勢迅速拉開身后的馬薩。而在差距穩(wěn)固后，維特爾也選擇了跟梅賽德斯一樣的“巡航模式”穩(wěn)穩(wěn)妥妥拿下第三名。

　　第三名當(dāng)然是一個很好的開端。而且，維特爾的形象也非常符合法拉利的需要，這不僅僅是維特爾穿上紅色戰(zhàn)袍更好看，而是維特爾非常樂觀、積極和善于融入團隊的個性，正是法拉利所需要的。相比之下，阿隆索和萊科寧都有點太寡言少語了。

　　事實就是，雖然法拉利犯下很低級的錯誤，葬送了萊科寧在2015賽季的第一場比賽，但整個車隊依然處在一個非常和諧的氛圍當(dāng)中。而且從SF15-T賽車對于輪胎的運用程度和可靠性來看，他們也有十足的信心可以成為最接近梅賽德斯的人。不過，法拉利想要走的更遠(yuǎn)的話，憑他們在第一場比賽表現(xiàn)出來的團隊執(zhí)行能力和策略水平，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　至于威廉姆斯呢？博塔斯的腰傷導(dǎo)致臨時無法登場，確實是讓人惋惜。但他們進站時機的把握也直接導(dǎo)致馬薩出站后被里卡多擋住，喪失了維持住第三名位置的關(guān)鍵機會。他們的賽車看起來也非常穩(wěn)定，而且極速相當(dāng)快。

　　但問題在于，他們的下壓力并不足夠，在類似摩納哥、瓦倫西亞這些多彎賽道恐怕不會有很強的競爭力，相比之下法拉利的賽車適應(yīng)性就要更好一些。

　　而且，威廉姆斯的車手盡管都很優(yōu)秀，但如果車隊的期望要更進一步的話你會發(fā)現(xiàn)仍然不夠：或許那些從里到外都很友善的家伙真的很難成為最優(yōu)秀的一群人。這就好像為何我們一邊討厭Jeremy或者吳宗憲的“嘴賤+壞脾氣”，另一方面又深深為之傾倒的原因。(而看起來很友善的巴頓和維特爾，在場上或非常兇猛或冷靜兼具智慧。)

　　總之，法拉利需要避免在戰(zhàn)術(shù)上再犯錯，而威廉姆斯則需要祈禱博塔斯能不要再出岔子。

● 紅牛：真的要開始準(zhǔn)備明年了么？

　　對的，雷諾動力單元的不給力，讓紅牛的“技術(shù)大腦”紐維還有“超級領(lǐng)隊”霍納都絕望了。 所以，對于里卡多第6名的成績，我們幾乎不需要再奢望更多了�，F(xiàn)在大小紅牛的競爭力幾乎就是一個水平線上的。

　　不僅僅紅牛車隊顧問馬爾科威脅說“再延續(xù)現(xiàn)有的動力規(guī)則，可能會退出F1”，而且從現(xiàn)在的局面看起來，雷諾動力單元已經(jīng)頗有“去意”了。之前宣稱的動力進步?jīng)]有兌現(xiàn)，反而可靠性問題一籮筐，除了沒能上起跑線的科維亞特，還有紅牛二隊的“超新星小將”馬克思•維斯塔潘都是雷諾動力單元在揭幕戰(zhàn)糟糕可靠性的受害者。

　　繼續(xù)碌碌無為顯然不符合紅牛存在于F1的利益，畢竟他們自身并沒有汽車產(chǎn)業(yè)。但雷諾也做了很多年地位不足以挺直腰桿的F1“動力單元供應(yīng)商”，看起來雷諾現(xiàn)在無論是在研發(fā)實力還是在資金投入上都明顯跟不上梅賽德斯和法拉利的步伐，從長遠(yuǎn)來看甚至可能會不及本田，而且雷諾的民用車也與他們在F1的投入和形象有很大落差。

　　也許紅�，F(xiàn)在只是抱怨，但當(dāng)他們的競爭力在幾場比賽之后仍舊沒有提升時，他們恐怕真的會重新審視自己在F1運動中的位置。他們不會說走就走，但即便是從現(xiàn)在就開始把目光鎖定在2016年，也不見得能解決問題。因為，最核心的問題是雷諾的動力單元，這是紅牛無法掌控的環(huán)節(jié)。

● 首站驚喜：非索伯和印度力量莫屬；

　　沒有人能想到索伯的納斯?fàn)柧尤荒塬@得第5名的好成績。要知道在整個2014年，索伯車隊遭遇了建隊以來最糟糕的一年，全年1分未得。而就在揭幕戰(zhàn)之前，他們與范德加德的官司還險些讓車隊資產(chǎn)被查封而無緣比賽�，F(xiàn)在，納斯?fàn)柕牡?和埃里克森的第8，讓他們一次性在揭幕戰(zhàn)當(dāng)中收獲了14個積分！

　　看起來索伯C34賽車在正賽的速度很有競爭力，無論是使用軟胎還是中性胎都是如此。而納斯?fàn)柗�(wěn)健的駕駛更是讓人難以想象這居然是他的第一場F1大獎賽，他可是壓制了身后的里卡多一整場比賽。當(dāng)然，索伯最近兩年的財務(wù)非常吃緊，這會對他們在賽季當(dāng)中的研發(fā)帶來不利影響，所以我并不想過高的解讀他們在揭幕戰(zhàn)當(dāng)中的表現(xiàn)。

　　但不得不說，從索伯身上都能看得出來：法拉利的動力單元，比去年強大多了。

　　印度力量也非常值得鼓勵，他們的新賽車在最后一次新車測試的最后三天才登場。新賽車非�？煽�，并沒有太多的問題。他們也是除了梅賽德斯和索伯之外僅有的兩臺賽車都完賽的車隊。當(dāng)然在揭幕戰(zhàn)當(dāng)中他們的速度依然缺乏，只是完賽的賽車太少所以讓他們獲得了機會。

　　霍肯伯格明顯跟不上里卡多的速度，而佩雷茲甚至超越巴頓都很困難。佩雷茲在超越巴頓時候的魯莽和隨之而來的撞車，讓我難以跟他在F1的經(jīng)驗對應(yīng)起來�；蛟S來自拉美國家的車手都是如此生猛吧。

  2015賽季第一站的戰(zhàn)報就先到這里，如果有任何你們想關(guān)注或者想與我進一步討論的請在下方留言或者@吳昊_汽車之家 。兩周后的馬來西亞大獎賽，我們需要關(guān)心的顯然已經(jīng)不是梅賽德斯能否繼續(xù)壟斷，而是邁凱倫和紅牛能不能有所起色。當(dāng)然，F(xiàn)1的世界從不相信如果或者假設(shè)，我們下期戰(zhàn)報見。（文/汽車之家 吳昊）